在電燈發(fā)明之前，我們通過(guò)手里的一盞燃油燈、一根蠟燭，從黑夜中奪回我們對(duì)光明的主導(dǎo)權(quán)。我們可以通過(guò)存儲(chǔ)煤油或者蠟燭，以實(shí)現(xiàn)夜晚照明的自由。

在電氣化時(shí)代剛剛來(lái)臨的時(shí)代，到80年代的中國(guó)南方，電力供應(yīng)的不穩(wěn)定的情況依舊存在，電燈無(wú)奈時(shí)常成為一個(gè)擺設(shè)。

電池等儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，讓我們?cè)俣葥碛羞^(guò)往的自由。我們?nèi)粘＝佑|到的，通訊方式的變化最為明顯。以前的固話需要用一根電線提供電力，還得做好防雷措施，隨著手機(jī)的出現(xiàn)，固話幾乎在我們的日常生活中消失。

可更換電池的手機(jī)，電池容量的不足，讓我們背包里多了一兩塊備用電池。從蘋(píng)果開(kāi)始，智能手機(jī)幾乎已經(jīng)悉數(shù)無(wú)法更換電池，手機(jī)電池容量也不斷增大以支撐越來(lái)越大的屏幕和越來(lái)越頻繁的使用，充電寶的出現(xiàn)緩解著電量緊張的問(wèn)題。

當(dāng)電池儲(chǔ)能技術(shù)不斷發(fā)展，儲(chǔ)電容量越來(lái)越高，即使是這么小的一塊電池同樣威力不可小覷。充電寶爆炸的事故層出不窮，而手機(jī)電池問(wèn)題以三星的Galaxy Note 7 在全球范圍內(nèi)的多發(fā)，全球飛機(jī)停止攜帶上機(jī)，并最終召回的事件為典型標(biāo)志。

從此，電池的安全性日益成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

如果說(shuō)手機(jī)電池的容量還不足以造成致命的傷害，容量更大的汽車(chē)動(dòng)力電池如果發(fā)生意外，造成的破壞性將不可估量。

4月21日晚間，上海市一輛特斯拉Model S 在地庫(kù)中突然自燃，火勢(shì)猛烈。緊接著4月22日下午，西安市一輛蔚來(lái)ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)車(chē)輛起火燃燒。作為電動(dòng)汽車(chē)的先行者，特斯拉自2013年以來(lái)發(fā)生了至少14起汽車(chē)燃燒事件，其中大多數(shù)是發(fā)生在撞車(chē)事故之后，而蔚來(lái)ES8則是首次發(fā)生。

我們從手中的智能手機(jī)可以切身體會(huì)到使用環(huán)境對(duì)電池的影響。冬天寒冷天氣下，電池電量會(huì)衰減，而在夏天高溫天氣下，開(kāi)著視頻或者游戲，手機(jī)逐漸升高的溫度讓人擔(dān)心會(huì)不會(huì)失去控制。

采用類(lèi)似鋰電池技術(shù)的汽車(chē)動(dòng)力電池同樣也是如此。

且不說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)10年間大規(guī)模報(bào)廢給環(huán)境帶來(lái)的可能污染，電動(dòng)汽車(chē)在北方零下溫度環(huán)境下，續(xù)航里程的衰減已經(jīng)是被廣大電動(dòng)車(chē)主所證實(shí)的事情。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)表明傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車(chē)在零下10度環(huán)境中，續(xù)航里程衰減30%，零下20度環(huán)境中則衰減50%。

在北京這個(gè)北方城市，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣最為激進(jìn)：限行限號(hào)限外，燃油車(chē)指標(biāo)只能參加搖號(hào)，新能源汽車(chē)采用先申請(qǐng)先使用的輪候排隊(duì)政策，而且只認(rèn)純電動(dòng)汽車(chē)。在純電動(dòng)汽車(chē)選擇很少，高品質(zhì)車(chē)型更是稀少的過(guò)去兩年時(shí)間里，北京市民對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)究竟是如何簡(jiǎn)直不敢想象。

北方地區(qū)面臨的電量衰減，更多的無(wú)非就是改善用車(chē)習(xí)慣，增加充電次數(shù)，在出行時(shí)預(yù)留更多的續(xù)航里程。

在南方地區(qū)，新能源汽車(chē)政策就相對(duì)寬松很多。在上廣深等限外城市，插電混動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都可以免費(fèi)獲得新能源綠色牌照。在這個(gè)基礎(chǔ)上，上海燃油車(chē)采用全競(jìng)價(jià)的方式，而廣深則采用搖號(hào)和競(jìng)價(jià)相結(jié)合的政策。

在純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]的面前，這些城市首選的新能源汽車(chē)就是插電混合動(dòng)力汽車(chē)，電容量有限，續(xù)航里程僅僅為50公里，而且或許還有一部分車(chē)主直接采用燃油動(dòng)力，所以截至目前關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的事故還算是少數(shù)。

在純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到主流500公里的今天，不管是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，都推出了全新純電動(dòng)車(chē)型。插電混合動(dòng)力汽車(chē)比同等燃油車(chē)貴好幾萬(wàn)塊錢(qián)，而在使用體驗(yàn)上卻沒(méi)什么不同，使得全新純電動(dòng)汽車(chē)日漸成為一個(gè)購(gòu)車(chē)的現(xiàn)實(shí)選擇。

根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的消息，2018年全國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車(chē)產(chǎn)品（含零部件）投訴19,283件，相比上一年下降了5.8%。汽車(chē)相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問(wèn)題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類(lèi)問(wèn)題占比總和超過(guò)70%。

這反映出在購(gòu)車(chē)開(kāi)始之初，用戶、經(jīng)銷(xiāo)商和制造廠家之間的信任紐帶極其松散而不牢靠。一旦汽車(chē)發(fā)生任何問(wèn)題，相互間的推諉也就成為兵家常事。

特斯拉和蔚來(lái)相繼發(fā)生的兩則自燃事件，再一次將純電動(dòng)汽車(chē)的安全性問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。網(wǎng)絡(luò)上的口水戰(zhàn)也越演愈烈，各種傳言滿天飛，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息社會(huì)，要獲得事情的真相，除了官方別無(wú)他法，而真相很多時(shí)候卻尷尬地不止一個(gè)。

以上事故的具體原因還在調(diào)查之中，相信特斯拉和蔚來(lái)在廣大媒體和市場(chǎng)的關(guān)注下能夠還原事情的真相，讓用戶放下對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，而不僅僅是對(duì)這兩個(gè)品牌的疑慮。

只是，在即將到來(lái)的南方高溫天氣，純電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患實(shí)在讓人無(wú)法全然放心。即使現(xiàn)在還只是春天的末端，室外的最高溫度已經(jīng)時(shí)常能飆升到30度以上了。

設(shè)身處地從純電動(dòng)汽車(chē)角度看一看：室外30度高溫，路面溫度則更高，在此基礎(chǔ)上，車(chē)上的動(dòng)力電池還需要釋放電量給電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，還要提供電量給空調(diào)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，電池的降溫系統(tǒng)需要多么強(qiáng)大才能保證其能夠在適宜的溫度下運(yùn)作？

在每一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的介紹頁(yè)面，對(duì)于動(dòng)力電池的安全保障總會(huì)占據(jù)很大的版面，包括電池外部的各種強(qiáng)化保護(hù)措施，通過(guò)了極寒、極熱、涉水、穿刺等等各種惡劣環(huán)境測(cè)試。

但，堡壘很可能就是從內(nèi)部被攻破的。

我們回憶三星手機(jī)當(dāng)年的事故，那可不是在電池遭遇撞擊，泡水之后才發(fā)生的。也就是說(shuō)，即便車(chē)企給動(dòng)力電池提供了足夠的外部保護(hù)措施，如果問(wèn)題是發(fā)生在動(dòng)力電池內(nèi)部呢？比如電池管理系統(tǒng)的故障，電池制冷系統(tǒng)的失靈導(dǎo)致熱失控，又或許僅僅是一根電線接觸不良導(dǎo)致？

在燃油車(chē)的自燃事件中，從來(lái)都不是油箱的問(wèn)題，一大部分是因?yàn)榫€路老化或者線路接觸不良所導(dǎo)致，看來(lái)遍布車(chē)身的線束同樣也是一個(gè)安全隱患。

在三星Galaxy Note7 被禁止上飛機(jī)的事件之后，人們會(huì)不會(huì)再見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)色變，那一張張綠色的汽車(chē)牌照將成為最明顯的危險(xiǎn)辨別標(biāo)志？

給自家車(chē)輛增加保險(xiǎn)，在涉水險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)之外購(gòu)買(mǎi)自燃險(xiǎn)是一個(gè)最佳的方式。只是隨著行業(yè)對(duì)自燃事件的關(guān)注，電動(dòng)汽車(chē)自燃險(xiǎn)的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用是否會(huì)上漲，還有待觀察。

有時(shí)候，即便是新車(chē)，自燃也就那么平白無(wú)故地發(fā)生了，在很多情況下自燃的原因在事后并無(wú)法調(diào)查明了，那么在發(fā)生自燃后應(yīng)該怎么做？首先迅速遠(yuǎn)離汽車(chē)，保護(hù)人身安全，及時(shí)報(bào)警，滅火之后向消防部門(mén)索要《火災(zāi)原因認(rèn)定書(shū)》。如果已購(gòu)買(mǎi)了自燃險(xiǎn)，汽車(chē)自燃發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)通知保險(xiǎn)公司。同時(shí)也應(yīng)及時(shí)通知汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，為后續(xù)索賠做好備案。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，動(dòng)力系統(tǒng)的安全性已經(jīng)獲得足夠的保證。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，快速發(fā)展和普及也僅僅是近兩三年的事情，而續(xù)航里程卻幾乎以每年100公里的速度在上升，2019年的主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，續(xù)航超過(guò)600公里車(chē)型也已經(jīng)出現(xiàn)。

在續(xù)航里程短時(shí)間內(nèi)大幅度提升的過(guò)程中，保證新技術(shù)在批量裝車(chē)之前能夠得到充分的驗(yàn)證是一個(gè)需要正面直視的問(wèn)題，包括技術(shù)的驗(yàn)證，制造工藝的驗(yàn)證，成品品質(zhì)的驗(yàn)證，動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)和車(chē)載系統(tǒng)之間的通訊匹配。與之同時(shí)，還得保證在如此短暫時(shí)間內(nèi)新技術(shù)獲得充分時(shí)間的驗(yàn)證。

除了線路老化和線路接觸不良等已知的原因之外，千差萬(wàn)別的使用環(huán)境對(duì)電池造成的影響會(huì)在什么時(shí)間達(dá)到爆發(fā)的臨界點(diǎn)這個(gè)還是不得而知的黑箱子。目前電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企的日常保養(yǎng)內(nèi)容并未加入動(dòng)力電池的檢查，而號(hào)稱車(chē)載智能系統(tǒng)也無(wú)法實(shí)時(shí)獲知電池的實(shí)際情況。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)展百年才迎來(lái)動(dòng)力技術(shù)的成熟，及時(shí)在現(xiàn)在也并不是完全沒(méi)有問(wèn)題，而新興的電動(dòng)汽車(chē)如此迅猛的發(fā)展不可能有這么多年的時(shí)間來(lái)等待成熟，那么一個(gè)更高的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、完善的驗(yàn)證手段，行之有效的驗(yàn)證流程，將可以最大程度減少新能源汽車(chē)發(fā)展成熟過(guò)程中所可能發(fā)生的意外。

純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展道路是不是就走錯(cuò)了呢？當(dāng)然答案是否定的。想一下燃油車(chē)拖著那么大一箱汽油，曾經(jīng)油箱爆炸的風(fēng)險(xiǎn)都沒(méi)有影響汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，更何況在科技迅猛發(fā)展的今日。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳于2019年3月15日發(fā)布的關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理通知中要求，中國(guó)制造商或者進(jìn)口商，在獲知其生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。

從2018年1月1日至2019年3月15日前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報(bào)告。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車(chē)自燃事故有將近40起。

根據(jù)國(guó)家新聞宣傳司發(fā)布的信息，汽車(chē)三包政策自2013年10月1日正式實(shí)施，截至2018年10月，我國(guó)三包備案乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)152家，經(jīng)銷(xiāo)商54800家，汽車(chē)品牌260個(gè)，車(chē)輛型號(hào)11463個(gè)。

新車(chē)平均故障率從2012年的17.1%降低到2016年的8.3%，千輛汽車(chē)投訴量從2012年的4.81次降低到2016年的3.34次。截至2016年，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)累計(jì)投入約400億元用于三包維修，三包期內(nèi)的單車(chē)年均索賠費(fèi)用從2012年的645元降至2016年底的598元。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量超過(guò)13萬(wàn)輛，召回的原因主要有氣囊問(wèn)題、剎車(chē)助力泵問(wèn)題，還有電池包熱失控等問(wèn)題。

汽車(chē)三包制度促進(jìn)車(chē)企提升汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，而全新更加完善的新能源汽車(chē)三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái)，相信也能夠讓新能源汽車(chē)產(chǎn)品在品質(zhì)上得到嚴(yán)格的監(jiān)管。

在新能源汽車(chē)大勢(shì)所趨的背景下，制定嚴(yán)格的汽車(chē)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并切實(shí)有效地實(shí)行和執(zhí)行，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的正向發(fā)展，有賴于政府、市場(chǎng)和用戶的共同努力。

當(dāng)然，隨著自燃事件的發(fā)酵，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)觀望氣息將會(huì)更加厚重，這對(duì)于陸續(xù)新上市的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件唇亡齒寒的事情，在這一場(chǎng)變革之中，誰(shuí)都不是局外人。