第十八屆上海國際汽車工業(yè)博覽會于2019年4月16日拉開帷幕。本屆車展上，豐田一舉推出多款電動化車型，量產(chǎn)的純電動車C-HR/奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外，全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法 雙擎、VELLFIRE 威爾法 雙擎等眾多車型也一同登陸中國市場。精心設計的電動化產(chǎn)品矩陣讓豐田再一次成為車展關注的焦點，而從此次車展的陣容中也能看出豐田在電動化轉型中的實力與自信。

 

二十年電動化發(fā)展 四代技術沉淀

從200年前的工業(yè)革命，到100年前汽車的誕生，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人口和汽車都在增長。化石燃料的消耗量越來越龐大，環(huán)境問題日益嚴重。在這樣的背景下，移動社會將面臨“能源上的應對”、防止全球變暖的“二氧化碳減排”、在城市地區(qū)“防止大氣污染”三大課題。

為了盡快解決這三大課題以及滿足伴隨生活方式變化而產(chǎn)生的顧客新需求，制造出讓顧客滿意，對社會友好的產(chǎn)品，豐田一直在推進電動化技術研發(fā)和普及。

作為電動化的先行者，豐田早在上世紀70年代便開始了電動汽車和混合動力車的研究，并于90年代研發(fā)銷售了電動車RAV4-EV。從那時候，豐田就前瞻性地認識到了節(jié)能、低排放的重要性，并認為車企負有環(huán)境保護的社會責任。

而通過車輛的實際銷售，豐田又了解到電動車存在諸多課題。例如，續(xù)航里程短、搭載大量電池導致成本升高、充電時間長，在需要的時候無法使用等。基于這些經(jīng)驗，豐田在過去將電動車的方向確定為短途城市用途，并進行了實用化的嘗試，這也可以看做是現(xiàn)今電動化理念的發(fā)源。

基于這個思路，通過研發(fā)EV積累的電動化技術，豐田開發(fā)出大名鼎鼎的THS混合動力系統(tǒng)，并于1997年推出具有劃時代意義的普銳斯車型。時至今日，以普銳斯為代表的豐田混合動力（HEV）車型的累計銷量已超過1,300萬輛，HEV減少的CO2排放累計達到1億300萬噸，可以說豐田在一定程度上實現(xiàn)了環(huán)境友好的企業(yè)愿景。但這還遠遠不夠，HEV技術的成熟與成功讓豐田進一步推出PHEV車型變得游刃有余。豐田也依靠20多年的電動化技術發(fā)展過程中積累下的研發(fā)經(jīng)驗、可靠性數(shù)據(jù)、試驗方法乃至車型匹配的功力，成為目前世界上為數(shù)不多的同時擁有HEV、PHEV、EV、FCEV車型完整研發(fā)鏈條和底層技術實力的車企。

豐田始終認為，新能源汽車的發(fā)展并不是用簡單的推廣和替代去強行犧牲消費者的使用體驗，而應該結合現(xiàn)有技術，在最合適的時間和地點為人們提供最合適的汽車，旨在根據(jù)各國的能源狀況、基礎設施和政策環(huán)境，為客戶提供最環(huán)保的汽車。豐田相信“新能源車只有普及才能對環(huán)保做出貢獻”。除了“電動化”產(chǎn)品陣營的擴充，豐田在各個領域積極推出多種多樣的舉措。前不久也剛剛宣布無償提供20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利，這些專利是涉及油電混合動力（HEV）?外插充電式混合動力（PHEV）?純電動（EV）?燃料電池（FCEV）等多種電動車研發(fā)所必備的核心關鍵技術。豐田希望以此舉為契機，促進全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。

 

引領氫燃料電池發(fā)展 打造零排放出行方式

在此次車展現(xiàn)場，豐田除了電動化陣營的眾多新車之外，還有帶來了一位“老朋友”——MIRAI。作為豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，MIRAI在2017年就開始在中國道路環(huán)境下進行實驗。因為氫燃料在動能轉化的整個過程中，車輛唯一的排放物只有純凈的水，被定義為完全清潔的能量來源。因此，豐田也認為氫燃料電池車（FCEV）將是未來的“終極環(huán)保車型”。而包括FC柯斯達在內(nèi)氫燃料電池車型的引進工作目前也正在積極探討之中，未來將陸續(xù)向中國消費者公布。也許在不久之后的將來，隨著FCEV燃料電池的興起，在國內(nèi)發(fā)達的地區(qū)尤其是東南部，我們可以看到豐田將帶來一種革命性的電動出行方式，既不用充電，也不用借助燃油系統(tǒng)，而是利用氫氧化學反應打造純粹零排放零污染的新能源出行方式。

從1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV普銳斯到如今的FCEV量產(chǎn)商品陣容的擴大和應用，豐田一直是汽車“電動化”路程上的先行者。憑借20多年的沉淀和積累，豐田在車輛電池、電機、電控等核心領域上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術成果，產(chǎn)品性能、可靠性、成本控制等都處于行業(yè)領先地位。

 

新能源時間規(guī)劃 挑戰(zhàn)新車CO2零排放

按照豐田的新能源規(guī)劃，2019年豐田將在中國市場進一步實現(xiàn)電動車的普及，加快電動化產(chǎn)品陣營擴充。本屆車展上，全球首發(fā)的量產(chǎn)純電動車C-HREV與奕澤 IZOA EV借助多年積累的電動化技術與革新性的TNGA架構，實現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。

從2020年起，豐田在中國正式引進量產(chǎn)EV車型，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產(chǎn)品。然后，計劃到2025年前在全球推出10多款EV。接下來，到2025年前后為銷售的所有車型設定電動化選項，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?/span>

2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCEV，將達到100萬輛以上的規(guī)模。

穩(wěn)步向前 持續(xù)發(fā)展電動化清潔移動社會

盡管豐田的純電車型進入國內(nèi)新能源車市場的時間顯得稍晚了一些。但豐田從HEV到PHEV，再到EV、FCEV，已有的20多年的技術積累讓每一步都走得十分穩(wěn)健。汽車電動化雖然是一次化繁為簡的工業(yè)革命，但絕不能簡單理解為是電池與電機的簡單組合，其還需要對平臺和車型有著深入的研究設計以及經(jīng)驗儲備，甚至還需要經(jīng)過長時間的市場考驗。

在上海車展上全面展示的電動化前景，不僅是豐田一個重大行動的信號，更有著布局完成后的滿滿信心。對于國內(nèi)消費者而言，接受電動化汽車產(chǎn)品并不難，難的是該如何選擇一輛真正好用、實用的車型。未來，以豐田在華的電動化產(chǎn)品布局，將覆蓋緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等各類細分市場，能夠滿足從商用到家用的各種電動化消費需求。同時，除了自身的努力之外，豐田也將持續(xù)與政府、民眾廣泛合作，為未來的清潔移動社會的發(fā)展做出貢獻。

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