今天聊聊國(guó)內(nèi)日系三強(qiáng)旗下的三個(gè)豪華品牌的表現(xiàn)： 一哥地位的雷克薩斯目前純進(jìn)口，品牌認(rèn)知度位居一線，看架勢(shì)越來(lái)越風(fēng)生水起；二哥英菲尼迪曾經(jīng)輝煌得不像實(shí)力派，甚至比雷克薩斯的品牌力度還要更高，相比之下就剩謳歌最為唏噓。

謳歌本來(lái)在華銷量從未帶來(lái)過(guò)驚喜，而去年更慘，全系車型全年只銷售了9424臺(tái)，同比下降42%，在本田系里隨便抓一個(gè)車型出來(lái)，單月銷量都比它全年銷售高。今年1—2月，廣汽謳歌三款車型共賣出1823輛。其中1月份為1074臺(tái)，2月僅749臺(tái)。按這個(gè)節(jié)奏，今年年銷量估計(jì)也只有一萬(wàn)出頭。

再反看謳歌在美國(guó)市場(chǎng)，2018年謳歌在美國(guó)全年銷量?jī)H次于奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯，位列第五，達(dá)到15.9萬(wàn)輛，也就是說(shuō)小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字就是國(guó)內(nèi)的銷量了。美國(guó)豪華車銷量排前五的謳歌，到了中國(guó)為什么就混這么差？ 漫哥認(rèn)為無(wú)非三個(gè)原因：

1、產(chǎn)品線單一：

謳歌作為本田旗下的旗艦高端品牌，同時(shí)也是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而獨(dú)立開發(fā)的汽車品牌，2006年以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國(guó)，直到2016年，廣汽謳歌才正式國(guó)產(chǎn)謳歌品牌車型。直到目前為止，廣汽謳歌才分別推出了CDX、TLX-L和RDX三款國(guó)產(chǎn)車型，產(chǎn)品矩陣如此冷清，三款國(guó)產(chǎn)車型根本無(wú)法滿足消費(fèi)者的期望，可見，產(chǎn)品線單一是謳歌水土不服的其中一個(gè)原因。

2、品牌認(rèn)知度太低：

謳歌品牌旗下的所有車型，自身產(chǎn)品力都不差、故障率也不高，偏偏就是不受我大中國(guó)民眾的關(guān)注，就連二手車商家對(duì)于謳歌車型也是十分抗拒。倒不是因?yàn)橘|(zhì)量差，而是因?yàn)樗腖OGO標(biāo)識(shí)與長(zhǎng)安汽車實(shí)在是長(zhǎng)得太像，很多人竟然會(huì)認(rèn)錯(cuò)，以至于被不少人戲稱謳歌是“長(zhǎng)安王”。幾十萬(wàn)的豪車，分分鐘被認(rèn)成是十來(lái)萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車，想裝個(gè)逼，都很難找到懂的人。你看下圖的方向盤，如果一轉(zhuǎn)起來(lái)，誰(shuí)分得出它是謳歌還是長(zhǎng)安呢。

3、沒(méi)有與價(jià)格形成匹配的豪華感：

首先“高調(diào)”的價(jià)格和“低調(diào)”營(yíng)銷就讓謳歌變得毫無(wú)吸引力了，而且，謳歌的終端不多，4S店的高售價(jià)也始終給不了對(duì)等的服務(wù)。另外，就產(chǎn)品而言，面對(duì)中國(guó)這個(gè)豪車迸發(fā)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中幾乎容不下其他品牌的存在，在大多數(shù)人看來(lái)，豪華品牌沒(méi)有一、二、三線之分，只有BBA三個(gè)品牌，何況謳歌在跨度長(zhǎng)達(dá)數(shù)十萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，單單提供兩款車，而且不是價(jià)太高，就是配置太寒酸。例如當(dāng)初43萬(wàn)元的TL，連導(dǎo)航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)和車載藍(lán)牙還要選裝。這種加錢選裝的做法，除了埋怨謳歌沒(méi)有誠(chéng)意，估計(jì)也沒(méi)別的話說(shuō)了。但謳歌卻不為所動(dòng)，2008年上市的新款RL還把價(jià)格提高到82萬(wàn)元。嘖嘖，這是要上天了。

既然都說(shuō)到了價(jià)格了，就繼續(xù)吐槽一下它的反射弧太長(zhǎng)，更新?lián)Q代實(shí)在太慢了。如果說(shuō)，2006年的謳歌沒(méi)有摸清中國(guó)的生存法則，可進(jìn)入中國(guó)6年后的謳歌，對(duì)市場(chǎng)變化仍然沒(méi)有做出任何及時(shí)的反應(yīng)，稍微有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的車型是RDX和MDX，售價(jià)卻至少在60萬(wàn)以上。直到2012年年底，姍姍來(lái)遲的ILX，才把價(jià)格拉到32.8萬(wàn)元。你再看一下人家BBA，在降低門檻和拉長(zhǎng)產(chǎn)品線上下足功夫，上至200萬(wàn)，下至二三十萬(wàn)，都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。而且很明顯謳歌沒(méi)記住當(dāng)年吃的虧，ILX仍然是一種配置，還是1.5L的混動(dòng)版本。What？花30多萬(wàn)買豪車，你給我?guī)啄昵暗呐渲?，看著怎么跟二手車差不多呢?/p>

簡(jiǎn)單說(shuō)謳歌不叫座的原因，就是直接把美國(guó)那一套搬到中國(guó)來(lái)，不考慮國(guó)人的消費(fèi)喜好，這樣下去真的沒(méi)法突圍而出，別說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，就連跟自己家兄弟本田相比，都能看出巨大的差距。

當(dāng)然也不能對(duì)謳歌全盤否定，一直盤踞于北美市場(chǎng)的謳歌，80-90年代的成績(jī)甚至比BBA還要輝煌，三大件的質(zhì)量確實(shí)是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證的。但如果謳歌再不對(duì)國(guó)人豪車市場(chǎng)做深入研究和量身定做式的精準(zhǔn)服務(wù)，恐怕只能仍然繼續(xù)“高冷”下去了。

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