文 | 李響

來(lái)自吳聲汽車報(bào)道

根據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒新CEO康林松將不會(huì)更新戴姆勒同雷諾-日產(chǎn)之間的普通項(xiàng)目，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟近十年的合作或?qū)⒔K止。

由此，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“戴姆勒有新歡放手雷諾-日產(chǎn)”、“戈恩倒臺(tái)蔡澈退休導(dǎo)致”等聲音，不過(guò)，有資深從業(yè)者指出，“新的時(shí)代，戴姆勒有了新的想法。”

新時(shí)代不屬于燃油車

吳聲汽車記者簡(jiǎn)單梳理了戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟近10年的合作。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作開(kāi)始于2010年4月，戴姆勒分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股份，雷諾和日產(chǎn)則各持有戴姆勒1.55%的股份。合作初，范圍僅限于三個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目，后來(lái)在2014年戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)的合作進(jìn)一步深化，擴(kuò)大到12個(gè)項(xiàng)目，涉及到車型、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及燃料電池技術(shù)等，此外，還包括雙方在市場(chǎng)擴(kuò)展方面的合作。

雙方合作的成果圍繞傳統(tǒng)動(dòng)力車型的形式呈現(xiàn)。

車型方面，英菲尼迪Q30、QX30基于戴姆勒的緊湊型車構(gòu)架打造，奔馳Citan基于雷諾Kangoo打造，Smart基于雷諾Twingo平臺(tái)打造。

動(dòng)力方面，雷諾為戴姆勒提供了1.5L、1.6L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，戴姆勒則為英菲尼迪提供了2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.1L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雙方還聯(lián)合研發(fā)了新一代smart和Twingo所搭載的3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)使用在奔馳A級(jí)、B級(jí)、GLA、CLA、英菲尼迪Q50等諸多車型上。此外，戴姆勒還與雷諾-日產(chǎn)在墨西哥共建全新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

如此看來(lái)，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒的大部分合作圍繞著傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域展開(kāi)，在行業(yè)分析人士看來(lái)，這或許是雙方不再續(xù)約的關(guān)鍵。他表示：“傳統(tǒng)動(dòng)力規(guī)模化的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，迎來(lái)的即將是電動(dòng)化的時(shí)代。反觀此前雙方的合作，圍繞傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)展開(kāi)，或許對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)現(xiàn)在及以后更多的是要發(fā)展電氣化。”

事實(shí)上，戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)三方在2013年的時(shí)候聯(lián)合研發(fā)燃料電池車，并表示最快于2017年推出價(jià)格能夠讓市場(chǎng)接受的氫燃料電池車。值得注意的是，僅五年時(shí)間，2018年6月日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟指出，由于燃料電池車開(kāi)發(fā)耗資巨大，難以同時(shí)開(kāi)發(fā)多項(xiàng)技術(shù)，所以決定凍結(jié)雷諾-日產(chǎn)、戴姆勒和福特三方氫燃料電池汽車聯(lián)盟的商用化計(jì)劃。相關(guān)人士表示，“由于全球市場(chǎng)推動(dòng)純電動(dòng)汽車趨勢(shì)越來(lái)越大，車輛電氣化成為現(xiàn)階段汽車發(fā)展最為重要的方向之一。雷諾-日產(chǎn)、戴姆勒和福特三方需要將投入資金以及技術(shù)人員集中在純電動(dòng)汽車的研發(fā)上，燃料電池車的合作項(xiàng)目也就不得不暫停。”

相關(guān)人士表示，“單方凍結(jié)這一事件或許對(duì)戴姆勒不更新同雷諾-日產(chǎn)之間的項(xiàng)目產(chǎn)生了不小影響。”

電氣化、智能化是主線

有資深人士向吳聲汽車記者表示，“雙方不再續(xù)約的原因一部分是因?yàn)閭鹘y(tǒng)動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)階段，雙方繼續(xù)這一方面合作的意義也有待考究，現(xiàn)在戴姆勒要在電氣化、智能化等方面去考慮未來(lái)的發(fā)展。”

記者梳理了戴姆勒今年在電氣化領(lǐng)域的相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，戴姆勒在近幾年時(shí)間內(nèi)合作頻繁。其中，最引人注目的是，在新能源領(lǐng)域，戴姆勒投入超過(guò)10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)等全球多地建廠。

電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃中，在戴姆勒看來(lái)，電動(dòng)車核心技術(shù)非常重要，特別是電池、電控方面，一旦形成規(guī)模化，可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。戴姆勒不僅加快了與電池制造企業(yè)的合作，更通過(guò)獨(dú)自建廠，進(jìn)一步擴(kuò)大了戴姆勒自身的電氣化領(lǐng)域規(guī)模。

公開(kāi)資料顯示，去年三月，戴姆勒宣布在泰國(guó)投資1億歐元建設(shè)新工廠，專門(mén)用來(lái)生產(chǎn)汽車鋰電池組件。同年八月，戴姆勒對(duì)德國(guó)辛德芬根和特圖爾海姆的兩座工廠進(jìn)行改造，新增電池制造能力。十月，戴姆勒集團(tuán)宣布，將向位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠投資10億美元，建設(shè)一座新的動(dòng)力電池工廠，為奔馳的EQ系列純電汽車供應(yīng)電池。據(jù)媒體報(bào)道，戴姆勒今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至九家。

與此同時(shí)，戴姆勒也在同步進(jìn)行著相關(guān)企業(yè)合作。據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒公司收購(gòu)了美國(guó)電池材料專業(yè)公司Sila Nanotechnologies的少數(shù)股權(quán)，作為其研發(fā)活動(dòng)的一部分。

此外，戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈曾表示：“除了投資超過(guò)百億歐元用于研發(fā)電動(dòng)產(chǎn)品陣容、不斷擴(kuò)大全球動(dòng)力電池網(wǎng)絡(luò)，我們還將通過(guò)金額超過(guò)200億歐元（約230億美元）的動(dòng)力電池電芯的采購(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)公司的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。到2022年，我們計(jì)劃推出130余款電動(dòng)化的梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品。”如今EQC已經(jīng)推出，并投放在中國(guó)市場(chǎng)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，離市場(chǎng)更近了。

如此看來(lái)，康林松的不續(xù)約行為并非像外界討論那般，不是因?yàn)榈娇盗炙删筒缓献髁?，而是在新的方面合作，除電氣化外，智能化出行方案也要做，并且要做大?/span>

做大智能出行蛋糕

在出行領(lǐng)域，戴姆勒先后與寶馬、吉利合作，分別向全球市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)。在資深人士看來(lái)，戴姆勒似乎已經(jīng)找到了可以頂替雷諾日產(chǎn)在智能移動(dòng)出行方面合作的伙伴。

資料顯示，在移動(dòng)出行領(lǐng)域，戴姆勒率先創(chuàng)立Car2go分時(shí)租賃服務(wù)，隨后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)打造了Car2share（目前已經(jīng)與Car2go合并），此外還有Moovel P2P共享平臺(tái)、Mytaxi等打車及共享汽車品牌。

此外，相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算截止2025年，移動(dòng)出行領(lǐng)域投資將超過(guò)1000億美金，且共享出行與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占比將過(guò)半。相信戴姆勒也深知，智能出行領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)長(zhǎng)期投入的過(guò)程，不是單獨(dú)一個(gè)企業(yè)可以做到的，并且是沒(méi)有預(yù)期回報(bào)的。

所以，戴姆勒先后聯(lián)合了眾多科技公司以及寶馬吉利等整車制造公司發(fā)力智能出行領(lǐng)域。結(jié)合此前戴姆勒與寶馬的合作，分析人士表示，在智能出行這一方面，聯(lián)合寶馬一起干，通過(guò)大量數(shù)據(jù)，協(xié)同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由此把這塊蛋糕做大，樹(shù)立行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)做頭部企業(yè)。

不僅如此，該行業(yè)人士還表示，這是戴姆勒核心的核心，之所以在中國(guó)選擇與吉利聯(lián)手，也是要提升自身在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

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