【有車以后 導(dǎo)購】無論是EQC還是e-tron都采用了時下純電動車標(biāo)志性的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計，且都由自家的設(shè)計語言演化而來，品牌識別度還是相當(dāng)高的。奔馳EQC前臉采用這種大燈與格柵相連接的設(shè)計，U型的日間行車燈相當(dāng)醒目。不僅如此，EQC整車線條并沒有太多棱角，飽滿圓潤的身姿給人奔馳獨有的穩(wěn)重感。

奧迪e-tron則是從前臉開始便展示鋒利的一面，棱角分明的燈組和格柵樣式給人相當(dāng)不好惹的感覺。側(cè)面線條方面，e-tron展現(xiàn)了修長且運動的一面，車身更矮，有點奧迪Q系列和allroad車型相糅合的感覺。

定位方面，兩款車型都定位為中型SUV，但由于作為后來者的EQC還沒有公布國產(chǎn)版本車型的具體車身尺寸數(shù)據(jù)，所以在這里僅能以海外版EQC作比。尺寸對比上，奧迪e-tron更占優(yōu)勢，除了寬度外，其余尺寸均占了較大優(yōu)勢。

進(jìn)入車內(nèi)，就算不看方向盤上的車標(biāo)，還是能輕松認(rèn)出各自屬于哪個品牌的設(shè)計，EQC最吸引眼球的那肯定就是那兩塊相連接的液晶儀表和中控屏幕，那也是奔馳車型內(nèi)飾的標(biāo)志性設(shè)計。而和其他奔馳車型內(nèi)飾設(shè)計最大的區(qū)別在于長條形的出風(fēng)口和簡約的中控臺，給人既簡約又不失科技感的感覺。

奧迪e-tron內(nèi)飾則延續(xù)了奧迪其他新款車型的設(shè)計，三塊大屏的組合給人留下深刻的印象，加上不對稱且棱角分明的中控臺，給人營造出來自未來的感覺。

兩者尺寸上的差距很好地反饋到車內(nèi)空間上，乘坐空間的表現(xiàn)還是奧迪e-tron會略微占優(yōu)，后排的縱向和頭部空間都比EQC更加寬裕。而且奔馳EQC后排中央地臺突起較高，乘坐起來對中間乘客就不那么友好了。座椅方面，兩款車型都采用了較軟的填充物，對比e-tron全皮質(zhì)覆蓋的座椅，EQC的多面料拼接座椅會顯得更高級，乘坐舒適性也更好。

后備廂方面，兩款車型后備廂均支持比例放倒，且放倒后基本都是全平的狀態(tài)，空間擴(kuò)展能力方面都相當(dāng)值得肯定。至于常規(guī)狀態(tài)下，兩者都能有一個比較規(guī)整的儲物空間，但尺寸方面依舊是奧迪e-tron略占優(yōu)勢。

雖然目前兩款車型仍未正式上市，但據(jù)官方透露的信息可知，兩款車的系統(tǒng)輸出功率都為300kW，0-100km/h加速時間方面，EQC為5.2s，e-tron則為5.7s。續(xù)航里程方面，兩者綜合工況下續(xù)航里程都超過400km，EQC的官方綜合工況續(xù)航里程為415km，e-tron公布的WLTP測試?yán)m(xù)航里程則超過400km。

作為兩個品牌本年度最重磅的純電車型，兩款車型整體設(shè)計理念都透露出兩家車企對于純電車型的理解。EQC很好地繼承了奔馳車型一貫的穩(wěn)重大氣的設(shè)計語言，e-tron則打造出一款未來感、科技感十足的純電車型，目前，兩款車型仍未上市，具體表現(xiàn)仍要上市后拿到實車后具體實測，但e-tron 70萬元起的預(yù)售價，你覺得是否過高，你又是否會考慮它呢？