經(jīng)歷了人生中第一次山腳露營之后，我暗自決定，將這睡袋收好之后，便再也不要使用了！不過得承認(rèn)黃山腳下的日出著實(shí)讓人心曠神怡，想想這篝火帳篷、石灘越野，倒也真與Jeep的靈魂搭上了。

抵達(dá)之前并未想到這場試駕活動會將久違的【行者】欄目重啟，但黃山露營的經(jīng)歷和沿途令人迷醉的風(fēng)景實(shí)在讓我不忍忽視，于是決定在常規(guī)的試駕報(bào)告之余，給大家分享這些輕松的片段。

其中要以第一天晚上的露營為最，這是我第一次露營的經(jīng)歷，而在我的計(jì)劃中，這也會是最后一次。山中露營，新鮮感大于一切，帳篷排列整齊，內(nèi)賬外賬之間的空間叫做“廳”，我用來放置行李廂等大件物品，內(nèi)賬中鋪好了氣墊，但坐上去幾乎沒有什么緩沖效果，下方的木板總能結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地跟我打個招呼。

Jeep為我們準(zhǔn)備了毛毯、睡袋、洗漱用品等，盡管白天在暴曬下已經(jīng)接近了夏天的炎熱，晚上的山中依然很冷，尤其是帳篷實(shí)在沒什么隔絕溫度的能力，但最關(guān)鍵的還是它對外界聲音的放任，實(shí)在難以讓人安然入眠。半夜此起彼伏的鼾聲、風(fēng)聲、蟲鳥聲、犬吠聲，以及早上5點(diǎn)多的公雞打鳴和如同耳邊炸雷一般的帳篷布條拍打聲，當(dāng)真是不絕于耳。

為了真實(shí)圓滿地體驗(yàn)露宿野外的經(jīng)歷，我選擇沒有戴耳塞，如今我是后悔的，此處也建議大家認(rèn)識到耳塞的重要性，以及夜晚真的很冷。而最后的彌補(bǔ)除了新鮮感之外，便是拉開外賬之后直接入眼的黃山日出了，呼吸著清新的空氣，看著初升不久的太陽在黃山頂上奮力掙脫那幾朵烏云，即便只睡了兩個小時的我，依然覺得身心忽然間放松了下來。

回過頭來想想，Jeep的品牌靈魂算得上鮮明，而這份粗獷的經(jīng)歷也與其甚為契合，諸如“不是所有SUV都叫Jeep”之類的Slogen我們已經(jīng)十分熟悉，而這次活動的核心便是換裝了全新1.3T發(fā)動機(jī)的指南者，而不同路況的試駕從我抵達(dá)黃山高鐵站時就已經(jīng)開始了。

常規(guī)化表述的話，這臺全新GSE-T4 1.3T四缸發(fā)動機(jī)使用了第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，最大功率達(dá)到了173馬力，峰值扭矩270牛米，這個輸出參數(shù)在同排量中應(yīng)該說難有對手了，而其官方油耗據(jù)稱有6L/100km，Jeep新一代動力系統(tǒng)普遍輸出強(qiáng)勁，但燃油經(jīng)濟(jì)性當(dāng)真能大幅改善嗎？

關(guān)于這個問題在第二天的節(jié)油測試中得到了初步解答，在黃山周邊的山路上自節(jié)油測試開始不久就下起了瓢潑大雨，雨刮開到最大也難以看清路況，這是故事背景。測試路線50余公里，從營地出發(fā)穿過鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路進(jìn)入山路，車上乘坐3名成年男性以及行李和攝影器材，可以近似算作4人滿載，在這樣的測試工況下，我所在車輛最終的成績是6.3L/100km，而車隊(duì)中的最佳成績則為5.3L/100km。

1.3T發(fā)動機(jī)與9AT變速箱的組合對于這個體量的SUV來說并不闊綽，但Jeep最新發(fā)動機(jī)突出一個動力強(qiáng)，其輸出參數(shù)反而勝任有余，比之老款指南者，其輸出響應(yīng)和加速能力都有著明顯提升，只是我覺得內(nèi)飾需要革新一下了。

作為Jeep的試駕活動，越野的橋段似乎從來不會缺席，而這次來的就是全部的Trailhawk系列，包括指南者，沒錯！指南者也加入了Trailhawk版本，位列Trail Trated評級的第四等級，也是目前Jeep陣容中評級最低最親民的一個，而Jeep給它的Slogen很有趣也很到位：“別人只為日常代步而生，Jeep卻讓小白也能飽覽世界?！?/p>

礙于試駕路程中的大雨和山路的危險(xiǎn)性，恕我由于拍攝不便而使用了多張官方圖片。這次試駕中我們眼見了牧馬人完好翻過陡峭的巨石，親身乘坐并穿過了亂石河道，秀麗古鎮(zhèn)的徽派建筑讓人身處其中時倍感寧靜，這是Jeep試圖讓我們感受的生活方式，而這里面畢竟還是粗獷和隨性更多一些。

本文作者為踢車幫 劉劍星