座椅是整車最重要的零部件，其重要程度甚至要高于發(fā)動機。我這么說大家可能覺得有些危言聳聽。其實座椅以及周邊的零部件才是車內(nèi)占據(jù)面積最大的零部件。而且直接關(guān)系到乘坐的舒適性。最近幾年上市的中國品牌汽車無一例外看重座椅的材質(zhì)，不久前我去試駕一款10萬元級別的自主品牌汽車，座椅使用了nappa真皮，舒適度不亞于20萬元以上的車。

為什么廠商如此看重座椅呢？這是因為我們開車的時候，雖然手接觸方向盤，腳踩著踏板。也就是除了胳膊和腿腳以外，身體70%的接觸是在座椅上。并且根據(jù)調(diào)查顯示，好的座椅和頭枕能夠提高在碰撞測試中的成績，保護乘客頭部安全。

而且座椅還有一項重要的功能就是反饋路面情況。比如跑車座椅就很薄，靠背和坐墊都薄。為的是在激烈駕駛的時候，能夠抵御橫向的作用力，把駕駛員“按”在座椅上。也給駕駛員反饋最真是的路感。而需要長距離駕駛的公交車或者貨車座椅，不需要路感，因此駕駛席座椅下面會有液壓裝置，確保乘坐舒適性。

汽車的座椅并不是一下子就發(fā)展到現(xiàn)在這般模樣的，汽車座椅也是起源于馬車。最早就是在木板上包裹上一層軟墊，或者皮革。初創(chuàng)時期的座椅與馬車座椅差不多。18世紀(jì)中一直到19世紀(jì)末的很長時間，座椅都沒有實質(zhì)性的進化。因為早期的汽車都是理工男在開發(fā)，他們關(guān)注的都是發(fā)動機，變速，底盤這些東西，沒有把注意力放在座椅上。

但是，座椅畢竟關(guān)系到舒適度。因此早期購買汽車的富人會要求汽車制造商改裝座椅，改成家里沙發(fā)那樣的樣子，也就是貫穿式的，這樣還可以乘坐更多的乘客。因為在汽車流水線生產(chǎn)之前，汽車都是手工打造的，只有富人買得起。因此座椅是可以根據(jù)客戶需求改裝的。

后來駕駛席的座椅與副駕駛分開，被獨立出來，提高了駕駛席的舒適性。而兩次世界大戰(zhàn)之后，戰(zhàn)斗機座椅的靈感也被用到汽車上。

隨著汽車內(nèi)燃機的發(fā)展，汽車的速度越來越快。傳統(tǒng)的座椅在包裹性上不能滿足要求，乘客總是會因為座椅沒有包裹性而晃來晃去。所以初期的單人座椅在坐墊兩側(cè)加入金屬板，防止身體晃動。后來在單人座椅中加入了金屬框架，座椅的舒適性大大提高，并且座椅的制造也與如今的座椅類似了，這時候是1920年。

由金屬框架做支撐，再用發(fā)泡包裹，最外層包裹真皮或織物。這樣的座椅乘坐上去后身體會陷在座椅內(nèi)。也被叫做“斗式”座椅。而類似沙發(fā)一樣，向外凸的座椅，包裹性太差，逐漸退出歷史舞臺。而貫穿式的座椅則逐漸被安放在后排。成為類似于當(dāng)前汽車的形態(tài)。

比較特殊的是美國，美國到1970年依然在前排使用類似沙發(fā)的座椅，因為美系車普遍使用懷擋，中控臺中間沒有遮擋物。而且美國人認為這樣的座椅，舒適又實用。但是這種座椅毫無包裹性，根據(jù)調(diào)查，1971~1972年美國發(fā)生的4萬件交通事故中，有關(guān)座椅的死亡高達73%。如果使用斗式座椅的話，可以減少53%的傷亡。而且當(dāng)時人們對于安全帶的意識也不高。后來美國吸取教訓(xùn)，為了方便設(shè)置安全帶，汽車前排使用兩個獨立座椅。

1970年代，石油危機的爆發(fā)，讓小型車逐漸發(fā)展了起來。車身小了，座椅也要相應(yīng)的變化。以確保車內(nèi)空間，因此如何在降低厚度的同時確保舒適，逐漸被重視。1960年后，座椅安全也逐漸提上日程。頭枕對頸部的保護，帶有腰部支撐的座椅逐漸問世。在碰撞之后，自動下沉的座椅也被發(fā)明了出來。

到了1990年代，側(cè)面碰撞對乘客造成的傷害逐漸受到重視，因此座椅內(nèi)安裝側(cè)氣囊。頸部保護裝置開始使用。2000年后人們發(fā)現(xiàn)汽車碰撞時，正副駕駛員也會發(fā)生碰撞。因此座椅內(nèi)又被安裝了傳感器和防止正副駕駛員碰撞的氣囊。

座椅的乘坐舒適性以及高級感也越來越被重視，因為乘客從上車到下車始終都在接觸座椅。座椅的質(zhì)感和品質(zhì)直接反應(yīng)了汽車的好壞。所以越是高級的汽車，對座椅的研發(fā)投入就越高。使用的材料也就越高級。

座椅上的便利設(shè)備也逐漸增加，最具代表性的就是座椅調(diào)節(jié)裝置。通常汽車上具備8向電動調(diào)節(jié)。豪華車上最多已經(jīng)能夠支持30向電動調(diào)節(jié)。因為調(diào)節(jié)范圍太大了，所以還要加上記憶功能。座椅電動調(diào)節(jié)的歷史，比我想象的要長，早在1940年，就有了電動調(diào)節(jié)座椅。在1950年，已經(jīng)有了支持4向，6向的電動調(diào)節(jié)。

高級汽車上普遍使用真皮座椅凸顯豪華，但是真皮材質(zhì)夏天熱，冬天冷。因此座椅通風(fēng)和加熱在一些地區(qū)是很有必要的。2000年以后，座椅通風(fēng)和加熱功能逐漸從百萬級的豪華車上，向下普及。目前20多萬的B級車上，有的已經(jīng)具備了座椅加熱和通風(fēng)。

座椅加熱和通風(fēng)功能，看上去是最近才發(fā)明的，其實早在1966年的凱迪拉克車上，就有了座椅加熱功能。通風(fēng)功能誕生的時間晚，1997年薩博汽車上，首次使用了座椅通風(fēng)。

后來座椅上的功能越來越多，一些功能聽上去很炫酷。是普通消費者不能夠輕易體會的。比如奔馳在敞篷車的座椅上安裝了Airscarf暖風(fēng)系統(tǒng)。這樣即使在冬天敞篷的狀態(tài)下，駕駛員也能夠通過暖風(fēng)系統(tǒng)，給頭部帶來一定的溫暖。

而最近，座椅上的新花樣，莫過于座椅按摩。最早的時候出現(xiàn)在豪華汽車的后座上。座椅按摩可以在長時間乘車時環(huán)節(jié)駕駛員疲勞。目前越來越多的前排座椅，也開始使用座椅按摩了。在福特和林肯上比較常見。

到目前為止，汽車座椅的發(fā)展已經(jīng)從最初的能座，到舒適，再到安全+舒適的方向上發(fā)展了幾十年，座椅的發(fā)展也會隨著汽車發(fā)展方向變化。而未來汽車的發(fā)展方向是新能源和輕量化，這就需要座椅也朝著這個方向發(fā)展。

最近幾年曝出的有關(guān)汽車的大事件都是與排放相關(guān)的，在新能源汽車逐漸普及的時候，很多電池被安放在座椅下面，這就需要座椅減重了。

座椅減重可不是一件容易的事情，因為現(xiàn)在座椅的功能太多了，電動調(diào)節(jié)，加熱通風(fēng)，按摩還有氣囊，傳感器等零部件都集成在座椅內(nèi)。所以目前通常情況下，一個座椅的重量在30~40公斤左右。整車座椅重量超過150公斤。如果每個座椅減重5公斤，全車就能減重25公斤。相當(dāng)于一個小孩兒的重量。

雷克薩斯在2016年巴黎車展上，展示了Kinetic Seat Concept概念座椅。它使用的是一種全新材料QMONOS。是一種基于蜘蛛絲的合成纖維，源自日本單詞“kumonosu”，意思是蜘蛛網(wǎng)。蜘蛛絲強度大于同等粗細的鋼鐵，如果將它用于制造盔甲，強度至少是凱夫拉防彈衣3倍。

這款概念座椅最大的特點就是輕，其次是通風(fēng)透氣。對身體的包裹和支撐設(shè)計的都非常好。再加上足夠高的強度，能夠保護乘客安全。

而未來真正實現(xiàn)汽車無人駕駛之后，關(guān)于座椅，相信還有無限的想象空間，或許真的如概念電影中一樣，座椅懸浮。那樣的話，汽車座椅將會無比舒適。

因為到了真正自動駕駛的狀態(tài)，人們在車內(nèi)將不再駕駛，因此可以做更多的事情。在北美車展上，江森自控發(fā)布了對于未來座椅的理解。全新的座椅有側(cè)轉(zhuǎn)功能，在座椅依舊保持原定位置的同時，上椅背實現(xiàn)18度旋轉(zhuǎn)。此外，后排座椅的一個特色“放松”模式是，只要按下一個按鈕，座椅便會躺倒，并自動抬起腿撐和腳托。后排座椅功能（包括加熱和按摩）均可通過iPad來控制。

未來，人類解放了手腳，在車內(nèi)休息，玩耍，各種娛樂活動。那么未來座椅的模樣，或許只有交給時間給我們答案了。