身價(jià)百萬(wàn)不吃92粗糧，是眾多百萬(wàn)級(jí)豪車的通性，這個(gè)道道其實(shí)稍微懂車的人都清楚，且不說(shuō)售價(jià)百萬(wàn)的豪車，就連上了20萬(wàn)的汽車都很少吃92粗糧，95細(xì)糧在20萬(wàn)以上的汽車中幾乎是標(biāo)配。

但不排除個(gè)別特立獨(dú)行的豪車，價(jià)值一百多萬(wàn)仍吃92粗糧，堪稱是勤儉家用小能手

譬如雷克薩斯LX570就是這么一位“居家硬漢”，起步價(jià)129.1萬(wàn)頂配141.7萬(wàn)，但全系仍吃92粗糧，這似乎與該級(jí)別的旗艦豪華SUV身份不太相符，何況買得起雷克薩斯LX570的車主也不會(huì)在意95細(xì)糧比92粗糧多出的那一部分支出，所以雷克薩斯的這個(gè)舉措貌似有點(diǎn)多此一舉，不過(guò)通過(guò)這一點(diǎn)也能反應(yīng)出LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，對(duì)燃料無(wú)較高要求，必須給它一個(gè)贊！

此外，雷克薩斯LX570的頂級(jí)做工設(shè)計(jì)，以及頂級(jí)越野性能也是它的優(yōu)勢(shì)，霸氣的車身輪廓能壓倒同級(jí)不少車型，即便LX570的長(zhǎng)寬高也才5070/1980/1910mm，比起最近新上市的同是大型SUV的寶馬X7尺寸，雷克薩斯LX570的尺寸要小一大圈，但LX570的氣場(chǎng)絲毫不遜色，甚至整體質(zhì)感更高一籌，這便是雷克薩斯的魅力所在，從UX和RX的車身設(shè)計(jì)也可發(fā)現(xiàn)這道理。

或許外觀是雷克薩斯頂級(jí)設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，那么內(nèi)飾一定是它頂級(jí)做工的體現(xiàn)，比起全新奔馳G級(jí)，LX570算不上豪華前衛(wèi)，除了一個(gè)方形的懸浮屏幕，其余部位以復(fù)古為主，符合東方消費(fèi)者對(duì)豪華的定義，但車內(nèi)每一處的縫線，交接口做工都非常精致，幾乎找不到瑕疵，這或許是LX570定價(jià)超過(guò)寶馬X7以及路虎攬勝的一大原因。

至于動(dòng)力，LX570和豐田陸巡是一樣的，都是5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率367馬力，匹配8AT變速箱，除了V8比較吸引眼球之外，其余數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，起碼對(duì)于5.7L的排量來(lái)說(shuō)不算出色，但業(yè)界流傳“豐田陸巡開10萬(wàn)公里才過(guò)磨合期”，那么搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的LX570估計(jì)也是如此。

還有為了輔助越野駕駛，該車搭載高低軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架，中央差速器還帶有鎖止功能，唯一遺憾的是沒(méi)有空氣懸架，這是日系越野的通病，往往追求科技的德系豪車才會(huì)用空氣懸架，像保守為主的日系車不會(huì)貿(mào)然采用空氣懸架，因?yàn)榭諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，且壽命不長(zhǎng)容易壞，壞了維修成本也很昂貴。

但即便缺席空氣懸架，LX570的越野性能依舊全球拔尖，中東地區(qū)最愛(ài)的硬派豪華越野車之一就是雷克薩斯LX570。

而到了國(guó)內(nèi)，雷克薩斯LX570依舊深受土豪所愛(ài)，雖熱度不如陸巡那般高，但其一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，和豐田埃爾法，雷克薩斯ES一樣，都是需要加價(jià)提車，只不過(guò)LX570的加價(jià)幅度更大，平常加價(jià)20萬(wàn)提車都是常態(tài)，甚至不少地區(qū)還需加價(jià)30萬(wàn)以上才能提車，不然提車周期可能長(zhǎng)達(dá)一年，連保時(shí)捷卡宴都不如LX570“囂張”。

不過(guò)“加價(jià)20萬(wàn)都是常態(tài)”這種事情是有兩面性的，站在消費(fèi)者角度來(lái)考慮，這種大幅加價(jià)行為“深惡痛絕”，但將視角切換到同級(jí)眾多豪車中，為何LX570敢如此“囂張”呢？必定是它品質(zhì)出眾，才敢如此加價(jià)，那么這便是“有它何必再選奔馳”的原因！