在去年5月份，馬自達(dá)在北京宣布了技術(shù)開發(fā)的長(zhǎng)期愿景“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”。在此愿景的驅(qū)動(dòng)下，馬自達(dá)孕育出了兩大獨(dú)創(chuàng)之“道”，分別是魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。而在一年之后的上海車展中，馬自達(dá)對(duì)著兩大獨(dú)創(chuàng)之“道”進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)的升級(jí)

在馬自達(dá)的造車哲學(xué)中，車輛的美學(xué)有著很高的優(yōu)先級(jí)。因?yàn)樵隈R自達(dá)看來，汽車不僅僅是單純的交通工具或是冰冷的金屬鐵塊，更應(yīng)該是如同家人、朋友一樣具有生命力的存在。基于此理念，馬自達(dá)在2010年提出魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，意圖通過抓住動(dòng)物轉(zhuǎn)瞬之間爆發(fā)出來的力度和美感，來體現(xiàn)速度、激情等特性。

誠然，從2013年將使用魂動(dòng)設(shè)計(jì)的馬自達(dá)車型引入國內(nèi)開始，馬自達(dá)的年銷量相比之前有了很大的改觀。CX-5、阿特茲、馬自達(dá)昂克賽拉、CX-4等車型也憑借著動(dòng)感的外觀獲設(shè)計(jì)得了消費(fèi)者的青睞。截止到2018年，使用魂動(dòng)設(shè)計(jì)的馬自達(dá)車型的銷量突破了100萬。

然而，隨著這批產(chǎn)品進(jìn)入到了產(chǎn)品周期的末端，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開始逐漸降低，以及2018年整體車市的不景氣，馬自達(dá)的銷量開始出現(xiàn)了下滑。正因此，馬自達(dá)決定在傳承此前魂動(dòng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)化此設(shè)計(jì)理念，提出了魂動(dòng)設(shè)計(jì)的2.0版本，而在本屆上海車展中，馬自達(dá)帶來了基于此理念設(shè)計(jì)的VISION COUPE概念車。

對(duì)于魂動(dòng)設(shè)計(jì)的2.0版本，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥解釋道，“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”通過去除冗余元素的方式，來回歸簡(jiǎn)約之美。同時(shí)，馬自達(dá)在之后的車型設(shè)計(jì)中，會(huì)通過各種方式來把這種“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”的美學(xué)思想體現(xiàn)出來。

此外，渡部宣彥還表示；“2019年會(huì)是馬自達(dá)新一代產(chǎn)品的元年，新一代技術(shù)產(chǎn)品的第一款車型——全新升級(jí)換代的馬自達(dá)昂克賽拉將于2019年內(nèi)正式推出。”值得一提的是，全新一代的馬自達(dá)3將會(huì)是馬自達(dá)在2019年推出的唯一一款新車。

動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變

兩大獨(dú)創(chuàng)之“道”的另一方面就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。而在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之中，最被人熟知的就是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。

渡部宣彥解釋道，創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，采用火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火的技術(shù)，成為全球首款采用汽油壓燃技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是兼具環(huán)保性能和動(dòng)力性能，其可在全速域內(nèi)將扭矩提升10%，同時(shí)提升20%至30%燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，今年年內(nèi)將提出的全新一代馬自達(dá)3將搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了繼續(xù)加注內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，面對(duì)汽車行業(yè)向新能源化的轉(zhuǎn)變，這一次的馬自達(dá)似乎不再如往常一樣的偏執(zhí)。渡部宣彥表示：“馬自達(dá)將于2020年，在中國市場(chǎng)投放首款EV電動(dòng)車，這款新能源車的開發(fā)將與長(zhǎng)安汽車共同完成。”據(jù)悉，關(guān)于首款純電車的生產(chǎn)，長(zhǎng)安將負(fù)責(zé)采購發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和其他零部件，馬自達(dá)則負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)以及其他與車身相關(guān)的領(lǐng)域。

值得一提的是，除了純電車型外，馬自達(dá)還將發(fā)力增程式電動(dòng)車的發(fā)展。具體來講，馬自達(dá)將使用體積小且功率高的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成增程式發(fā)電機(jī)。但需要注意的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪參與動(dòng)力的輸出。其作用是用于發(fā)電，從而儲(chǔ)存能量并且?guī)?dòng)電動(dòng)機(jī)，所以才稱其為增程式電動(dòng)車。

此外，關(guān)于此后的新能源車的規(guī)劃，渡部宣彥向買車網(wǎng)（Buycar.cn）表示：“我們認(rèn)為到2030年，純汽油、柴油這些傳統(tǒng)的燃油車將不復(fù)存在，汽車會(huì)朝著電動(dòng)化的方向不斷進(jìn)步。目前，我們還沒有具體的規(guī)劃，當(dāng)務(wù)之急是確保首款純電車型的投放成功。而關(guān)于此后到底是以混動(dòng)、插電混動(dòng)還是純電動(dòng)為核心研發(fā)，這將由公司未來戰(zhàn)略來決定。”

小眾品牌的生存哲學(xué)

對(duì)于馬自達(dá)而言，其2018年在華市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意。數(shù)顯顯示，2018年馬自達(dá)在華全年的銷量只有27.23萬臺(tái)，同比下降12%。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)下滑的幅度均超過10%。而要清楚的一點(diǎn)是，在此前的2017年，馬自達(dá)在華共售出30輛新車，創(chuàng)下了馬自達(dá)在華銷量的記錄。

對(duì)于2018年銷量的下滑，渡部宣彥稱中國整體汽車市場(chǎng)的不景氣是導(dǎo)致馬自達(dá)銷量下滑的主要原因。而關(guān)于如何提升銷量，渡部宣彥表示：“馬自達(dá)將通過全新一代MAZDA3等新一代產(chǎn)品的投放，滿足消費(fèi)者的需求，提振今年下半年的銷量。”

值得一提的是，面對(duì)銷量的下滑，馬自達(dá)并不打算采取降價(jià)的方式來尋求銷量的提升。“馬自達(dá)并不認(rèn)可這一做法，一直堅(jiān)持價(jià)值銷售。即充分體現(xiàn)馬自達(dá)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者能夠接受或者心甘情愿地購買。這或許同樣讓馬自達(dá)的形勢(shì)不容樂觀。”渡部宣彥表示。

與此同時(shí)，2019年的中國汽車市場(chǎng)也仍處于較為嚴(yán)峻的狀況，而在這樣的形勢(shì)下，渡部宣彥稱，馬自達(dá)希望能夠保持2018年的銷售水平或者是超過上一個(gè)年度，所以馬自達(dá)2019年在華的銷量目標(biāo)最低是達(dá)到27萬臺(tái)。

綜上不難看出，無論是從目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況來看，還是從馬自達(dá)對(duì)于未來的規(guī)劃來看，馬自達(dá)很難成為像大眾、豐田那樣被千萬用戶所熟知并認(rèn)可的品牌。但需要清楚的一點(diǎn)是，目前的汽車文化逐漸興起，馬自達(dá)憑借著時(shí)尚運(yùn)動(dòng)基因與出色的駕控樂趣，還是能夠在特定的細(xì)分市場(chǎng)有所作為的。對(duì)于馬自達(dá)而言，既然做不到大而全，做到小而精也挺好。