2019 的中國車市似乎還沒從去年極速下滑的陰霾中走出來，但對于新能源市場來說卻是真刀真槍開干的一年。在這個大環(huán)境下，剛剛結束的上海車展就不出所料的被各種新能源汽車的上市和發(fā)布所“攻占”。而這其中，擎哥想給大家介紹一位陌生的朋友——博郡汽車。

 

慚愧的說，在上海車展之前，我對這家造車新勢力的了解僅限于名字。即使提前做了些功課，也并沒有在網(wǎng)絡上獲取太多信息，詢問了幾位媒體朋友，他們要么第一次聽說，要么和我一樣，了解不多。

 

這是一件相當罕見的事。放眼目前各大新勢力造車，一輛車亮相前半年甚至一年，就會有預熱的痕跡，隨后愈演愈烈，在亮相前幾乎就能引起一大波輿論。只是在亮相過后，量產(chǎn)、交付過程又會顯得極為漫長。而博郡則恰恰和他們相反，前期寂靜無聲，卻趕在上海車展前舉辦品牌之夜，發(fā)布三個平臺、兩款車型，緊跟著上海車展開始預售。

 

在見多了別家的套路之后，對博郡的直來直往，擎哥還真有點“不適應”。

 

一個新能源“工程師品牌”

 

說起博郡的故事，繞不開的一個名字是“黃希鳴”。博郡汽車的創(chuàng)始人黃希鳴博士，曾任職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發(fā)。博郡汽車高級副總裁、首席技術官 Jerry Lavine 此前擔任福特汽車首席工程師，擁有完整的產(chǎn)品開發(fā)和管理經(jīng)驗。而現(xiàn)在的博郡汽車前身，就是黃希鳴博士在 2007 年創(chuàng)立的美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，這兩家公司曾為全球數(shù)百臺車型提供底盤設計和整車性能開發(fā)服務。

 

目前新勢力造車無非幾種：汽車媒體人造車（比如蔚來、理想）；汽車職業(yè)經(jīng)理人造車（比如威馬、天際）；跨行業(yè)資本運作造車（比如小鵬、哪吒、樂視）；汽車技術人才造車（比如博郡、拜騰、前途）。

 

因此，雖然在造車新勢力中，成立于2016年12月的博郡算是入局比較晚的，但這家企業(yè)卻有著扎實的技術背景和基因，是一個當之無愧的以技術驅使的新能源“工程師品牌”，和目前其他所有的新勢力品牌都有所區(qū)別。

 

博郡的愿景是什么？

 

總的來說，目前的新勢力造車是有些浮躁的，各家企業(yè)都力求短期內拿出產(chǎn)品，以求提前占領市場。黃希鳴對此恰好表現(xiàn)出的是工程師對技術的執(zhí)著精神，他認為汽車的開發(fā)和生產(chǎn)必須嚴格遵循內在的規(guī)律，大多數(shù)人對造車速度的癡迷遠遠大于對造車技術的關注，而博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當成小白鼠，而是嚴格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產(chǎn)品。

 

就像是理工男的耿直，作為一個工程師品牌博郡也沒有那么多花言巧語。

 

記得在半個月前的品牌之夜上，黃希鳴解答過博郡汽車的美好愿景——能源危機、環(huán)境污染、交通擁堵、安全事故和資源浪費已成為社會發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是解決問題的關鍵路徑，博郡汽車由此而生。暫且不說這樣的論調是否過高，但一個新能源造車企業(yè)必須要有這樣的意識和社會責任感，而不是乘著造車的浪潮狠狠撈他一筆。

 

有實力才敢低調

 

經(jīng)過三年的蟄伏，如今的博郡汽車已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術，開發(fā)了三大原生電動車平臺，集合國內外眾多一流供應商。

 

這三大原生平臺分別為i-SP、i-MP和i-LP。它的平臺屬性與大眾平臺類似，同一個平臺并不僅限于某一種類車型，比如MQB既可以打造轎車，也可以打造SUV，博郡的三個平臺亦是如此。這一點跟很多自主品牌的轎車平臺、MPV平臺和SUV平臺是有區(qū)別的，前者擁有更好的柔性和可擴展性，成本控制和質量控制也更好。

 

入門級i-SP平臺產(chǎn)品面向年輕消費群體，主打時尚互聯(lián)，更加注重性價比。中端平臺i-MP面向新中產(chǎn)階層，主打運動、科技和未來，更加注重品質。i-LP則為高端平臺，體現(xiàn)豪華、舒適和現(xiàn)代，強調運動和舒適的完美結合。未來這三大平臺將衍生出十數(shù)款車型，覆蓋A級、B級、C級主流市場和各大細分市場。

 

平臺對于產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃來說的重要性不言而喻，這也正是博郡這家以技術和用戶為導向新造車企業(yè)的核心和優(yōu)勢所在。

 

同時進行多個原生電動平臺的開發(fā)對于一個新造車企業(yè)來說并不是一件容易的事情，也或許并不是一個“聰明”的做法，更何況是完全自己研發(fā)核心三電系統(tǒng)，這即便是對于有著深厚技術背景的博郡汽車來說也必定是挑戰(zhàn)重重。

 

但原生電動平臺自然會帶來很多好處，例如好的電動車平臺設計可以容納更多的電池組，同時最大化車內乘坐空間，讓電動車效率更高，同樣這種研發(fā)模式也會有更多的資金和時間成本的投入，但從長遠來看，掌握原生平臺和電動核心技術對于一個新造車品牌來說還是必不可少的，“高瞻遠矚”是擎哥在見識品牌之夜后最大的感想。

 

對標特斯拉的兩款新車

 

目前博郡發(fā)布了兩款車型——iV6和iV7。其中iV6定位于一款純電跨界SUV，將對標特斯拉Model Y。它車長4.7米，軸距2.9米，整體造型設計走簡約風格，多用曲線和曲面展現(xiàn)車身，顯得圓潤而飽滿。iV6底盤可實現(xiàn)電池空間最優(yōu)布局，最高帶電量超90度，NEDC綜合工況續(xù)航里程可超600公里。另外，iV6具備全面的OTA升級，支持11大控件持續(xù)升級迭代，還擁有完備的生態(tài)體系和L2+級自動駕駛系統(tǒng)。已經(jīng)在上海車展開啟預售，價格為25-35萬元。

 

iV7則定位于博郡的電動旗艦SUV，主要對標特斯拉Model X等車型。它車長4.9米，但軸距卻超過3米，讓整車比例顯得更緊湊，但實際卻有很大的車內空間。而整車的外觀設計四平八穩(wěn)，多直角和棱線，還處于概念車階段，不過豪華大氣的氣質應該會延續(xù)到量產(chǎn)版本。

iV7配備了主動可調懸架，配合全系四驅、雙電機可帶來5.8秒以內的百公里加速，并且NEDC續(xù)航里程可達700公里。而作為博郡的旗艦車型，iV7在安全上按照歐洲E-NCAP五星安全標準和北美IIHS優(yōu)秀級進行設計，做到真正意義上的安全，遠超五星批發(fā)部C-NCAP的標準。

 

寫在最后：面對現(xiàn)在相對激烈的新能源市場競爭局面、正在下滑的中國車市大環(huán)境，以及國家補貼政策的退坡，博郡汽車作為一個新入場的選手，需要面對的挑戰(zhàn)還有不少，例如技術量產(chǎn)的不斷完善、工廠的建設和順利投產(chǎn)、量產(chǎn)車的交付時間、銷售體系的建立，以及資金壓力等等，而博郡汽車能否利用他們的技術經(jīng)驗優(yōu)勢，形成突破，目前還是一個未知數(shù)。

 

但擎哥認為，從目前博郡的勢頭來看，如果說蔚來教會了傳統(tǒng)車企怎么服務，威馬教會了傳統(tǒng)車企怎么造大家買得起的電動車，而博郡，或許可以告訴更多人，認真造車、技術降本，才是未來新能源汽車市場最重要的砝碼。