渦輪增壓現(xiàn)在已經(jīng)是一種很常見的動(dòng)力增強(qiáng)技術(shù)了，俗稱“帶T”。除此之外，你還知道其他的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式么？不知道的話今天就跟著磚叔一汽“漲姿勢(shì)”吧。

在介紹幾種增壓技術(shù)之前，你得先了解啥是增壓，為啥增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸就好比是汽車的“肺”，只不過它的容積大小是不能變的，單純靠“自吸”的話，每一次吸入的空氣量有限，從而能夠燃燒的汽油也就有限，所以動(dòng)力也就有限。

跟人一樣，要想獲得更多的動(dòng)力就得往里面灌入更多的空氣，增大汽車的“肺活量”?！霸鰤骸鳖櫭剂x，就是用某種方式把空氣“壓縮”后“硬塞”進(jìn)氣缸里，從而一次可以燃燒更多的汽油，也就有了更強(qiáng)的動(dòng)力。現(xiàn)在常見的增壓方式有以下三種。

全稱為“廢氣渦輪增壓”，原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的廢氣來(lái)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)與渦輪同軸相連的葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪旋轉(zhuǎn)會(huì)將空氣壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，因壓縮后的空氣溫度升高，空氣需要中冷器降溫后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

渦輪增壓利益廢氣能量增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，可令發(fā)動(dòng)機(jī)在不增加排量的前提下輸出更大的動(dòng)力，同時(shí)提高能量利用率，降低油耗。這是目前渦輪增壓如此火熱的主要原因。當(dāng)然，渦輪增壓也不完美。

由于渦輪增壓器是通過廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時(shí)，渦輪增壓器效率較低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不理想，而一旦轉(zhuǎn)速升高到一定程度，渦輪增壓器就會(huì)進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)突然爆發(fā)，整個(gè)過程動(dòng)力輸出顯得比較突兀。

另外，渦輪增壓是通過廢氣驅(qū)動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)來(lái)壓縮空氣的，而由于葉片有慣性，急加速時(shí)，渦輪葉片的轉(zhuǎn)速不能立即上來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣也不可能瞬間增大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也就會(huì)滯后，這就是傳說(shuō)中的渦輪遲滯。

其實(shí)，最早的增壓器都是機(jī)械增壓，機(jī)械增壓器的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，原理也很簡(jiǎn)單——空氣通過進(jìn)氣道后就進(jìn)入機(jī)械增壓器的主進(jìn)氣道，機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)將進(jìn)入的空氣壓縮，產(chǎn)生的高溫壓縮氣體經(jīng)過中冷器降溫再進(jìn)入進(jìn)氣道燃燒。

機(jī)械增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好，不過它也受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下它會(huì)出現(xiàn)增壓不足的情況。

當(dāng)然，它最大的缺點(diǎn)在于增壓過程中需要耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這直接導(dǎo)致油耗上升。

除了機(jī)械增壓器以及渦輪增壓器外，還有一項(xiàng)新技術(shù)：電子渦輪增壓器。與傳統(tǒng)的靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓不同，真正的電子渦輪增壓是靠電力驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓系統(tǒng)。就是用電機(jī)對(duì)渦輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是是能夠消除傳統(tǒng)渦輪增壓器的遲滯現(xiàn)象，相比于廢氣，電機(jī)驅(qū)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的響應(yīng)更為積極，隨傳隨到。

雖然說(shuō)電子渦輪增壓器的作用非常明顯，但是它對(duì)制造技術(shù)以及制造成本也有著相當(dāng)高的要求。其次，電子增壓器對(duì)于車輛電壓的要求也非常高，目前電壓僅有12V的電瓶根本不可能滿足電子增壓的需求。

寶馬早在2012年已推出一款三渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（兩個(gè)廢氣渦輪，一個(gè)電子渦輪），沃爾沃也在研究相關(guān)技術(shù)，在2016年奧迪推出的SQ7上就搭載了電子渦輪增壓技術(shù)，成為了全球首款搭載電子增壓器的量產(chǎn)車型。

機(jī)械增壓已經(jīng)很成熟了，渦輪增壓經(jīng)過近些年的大力發(fā)展也已經(jīng)比較成熟了，電子增壓技術(shù)尚處于初級(jí)發(fā)展階段。以上三種增壓方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，它們之間既可以獨(dú)自延伸發(fā)展，也可以相互搭配，例如“雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”、“機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”、“機(jī)械渦輪電子三渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”等。