站在風口的豬會飛，于是他們需要無數(shù)的小白鼠來滿足起風的條件。新能源造車需要資本，也需要用戶與數(shù)據(jù)，從PPT融資開始到代工生產(chǎn)汽車，用戶消費了新奇，換來的卻是一場試驗，這其實是一種原罪。

如若沒有資本瘋狂助力，就不會有新能源造車的這么多企業(yè)品牌。他們掐準了有政策補貼的新能源汽車，既符合政府意愿，又符合資本游戲。于是，“一夜間”你看到無數(shù)的品牌轟然而起。這或許是中國汽車有望彎道超車那些百年傳統(tǒng)汽車品牌的一次機會，只是急功近利的背后，消費者卻成為了這新能源造車的小白鼠。

一切就從新能源汽車的政策補貼開始，那是國家一個非常有戰(zhàn)略意義的政策?！靶履茉雌囇a貼標準是為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點?！?/p>

這是政策，也是商機。有了政策補貼，一部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)嗅到了前所未有的機遇。開始大規(guī)模的做電動汽車，把一輛輛常規(guī)汽車的電動機套進常規(guī)汽車殼，就是電動汽車，無需研發(fā)的生意都是賺錢的生意。更何況只需要符合領(lǐng)取補貼標準即可。重要的是補貼，而不是賣車或者造車。這個沒有什么新奇，于是大家都開始了這么做，這算是新能源造車的1.0版本。

在有肉的地方必然有狼。許多汽車企業(yè)的高管及接近汽車行業(yè)的資本，認清楚了政府支持新能源造車的真正意愿。這是一次可以超越那些傳統(tǒng)百年汽車品牌，彎道超越對手的機會。新能源本來就是汽車的一種趨勢，而現(xiàn)在也找到了路子，那么就該是風口熱點了。

這就是接下來我們所見到的，一個又一個電動汽車品牌成立。一輪又一輪的融資。從最早的PPT造車開始的資本游戲，正式進場。他們開啟了屬于新能源造車的2.0版本。

這其實是一件好事情，資本所帶入的新能源造車勢力都是具備互聯(lián)網(wǎng)思維的。他們強調(diào)用戶體驗，深刻打擊傳統(tǒng)汽車對于用戶各種服務(wù)不佳的痛點。他們著重營銷，各種賣點噱頭簡直花樣百出，讓人產(chǎn)生進入未來汽車世界的錯覺。他們大把的燒錢，不屑于最早一批傳統(tǒng)汽車企業(yè)此前對于政策補貼那種投機取巧的貪婪。他們享受政策，卻不完全依賴于這些政策。

這是一個很好的開場，只是這又讓新能源造車開始了錯覺。他們開始了躍進式的發(fā)展，每個品牌都能發(fā)布1-2款產(chǎn)品，要么交車遙遙無期，要么就是倉促交付，從造車的愿景開始，到真正進入汽車市場，他們逐步喪失了對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全的敬畏之心。

如果你看過現(xiàn)在的新能源汽車，你就知道，他們很多初期產(chǎn)品都是在模仿著特斯拉。這就像是安卓手機隨便找個代工廠生產(chǎn)，貼牌營銷，就是一個“顛覆未來”的手機。我們都知道，他們在模仿蘋果。某些情況下，現(xiàn)在的新能源電動汽車就像是復制了很多國產(chǎn)手機當時對蘋果的模仿。

而在國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也只有比亞迪是做電池起家的，所以他們做電動汽車理所當然，按資歷也算是鼻祖。當年的比亞迪電動汽車也是在試驗小白鼠，只不過是區(qū)域性的，而且大多數(shù)針對的不是私人用戶領(lǐng)域，這是當?shù)卣С窒碌挠忠环N特殊生存方式。

轉(zhuǎn)眼已是2019年。開著一輛綠色環(huán)保的新能源汽車，是一件很潮流現(xiàn)代的事情。雖然很多產(chǎn)品都沒有傳統(tǒng)汽車的操控快感，卻有著環(huán)保節(jié)能的精神信仰。

關(guān)于電動汽車的好與不好，這是每個人用車生活場景所決定的，我從不認為這是需要替代顛覆或者爭議討論的。對于目前的汽車市場而言，電動汽車是一種很新穎的選擇，也是中國汽車市場從“汽車代步時代”進化的一種良性補充。中國汽車市場龐大且充滿著不斷擴充的能量，卻還未出現(xiàn)真正的汽車文化，小眾與個性產(chǎn)品才露端倪，卻已經(jīng)被電動汽車洗劫到面目全非了。

對于目前的電動汽車現(xiàn)狀，其實就像是高仿山寨藥物一樣。很多特效藥物的研發(fā)需要技術(shù)與時間，更需要不斷的臨床試驗。而對于我們現(xiàn)在的電動汽車而言，直接復制了可以復制的一切，卻在臨床試驗的環(huán)節(jié)打了大大的折扣。技術(shù)研發(fā)與最終的試驗是相輔相成的，為了符合資本的推進時間表，目前大多數(shù)國內(nèi)新能源造車企業(yè)，都是在搶著時間發(fā)布新車。稍有例外的，是由原來傳統(tǒng)汽車人丁磊所創(chuàng)辦的華人運通。他們發(fā)布品牌戰(zhàn)略，大規(guī)模收攏傳統(tǒng)汽車企業(yè)高層，給人最直觀的感受就是時刻在準備著。對此，我表示欽佩，這是傳統(tǒng)汽車人對于汽車產(chǎn)品的真正敬畏之心。大家都在艱難的搶灘登陸，卻不能因此忘記了為什么而造車的初心。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)，從一款汽車產(chǎn)品的導入生產(chǎn)或技術(shù)研發(fā)，需要3-5年的時間。這其中嚴苛的實地測試是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。而在所有人都可以查詢到的新能源造車企業(yè)的發(fā)展時間表上，他們從拿著PPT跟投資人講市場與理想開始，融資到位再找到邊緣汽車企業(yè)代工生產(chǎn)，稍微有知名度的也就用了3-5年時間。這是拿誰的生命安全在博企業(yè)生存發(fā)展呢？

錯過了反應的時間差，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電動汽車鋪天蓋地而來。他們的反應相比于以前變得更加靈敏了。眾所周知，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都是大型國企，乃至大型合資企業(yè)，他們的流程架構(gòu)之嚴謹與復雜，造就了很多被詬病的問題。只是對于新能源造車企業(yè)的這一次博弈，我更愿意相信，他們都是刻意的遲到。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要有人去探路市場，他們犯錯的代價是領(lǐng)導的仕途與企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展的滯后。早在十幾年前，他們就已經(jīng)有了概念電動汽車的產(chǎn)品。他們只是一直認為還未到真正的電動汽車時代，而非沒有實力進入市場。

對于現(xiàn)在這樣的局面，其實也是雙贏的。擁有資本助力的新能源造車企業(yè)需要打著這個時間差去贏得市場與九死一生的發(fā)展機會。僅從這個角度而言，我更支持這些艱辛的創(chuàng)業(yè)者。而傳統(tǒng)汽車企業(yè)，需要二次產(chǎn)品研發(fā)的時間，更需要在觀望的同時決策未來。

當他們看到國內(nèi)的電動汽車市場已經(jīng)被掀開冰山一角，那么此前規(guī)劃導入的產(chǎn)品就正式進入市場搏殺了。奧迪、寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車品牌更是強勢來襲。與新能源造車最大的不同點在于，他們是建立在燃油車成熟產(chǎn)品平臺的二次深度研發(fā)。產(chǎn)品品質(zhì)控制與汽車安全問題，也因為原本的品牌信譽而更加具有說服力。

如果只是來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的反擊，新能源造車還不至于把自己推到風口浪尖。在對手還沒有真正做什么的時候，他們自己就已經(jīng)問題頻發(fā)。

就近段時間以來，不斷出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的蔚來汽車正在風暴中心。且不論代工生產(chǎn)的品控質(zhì)量問題，一輛江淮汽車不會賣30萬元以上，但一輛蔚來營銷包裝過讓江淮汽車代工生產(chǎn)的汽車就可以賣到30萬元以上。在如今的汽車市場中，30萬元的汽車產(chǎn)品質(zhì)量配置已經(jīng)可以很高了。但是對于沒有造車能力與資質(zhì)的門外漢企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量控制與產(chǎn)品安全問題又從哪里談起呢？

事實上，政府是鼓勵汽車行業(yè)代工生產(chǎn)合作的，也有專家們表示，富士康代工模式就是新能源造車最好的范本。只是專家們自己是否會去花30萬元以上買一輛江淮蔚來汽車？又或者專家們忘記IT產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品在安全上擁有巨大差異的本質(zhì)嗎？

不僅如此，就連一直以來算得上電動汽車被模仿標桿的特斯拉自燃事故也頻繁出現(xiàn)。這只是質(zhì)疑的導火索，真正帶來毀滅的，會是對于汽車產(chǎn)品安全沒有敬畏之心的新能源造車企業(yè)。先且不論充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)普及，就連電動汽車電池保養(yǎng)維修售后這樣的問題都依舊等待更周全的解決方案。我們需要的是真正的節(jié)能環(huán)保，而非一個企業(yè)玩轉(zhuǎn)的概念。不可否認還有很多飽含著對于汽車產(chǎn)品熱愛且敬畏的新能源造車企業(yè)正在奮起，但他們的對手還不是自己，而是同行中那些投機取巧的“游戲者”。

可以預見，將來的某一天，終結(jié)這一切的，必將是電動汽車安全事故的某一次爆發(fā)。我們等來的，或許就是并購，倒閉，與一場不該有的原罪。