今年是最后一個(gè)201X年，那些曾經(jīng)被說成“垮了的一代”的90后們開始邁向成家立業(yè)的年齡，自然空間更大的中級(jí)車成為了許多人最佳的購車選擇，但是特立獨(dú)行的90后和過去的汽車消費(fèi)者在許多需求上都發(fā)生了變化，因此作為品牌門臉的中級(jí)車們也發(fā)生了突變。

過去，風(fēng)靡一時(shí)的中級(jí)車，例如大眾帕薩特、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等車型，人們都以空間、舒適性作為評(píng)判中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于全新一代的中級(jí)車來說，消費(fèi)者對(duì)操控有了空前的要求。

中級(jí)車不再只是宜商宜居，即便它的空間變得更大，配置變得更高，但如果不能在運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的層面滿足消費(fèi)者的追求，它們依然將被90后淘汰。

大概是3年前，有一次在一家連鎖的汽車后市場(chǎng)店面做保養(yǎng)，就聽到有人這么和一位蒙迪歐車主說：“福特這車是轎跑吧，外形設(shè)計(jì)的真好看?！?/p>

相信這是許多人對(duì)于這款頂著“馬丁臉”的福特中級(jí)車的第一印象，雖然蒙迪歐自己并沒有標(biāo)榜所謂的“轎跑”，但明顯的溜背設(shè)計(jì)加上與阿斯頓·馬丁相近的前臉，2013款蒙迪歐上市時(shí)，市面上的確沒有比它看著更加個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車。

2013款的蒙迪歐上市就搭載了一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2款高低功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為181ps、203ps、242ps，0-100km/h的加速成績(jī)分別達(dá)到了9.3s、8.1s和7.6s，所以它也是曾貴為“直線加速三王候”，幫助一代人認(rèn)識(shí)了渦輪增壓（2.0T高功率）的實(shí)力。

但6年的時(shí)光匆匆而過，現(xiàn)款的蒙迪歐并沒有在動(dòng)力上取得突破，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣還是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力分別為181ps、203ps、245ps，僅2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提升了3ps。

2018款蒙迪歐的動(dòng)力表現(xiàn)以9102年的眼光來看已經(jīng)不再出彩，與此同時(shí)，在其他品牌中級(jí)車外觀設(shè)計(jì)越來越出色的情況下，福特蒙迪歐的銷量也在一點(diǎn)點(diǎn)的持續(xù)下跌。

在小排量渦輪逐步蠶食市場(chǎng)的情況下，能被選擇的“稍大排量”的自然吸氣車型真的是越來越少，而能在油耗和動(dòng)力水平上保持競(jìng)爭(zhēng)力的更是寥寥無幾，而馬自達(dá)阿特茲正是其中之一。

不過阿特茲最先給人留下深刻印象的，絕非是需要去深度了解的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，畢竟它完全有著靠臉吃飯的資本，經(jīng)過時(shí)間的沉淀，我們能看到阿特茲從老馬自達(dá)6身上傳承的線條與設(shè)計(jì)語言，但魂動(dòng)曾經(jīng)驚艷的一抹紅，的確是大部分人初識(shí)阿特茲的方式。

馬自達(dá)阿特茲的尺寸也十分夸張，達(dá)到了4870*1840*1450mm，這樣的車長不輸當(dāng)時(shí)任何的中級(jí)車，但它并沒有在后排乘坐空間上取得太大的優(yōu)勢(shì)，修長的車頭宣告了這是一臺(tái)以駕駛為核心的中級(jí)車，駕駛員的位置被安放在最靠近車身重心的區(qū)域，不僅從機(jī)械層面優(yōu)化車輛的操控性，更從駕駛者體驗(yàn)的角度去改善行駛感受，而這也正是馬自達(dá)常說的“人馬一體”的內(nèi)涵。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)為阿特茲提供了2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為158ps、192ps，最大扭矩分別為202N·m、252N·m，顯然0-100km/h加速不是阿特茲的強(qiáng)項(xiàng)，但線性的動(dòng)力輸出特性和百公里不到7L的油耗表現(xiàn)，都讓人擁有足夠的理由在這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏x擇它。

當(dāng)然，2018款的馬自達(dá)阿特茲是這一代車型的末期款，2年內(nèi)必然迎來換代，而強(qiáng)勢(shì)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天的壓燃式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必也會(huì)影響一些現(xiàn)款車型的銷售。

全新的10代雅閣絕對(duì)是整個(gè)本田產(chǎn)品線里變化最大的車型，公布初期，它和10代思域一模一樣的設(shè)計(jì)語言徹底顛覆了人們對(duì)于雅閣的認(rèn)識(shí)，好在它的死對(duì)手豐田凱美瑞也同樣發(fā)生了突變，沒有讓雅閣的畫風(fēng)太過突兀。

除了外觀設(shè)計(jì)從商務(wù)范變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)范之外，雅閣也從自然吸氣集團(tuán)的堅(jiān)守者變?yōu)榱藴u輪增壓集團(tuán)的一員，所以即便你把9代雅閣和10代完全當(dāng)做兩個(gè)車系的車，也沒有一絲問題?？鋸埖母駯牛鋸埖牧锉?，成為了許多人對(duì)10代雅閣的第一印象。

（圖為10代思域）

不過本田并沒拿出與雅閣外觀相符的動(dòng)力系統(tǒng)，車型僅僅匹配了高低功率版的2款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至身邊有朋友會(huì)特意看看，雅閣是不是改成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)方面，低功率版的230TURBO最大馬力177ps，最大扭矩230N·m，高功率版的260TURBO最大馬力195ps，最大扭矩260N·m。

其實(shí)雅閣在海外是擁有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本的，但考慮到這兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有比阿特茲還低的油耗，不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，只能說本田在動(dòng)力、油耗、成本三者間，選擇了后兩者，畢竟后期的9代雅閣也因銷量不佳，取消了動(dòng)力最為出色的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

10代雅閣還大幅提升了操控，由于配備了這個(gè)級(jí)別較為少見的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，所以低速掉頭時(shí)雅閣的方向盤只需轉(zhuǎn)動(dòng)一周多一些，同時(shí)也不用擔(dān)心高速行駛方向太過靈敏。轉(zhuǎn)彎時(shí)，新雅閣的響應(yīng)甚至接近阿特茲的表現(xiàn)，只可惜底盤單薄的問題依舊存在。

說完了3款定位運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車，但到底什么樣的車才叫運(yùn)動(dòng)呢？其實(shí)，每個(gè)人對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”都有著自己的感受，所以專業(yè)賽車也要分為場(chǎng)地賽、漂移賽、直線加速賽等，而真正能夠讓你獲得樂趣的才是屬于你的運(yùn)動(dòng)性。

單從彎道表現(xiàn)來說，馬自達(dá)阿特茲絕對(duì)是這三款車型中的佼佼者，同時(shí)你也不會(huì)錯(cuò)過自然吸氣那無法被渦輪和電動(dòng)取代的線性動(dòng)力感受。當(dāng)然，豐田凱美瑞也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是駕駛層面上顯然阿特茲做得更好，同時(shí)，處于這代車型末期的阿特茲起售價(jià)也下探到了16萬出頭，預(yù)算方面也不會(huì)有太大的壓力。

雖然我們說蒙迪歐在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)大不如前，但它依然是最適合巡航駕駛的車型，動(dòng)力強(qiáng)勁，底盤厚重扎實(shí)，而且隔音表現(xiàn)也非常出色。不過它的油耗是一個(gè)大問題，所以雖然終端有超過3萬5千元的優(yōu)惠，但可能依然不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的選擇。

而三款車型中上市時(shí)間最短的本田雅閣，對(duì)比阿特茲，它的動(dòng)力和油耗更好，但操控稍稍遜色，不過兩臺(tái)車型外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格有著較大的不同，所以直接競(jìng)爭(zhēng)的可能并不大。而和自己的死對(duì)手豐田凱美瑞相比，雅閣最為誘人的則是1萬元的終端優(yōu)惠，算是個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車中較為“中庸”的選擇。