提到中國(guó)特供車，很多消費(fèi)者都感到不明覺(jué)厲。事實(shí)上，特供車并不新鮮，許多市面上賣得最火爆的車型，往往就是中國(guó)特供車，朗逸，凌派、福睿斯等等，這一類的轎車都屬于中國(guó)特供車的范疇。而在SUV這一競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，也不乏隱藏著一些合資車企針對(duì)中國(guó)本土“量身定做”的中國(guó)特供SUV，以致于許多購(gòu)買者至今還蒙在鼓里，下面先讓教授帶大家認(rèn)識(shí)這幾款爭(zhēng)議較大的中國(guó)特供SUV。

　　馬自達(dá)CX-4

　　指導(dǎo)價(jià)：14.08-21.58萬(wàn)元

　　馬自達(dá)CX-4一經(jīng)亮相，驚艷四座，相信很多人跟教授一樣，都被CX-4如此搶眼前衛(wèi)的造型所吸引。更重要的是，作為全球首發(fā)的重磅車型的馬自達(dá)CX-4，卻出乎意料的選擇了在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)，但其實(shí)究根結(jié)底，馬自達(dá)CX-4無(wú)非看重國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求而打造，也就是所謂的中國(guó)特供SUV。

　　馬自達(dá)CX-4之所以很另類，在于其跨界轎跑SUV的定位。馬自達(dá)CX-4雖然看上去與SUV扯不上任何關(guān)系，但無(wú)論是197mm的最小離地間隙，還是2700mm的軸距，都在強(qiáng)調(diào)自身良好的通過(guò)性和空間。按理說(shuō)，馬自達(dá)CX-4應(yīng)該是擁有非?？捎^的空間和舒適性。然而，為了刻畫馬自達(dá)CX-4強(qiáng)烈的轎跑式造型風(fēng)格，不得不對(duì)其高度進(jìn)行“壓縮”，導(dǎo)致后排頭部空間非常緊張，過(guò)度隆出的后排地臺(tái)，讓本就不擅長(zhǎng)空間的馬自達(dá)雪上加霜，實(shí)車體驗(yàn)下來(lái)空間成為不少人的購(gòu)車障礙，平均月銷量5000輛的成績(jī)注定CX-4天生就不是爆款車的命。

　　盡管如此，馬自達(dá)CX-4同樣延續(xù)了家族優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱的黃金組合，動(dòng)力性和操控性無(wú)可挑剔，燃油經(jīng)濟(jì)性也相當(dāng)不錯(cuò)。但對(duì)于舒適性和靜謐性，馬自達(dá)CX-4的表現(xiàn)顯然還沒(méi)搞懂國(guó)人的需求。

　　廣汽謳歌CDX

　　指導(dǎo)價(jià)：22.98-31.28萬(wàn)元

　　曾經(jīng)野心勃勃以進(jìn)口身份欲刮分豪華車市場(chǎng)份額的謳歌，表現(xiàn)一直不盡人意，這與同樣堅(jiān)持進(jìn)口的雷克薩斯完全就是天壤之別，更談不上與豪華品牌第一梯隊(duì)的BBA相提并論。于是乎，直到謳歌毅然決然地選擇了與廣汽攜手發(fā)展，這才有了謳歌首款國(guó)產(chǎn)車型廣汽謳歌CDX的存在。

　　謳歌CDX的外觀很大程度上，是來(lái)源于旗下概念車的設(shè)計(jì)理念。整個(gè)外觀造型充滿個(gè)性張揚(yáng)風(fēng)格，尤其是夸張的前臉和大燈，辨識(shí)度不錯(cuò)，比起千篇一律的奔馳寶馬有一定吸引力。但話又說(shuō)回來(lái)，國(guó)產(chǎn)謳歌CDX可是與同門的繽智共享平臺(tái)開發(fā)，但在車身尺寸上可是看齊緊湊型級(jí)別。環(huán)抱式的內(nèi)飾布局，做工質(zhì)感均值得肯定，相對(duì)更注重實(shí)用性，但豪華感的營(yíng)造上，對(duì)比同級(jí)尚欠火候。

　　雖說(shuō)謳歌CDX是衍生于繽智同一平臺(tái)，但22.98萬(wàn)元入門價(jià)的謳歌CDX展現(xiàn)了與眾不同的造詣。全系只提供一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是8速雙離合變速箱。最大馬力182Ps，最大扭矩240Nm，技術(shù)參數(shù)上已經(jīng)比肩多數(shù)的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，減震和舒適性的表現(xiàn)，也讓人深表懷疑這還是本田作風(fēng)嗎？總體而言，謳歌CDX比較明顯的不足是集中在輕微頓挫感和較低的品牌溢價(jià)，但仍不失為追求性價(jià)比用戶的一個(gè)好選擇。

　　華晨寶馬X1

　　指導(dǎo)價(jià)：28.6-43.9萬(wàn)

　　對(duì)于寶馬而言，搞特供車的買賣早已是信手拈來(lái)。但這次不同，寶馬帶來(lái)了首款國(guó)產(chǎn)化的全新寶馬X1，不僅使用了橫置前驅(qū)平臺(tái)，更是入鄉(xiāng)隨俗的進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，從而迎合了國(guó)人對(duì)SUV大空間的熱衷，但寶馬畢竟是寶馬，大部分消費(fèi)者是不會(huì)在意這些小細(xì)節(jié)的。

　　中國(guó)特供車最明顯的特征之一是軸距加長(zhǎng)，全新寶馬X1也不例外，軸距加長(zhǎng)110mm達(dá)到2780mm的寶馬X1，一舉成為同級(jí)中最長(zhǎng)軸距的車型。隨之改變的還有全新寶馬X1的外觀，得益于橫置前驅(qū)平臺(tái)，新X1的車頭明顯比老款縮短了不少，因此也給全新寶馬X1留出了很寬敞的車內(nèi)空間，對(duì)，就是那種大到?jīng)]朋友的那種。與此同時(shí)，教授認(rèn)為新一代的寶馬X1的外觀，至少是比之前的造型更符合國(guó)人對(duì)于豪華SUV的審美。

　　動(dòng)力總成也是寶馬X1換代之后改變最大的一個(gè)地方，采用了三缸的1.5T和四缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面也是使用了愛(ài)信的8AT變速箱。不過(guò)，可別小看寶馬X1的1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到136Ps，最大扭矩220Nm，動(dòng)力足夠你應(yīng)付各種日常路況，更難得是燃油效率也十分經(jīng)濟(jì)，百公里油耗量?jī)H為6.1L，在同級(jí)中表現(xiàn)搶眼。

　　教授總結(jié)

　　近些年，中國(guó)特供車的趨勢(shì)愈演愈烈，關(guān)鍵是大部分國(guó)人還是挺欣然接受的。原因在于特供車的諸多產(chǎn)品點(diǎn)（空間，舒適性，售價(jià)等），更接近國(guó)人對(duì)汽車的需求點(diǎn)，所以賣得好也無(wú)可厚非，SUV亦是如此。但請(qǐng)問(wèn)這些特供SUV敢不敢把價(jià)格放低點(diǎn)，即然是特供車，是不是價(jià)格也該特供一下呢?