文| 騰馬丁博士

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日前，德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱，即將接替蔡澈擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松目前正推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，將裁員10000人，精簡組織架構(gòu)，并到2021年針對(duì)梅賽德斯-奔馳部門削減60億歐元成本。此外，戴姆勒還將針對(duì)卡車部門再壓縮20億歐元成本。

這一消息并未被證實(shí)來源，但與不久前smart牽手吉利或有關(guān)聯(lián)。而綜合外媒與知情人士消息，即將在5月22日繼任的康林松是兩件事情的幕后推手。

（康林松）

成本殺手康林松？

關(guān)于smart與吉利的合資消息，中外媒體看法不同。國內(nèi)媒體傾向認(rèn)為smart將擴(kuò)大吉利帝國的國際化版圖，該品牌在華銷量仍有增長空間，而且主打年輕、高端，與謀求全面發(fā)展的吉利不謀而合。

在外媒眼里，康林松“與smart品牌毫無歷史淵源”，將“在必要時(shí)毫不猶豫地扼殺該品牌”，特別是因?yàn)檫@家德國集團(tuán)的利潤率在過去一年受到壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，smart已累積虧損約40億歐元（約合46億美元）。

兩件事情對(duì)比來看，裁員消息傳出以后，戴姆勒拒絕置評(píng)，但知情人士消息稱，上述成本削減計(jì)劃正是由康林松提出。該計(jì)劃還指出，康林松上任后將不會(huì)與雷諾和日產(chǎn)續(xù)簽聯(lián)合項(xiàng)目，并希望專注于戴姆勒與寶馬日益密切的合作關(guān)系。

早在今年2月，戴姆勒指出，在遭遇去年第四季度營業(yè)利潤下滑22%的現(xiàn)實(shí)之后，其將尋求采取成本壓縮措施。營業(yè)利潤下滑的誘因主要為貿(mào)易戰(zhàn)、電動(dòng)汽車開發(fā)成本上升以及整個(gè)行業(yè)發(fā)展疲軟。

隨后的3月份，戴姆勒又稱：“現(xiàn)在公布成本削減計(jì)劃的細(xì)節(jié)還太早?！?/p>

雖然從未明確表態(tài)，成本控制與投資回報(bào)率，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的康林松的關(guān)鍵詞。

奔馳全球銷量一路增長，但利潤卻持續(xù)縮水。據(jù)2018年戴姆勒集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2018年集團(tuán)汽車總銷量增加2.4%，達(dá)340萬輛，尤其是戴姆勒核心業(yè)務(wù)板塊的梅賽德斯—奔馳乘用車部門去年銷量超過230萬輛，連續(xù)第8年增長，并成為全球銷量最高的豪華車品牌。但同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)乘用車部門收入和利潤率去年均有所下滑，凈利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。

因此，一系列成本節(jié)約措施，恐怕是康林松的唯一選擇。

彭博社分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）表示：“對(duì)新技術(shù)投資的持續(xù)增長、柴油車型的逐漸淡出、投入成本的日漸增加、不利的匯率因素都將成為戴姆勒集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)因素，這意味著康林松今后將會(huì)聚焦于成本削減?！钡隙餮a(bǔ)充道，中美貿(mào)易戰(zhàn)的緩和趨勢(shì)也在一定程度上穩(wěn)定了戴姆勒集團(tuán)的信心。

但放眼全球，戴姆勒并不是唯一處在這些困境的汽車廠商。

拐點(diǎn)來了

實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車廠商面臨雙重挑戰(zhàn)，既要應(yīng)對(duì)核心業(yè)務(wù)利潤率的不斷下滑，又要在全新的增長領(lǐng)域進(jìn)行投資，電動(dòng)汽車的利潤相比燃油車大幅減少，還有許多其他因素結(jié)合在一起給傳統(tǒng)廠商的現(xiàn)金流帶來更多的壓力。

而從去年底刮起的裁員風(fēng)暴，似乎沒有停止的跡象。

去年，美國通用汽車公司宣布關(guān)閉全球7家工廠，裁員規(guī)模約為1.4萬人；今年2月，通用正式宣布將花數(shù)周時(shí)間裁員4000人；標(biāo)致雪鐵龍去年裁員4000多人，后因在華業(yè)務(wù)受到影響，又進(jìn)一步裁員2200人。

今年2月19日，有外媒報(bào)道本田集團(tuán)宣布重組其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將導(dǎo)致3500多名員工失業(yè)；今年1月10日，英國豪車品牌捷豹路虎宣布將在未來18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，并啟動(dòng)一項(xiàng)涉及4500名員工的自愿離職計(jì)劃，相當(dāng)于裁員10%。而該公司去年已解雇1500名員工；1月19日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在致全體員工的電子郵件中表示，將裁減特斯拉7%的全職員工，意味著裁員數(shù)量將超過3000人；

日前，福特宣布將在今年6月份完成它所謂的全球重組計(jì)劃，或造成7萬人失業(yè)。

更重要的是，“新四化”浪潮所帶來的新投資，或許更加致命。

“汽車行業(yè)在過去一百年沒有發(fā)生太大的變化，如今，在科技浪潮之下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革?，F(xiàn)在這個(gè)行業(yè)最大的趨勢(shì)是新能源革命、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行，這三點(diǎn)同時(shí)在影響行業(yè)的發(fā)展。” 波士頓咨詢公司(BCG)認(rèn)為，三者疊加、交融將深刻地改變未來10-15年汽車行業(yè)的利潤來源。到2035年，新出行技術(shù)將占汽車行業(yè)40%的利潤。

普華永道研究指出，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能從85%下降到50%以下。

在此背景下，包含裁員、關(guān)廠在內(nèi)的大幅削減成本措施，似乎就成了廠商的共同選擇。

以戴姆勒最大的競(jìng)爭對(duì)手與合作伙伴寶馬為例，今年3月20日，寶馬集團(tuán)就宣布到2022年將實(shí)現(xiàn)超過120億歐元的成本削減，從而支持對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)化等新技術(shù)的巨額投資。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年寶馬在電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投資高達(dá)68.9億歐元，占了整個(gè)集團(tuán)收入的7.1%。有分析認(rèn)為，2019年寶馬的汽車毛利率將從8%-10%降至6%-8%。

寶馬CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）就曾對(duì)外表示：“我們的行業(yè)正經(jīng)歷著快速的轉(zhuǎn)型期。如果我們要繼續(xù)推動(dòng)變革，保持高水平的盈利能力至關(guān)重要。”這一點(diǎn)，自然與戴姆勒不謀而合。

在BBA“三高”中間，奔馳的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也并不領(lǐng)先。奧迪的步子邁得更快，其在成本方面的主要優(yōu)勢(shì)依托于大眾集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)。在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，奧迪正在與大眾品牌和保時(shí)捷品牌共同致力于打造緊湊型和高端型的電氣架構(gòu)平臺(tái)。奧迪與保時(shí)捷合作的Premium Architecture Electrification（PPE）將于2022年開始量產(chǎn)。與單個(gè)品牌的獨(dú)立開發(fā)相比，這將有助于奧迪和保時(shí)捷將效率提高30％。

拐點(diǎn)來了。無論對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢(shì)力、出行平臺(tái)還是科技公司，未來15汽車年市場(chǎng)將發(fā)生根本性變化。盡快采取行動(dòng)，為企業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)做好準(zhǔn)備成為全行業(yè)的重要課題。