4月初球叔和一批媒體參觀了廣汽傳祺的研究院和第二生產(chǎn)線，感觸頗多，從研發(fā)體系來看，廣汽工程研究院已經(jīng)構(gòu)建了非常完整的先進研發(fā)體系，而生產(chǎn)制造體系，你可以明顯感知到他們與日系車企一致的精益生產(chǎn)方式。參觀完之后，你可以下一個清晰的結(jié)論，這樣的車企是絕對可以信賴的，而且具備遠大前途。

10多年前球叔大學(xué)畢業(yè)，與廣汽工程研究院簽了一份三方協(xié)議，到研究院做底盤工程開發(fā)，這與我原先設(shè)定的人生發(fā)展路徑是一致的，技術(shù)報國。但很多板上釘釘?shù)氖乱灿幸馔?，沒有做成工程師的我，從畢業(yè)至今就一直做著汽車媒體行業(yè)。但因為與廣汽有著特殊的緣分，加之同學(xué)們做研發(fā)的居多，我對廣汽乘用車的了解是頗深的。

我對廣汽乘用車也就是我們大眾熟知的廣汽傳祺的好感，最早來源于它的供應(yīng)商采購標(biāo)準(zhǔn)，從一開始這家公司的標(biāo)準(zhǔn)就是以質(zhì)量優(yōu)先，而非以低價優(yōu)先，要知道當(dāng)時的環(huán)境下，很多自主品牌的采購標(biāo)準(zhǔn)卻是重點衡量價格。這就決定了廣汽傳祺的產(chǎn)品品質(zhì)起點非常高，是中國品牌中罕見的起步就和合資標(biāo)準(zhǔn)一致的汽車品牌。

這也是廣汽傳祺能夠做到做強，并在2015年高顏值SUV GS4推出之后市場銷量快速爆發(fā)的原因所在。實際上海外媒體比國內(nèi)媒體更早意識到了廣汽傳祺的優(yōu)勢，早在2015 年 1 月，傳祺 GS4 在北美底特律車展全球首發(fā)，就被《雅虎財經(jīng)》、《底特律自由報》等國際媒體評價稱“完全具備了與全球?qū)κ滞鹊钠焚|(zhì)”。而在 2016 年，傳祺 GS4也獲得了由日本頂級雜志《CARSTYLING》頒發(fā)的“The Best Production Car Design China 2015（2015 最佳中國量產(chǎn)車大獎）”。這可是首次頒發(fā)給中國汽車品牌哦。

當(dāng)然廣汽傳祺這么做和廣汽集團的文化也有很大關(guān)系，由于此前沒有自主乘用車項目，廣汽集團在乘用車領(lǐng)域這一塊無論是文化體系還是采購體系都是合資標(biāo)準(zhǔn)，以廣汽本田和廣汽豐田為樣板。此外廣汽傳祺也并非活在廣本和廣豐之下，因為廣汽傳祺最早還借由意大利阿爾法羅密歐166的平臺來研發(fā)產(chǎn)品，這又在另一個層面決定了傳祺的運動基因。而且從研發(fā)設(shè)計團隊來講很多都是此前在海外具備深厚研發(fā)和設(shè)計功底的工程師和設(shè)計師，比如知名的設(shè)計師張帆先生此前就是奔馳的設(shè)計師，所以傳祺應(yīng)該說是博采眾長，吸收了東西方造車文化精髓的中國品牌。因為有這些突出優(yōu)點，同時又結(jié)合了中國本土的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先技術(shù)和低成本優(yōu)勢，廣汽傳祺成長為目前唯一在中高端SUV和MPV市場打開局面的中國品牌。

在15萬元以上市場，中型SUV GS8和中大型MPV GM8都是中國品牌中耀眼的明星，而且產(chǎn)品剛上市之初，出現(xiàn)了罕見的一車難求盛況。這些產(chǎn)品的熱銷一方面是其超高顏值的設(shè)計，大氣，高端上檔次！另一個層面在核心技術(shù)上當(dāng)你詳細了解之后或許會更為心動。

舉一個簡單的例子，目前傳祺的核心部件均采用全球大牌供應(yīng)商，如主力車型的1.5T發(fā)動機采用奧迪同款 IHI 低慣量 E-Turbo 渦輪增壓器，擁有GCCS 燃燒控制專利技術(shù)，其 AF（Architecture Framework）模塊化平臺打造則是廣汽與保時捷聯(lián)合設(shè)計調(diào)教；四驅(qū)系統(tǒng)則采用世界三大四驅(qū)供應(yīng)商博格華納智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，0.2 秒內(nèi)可實現(xiàn)向后橋進行扭矩分配……。

球叔最早意識到廣汽傳祺品質(zhì)已經(jīng)在中國品牌中拔得頭籌來自于GS4，2015年在GS4未上市前，獲悉其NVH已經(jīng)做到了比合資品牌都要好的情況，我料定這款產(chǎn)品必火，此后事實也驗證了這一點。為啥要是NVH呢？因為NVH除了和靜音舒適性相關(guān)，實際上和質(zhì)量也關(guān)系密切，因為所有的故障都來自震動，而震動控制的越好故障自然也就越低，能夠把NVH控制得好的車企，質(zhì)量一定差不了。所以很多事情就可以預(yù)料到，比如2016 年，在 J. D. Power 公布 2016 中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告，傳祺GS4 榮膺中國品牌榜首；2017 年 9 月 28 日，J. D. Power 發(fā)布 2017 中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告，廣汽傳祺再次獲得中國品牌新車質(zhì)量桂冠。傳祺 GS4 連續(xù)兩年奪得中國品牌緊湊型 SUV 新車質(zhì)量第一名。

言歸正傳，盡管球叔有各種途徑了解廣汽傳祺的背后故事，但說來慚愧，直到今年4月初我才有幸第一次參觀他們的研究院和工廠。

我們這次參觀的是廣汽傳祺第二生產(chǎn)線，其實一進工廠，我就明顯感覺到這與日系絕大多數(shù)先進工廠類似，有這種感覺的原因在于它的生產(chǎn)車間布局，工廠場地利用率明顯要高于國內(nèi)很多其它工廠，這是日系工廠的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是廣汽的優(yōu)勢，因為有著多年的廣汽本田、廣汽豐田生產(chǎn)制造經(jīng)驗，廣汽傳祺的工廠建設(shè)和布局自然也就深得精益生產(chǎn)的精髓。

如果從純量化角度看，你其實感受不到它的優(yōu)勢，因為日系風(fēng)格的工廠強調(diào)的是人的因素而非一味追求自動化率，比如該工廠焊裝線自動化率超過70%，在自動化率上不算特別高。但其實這并非反映真實的品控能力。因為自動化率的計算方式實際有不同標(biāo)準(zhǔn)，比如傳祺在車身底盤、車頂?shù)却笮筒考崿F(xiàn)了100%的自動化焊接，包括地板總成、車身總成、側(cè)圍總成和四門二蓋四條主生產(chǎn)線。車身焊裝主線全部實現(xiàn)自動化和高效柔性生產(chǎn)，國內(nèi)首次采用國際先進的數(shù)控伺服快速滾床技術(shù)，最快傳輸速度達1.5m/s，重復(fù)定位精度0.3mm，保證了高剛度、高精度車身的制造；地板總成搬送選用“機器人組隊技術(shù)（ROBTEAM）”，零件上件、點焊、搬送高效同步，極大地提高了生產(chǎn)效率；四門二蓋線采用全球領(lǐng)先機器人滾邊柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，能夠滿足多品種、小批量的共線生產(chǎn)。

就球叔現(xiàn)場感受來說，這個工廠的自動化和先進程度非常高，最簡單的一般合資工廠只是天窗自動壓膠，而該工廠不僅天窗自動壓膠，而且前后風(fēng)擋玻璃都實現(xiàn)了自動壓膠，而具備這樣高標(biāo)準(zhǔn)的工廠，球叔還很少看到。

涂裝車間也很先進：包括前處理電泳、密封膠、打磨、中涂、上涂、檢查和返修7條生產(chǎn)線。為保證噴涂品質(zhì)，車身涂裝采用新型對向流技術(shù)和分區(qū)域陽極10段電壓控制，在保證車身內(nèi)腔泳透力的同時又保證了均勻的電泳膜厚，車身可達至少10年防銹標(biāo)準(zhǔn)；國內(nèi)首家采用國際先進水平的壁掛式機器人噴涂系統(tǒng)，在提高涂層質(zhì)量的同時更大幅降低制冷能耗；水性涂料的采用也大大降低VOC排放。

沖壓車間也相當(dāng)先進，擁有全自動沖壓生產(chǎn)線，采用具備國際先進水平的8連桿傳動壓力機和旋轉(zhuǎn)7軸搬送機器人，可以實現(xiàn)高品質(zhì)、高精度復(fù)雜外形條件的沖壓。運用先進的一體式離線板材清洗機，應(yīng)用視覺攝像對中裝置和先刷洗后擠壓清洗技術(shù)，內(nèi)外噴淋相結(jié)合，保證沖壓零件極高品質(zhì)。

工廠的先進性，在總裝車間也有所體現(xiàn)，主輸送線采用“四折線/五機能”工藝布局，將生產(chǎn)線按機能劃分為“電裝、內(nèi)裝、底盤、外裝、復(fù)合”五個機能區(qū)，不僅提高了生產(chǎn)線的綜合效率，還大幅提高了生產(chǎn)線柔性，可實現(xiàn)多種車型共線生產(chǎn)。主輸送線采用世界先進的摩擦驅(qū)動型輸送線，效率高、能耗少、噪音低；力矩擰緊裝置、液體真空加注機、玻璃涂膠機器人等關(guān)鍵設(shè)備均來自世界頂尖供應(yīng)商，充分保證了裝配質(zhì)量。

我僅舉一個例子，它的生產(chǎn)線輪轂裝配工藝非常智能，輪轂的螺栓固定是有機器半自動化實現(xiàn)，多螺栓由工具槍同時固定，而非單個單個擰緊。這樣做既可以提高效率，又可以保障品控一致性。

當(dāng)然廣汽傳祺工廠的先進性實際上不僅僅依賴于硬件設(shè)備，同樣軟件能力也是其核心能力。二線以廣汽生產(chǎn)方式（GPS）為核心，通過對生產(chǎn)方式進行工藝優(yōu)化、流程再造、生產(chǎn)組織方式創(chuàng)新，在保證品質(zhì)的前提下大大提升效率，實現(xiàn)了高度柔性化和智能化，有效降低了成本。例如，通過布局優(yōu)化，焊接線自動化率提高10％，總裝線自動化率提升8％，整車直接合格率提升至90％，單臺汽車制造成本下降44％，VOC排放量降低95%。此外，在全方位環(huán)境管理，廢水處理、噪音控制、廢氣處理、防止污染物地下滲透等方面，廣汽傳祺都達到了世界領(lǐng)先水平。

除了參觀工廠，我們對廣汽工程研究院的參觀也印象深刻， NVH半消聲和全消聲實驗室都是國際一流的標(biāo)準(zhǔn)，不要小看這兩個實驗室，其實國內(nèi)不少車企并不能實現(xiàn)全消聲實驗。

此外在底盤研發(fā)測試這一塊，目前廣汽研究院測試項目之多，也是我在其它車企很少見到的，除了懸掛多角度模擬臺架實驗（測試一旦啟動會晝夜不停持續(xù)一個月，去模擬車輛行駛30萬公里后的懸掛狀態(tài)），研究院還有諸多小項目測試，比如橫向穩(wěn)定桿的測試啥的。

此外其它項目比如車門開關(guān)閉測試都是機械手臂的模擬按照10萬次進行，確保產(chǎn)品的耐用性。而現(xiàn)在電氣化配置增多的情況下，研究院對電氣化的匹配也有專門的實驗室，以確保各項電氣配置能夠有效的互不干擾。所以如果你了解整個研發(fā)過程，就不會以為增加一項配置是簡單的事情，實際上它是一個系統(tǒng)工程。

就研發(fā)實力來看，廣汽也不僅僅只是針對中國市場，事實上到目前為止，廣汽以形成了廣州、上海、硅谷、洛杉磯、底特律五地構(gòu)成的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，是中國品牌中少數(shù)面向全球，具備完整國際化研發(fā)的車企。

在走出國門這一步伐上，廣汽傳祺不像很多品牌只是說說卻不行動，其實走的最為堅決的一家，而且傳祺瞄準(zhǔn)的是發(fā)達市場。2019北美國際車展，廣汽傳祺是唯一參展的中國汽車企業(yè)，這也是廣汽傳祺在北美車展的第五次亮相。讓人看到廣汽傳祺格局和未來期望的還在于進軍海外市場的格局。目前廣汽傳祺北美銷售公司已經(jīng)于今年3月份正式開始運營，廣汽乘用車香港貿(mào)易平臺也正計劃設(shè)立，計劃于2020年進入北美市場。目前，廣汽傳祺國際化進程正在穩(wěn)步推進，已經(jīng)在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等全球五大板塊16個國家和地區(qū)建立了海外營銷和服務(wù)體系。

其實說完國際化標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)和雄心，廣汽傳祺也在一直強化服務(wù)，比如2019年1月2日，借傳祺GM6上市之機，廣汽傳祺推出了全行業(yè)首創(chuàng)的維修免費代步車尊享服務(wù)。1月13日，這一傳祺特色服務(wù)迅速付諸實踐，超過8000臺維修免費代步車全國正式交車，并將陸續(xù)在北京、廣州、南京、長沙、重慶、哈爾濱等全國9個城市舉行隆重的交車儀式。

目前，廣汽傳祺已構(gòu)建了覆蓋全國的高效營銷網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商超過600家，并下沉至3、4、5線城市。為提升用戶服務(wù)體驗，廣汽傳祺定期舉辦銷售精英大賽，提升銷售人員服務(wù)水準(zhǔn)。

在2017年、2018年J.D.Power公布的中國汽車銷售滿意度研究(SSI)報告中，傳祺2度蟬聯(lián)中國汽車品牌第一。同時，傳祺還獲得2018中國汽車用戶滿意度評測的售后服務(wù)滿意度、銷售服務(wù)滿意度中國品牌雙料冠軍。

小結(jié)：廣汽傳祺2018年全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，這是其第二年超過50萬大關(guān)。而且相比起銷量，廣汽傳祺實現(xiàn)了高端SUV和高端MPV兩大市場突破（而吉利、長安等品牌在這兩大市場實際上都缺乏有效的突破），率先實現(xiàn)了中國品牌在商務(wù)市場具備一席之地的良好開局，這對于中國品牌后續(xù)和合資的競爭打下了堅實的基礎(chǔ)。當(dāng)然這背后的原因我想看過的文章的人大概心里有數(shù)了，良好的品控、全球化先進標(biāo)準(zhǔn)以及出眾的服務(wù)都是傳祺獲得市場認可的法寶。

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