?自進(jìn)入2018年以來，轎跑SUV的這一細(xì)分市場瞬間變得火熱了起來——本土品牌對于這一細(xì)分車型的熱衷，既推動了整個轎跑SUV市場的火熱，也開創(chuàng)了一個全新的轎跑SUV細(xì)分格局——基于前驅(qū)平臺打造的大溜背上裝設(shè)計(jì)。

關(guān)于這個話題，之前我們已經(jīng)討論過，但并沒有從設(shè)計(jì)的專業(yè)角度對這幾款車進(jìn)行一個橫向分析。為了彌補(bǔ)這個缺憾，車轍君今天打算細(xì)致的聊一聊這一波本土品牌轎跑SUV的設(shè)計(jì)。

在這一輪本土品牌的轎跑SUV浪潮中，長安CS85 Coupe、哈弗F7x以及吉利星越是最有代表性的產(chǎn)品，當(dāng)然了，這和這三家企業(yè)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的定位也有著密切的聯(lián)系——作為一線的自主品牌，這三家企業(yè)都具備了獨(dú)立的整車造型開發(fā)能力，于是也都擁有了專屬的家族造型基因。

對于這三款產(chǎn)品，先來看共性的地方。

正如開篇所講，本土品牌的轎跑型SUV開創(chuàng)了一個全新的造型細(xì)分領(lǐng)域，即在橫置前驅(qū)的車型平臺上構(gòu)建大溜背的上裝。毫不夸張地說，這在此前的大溜背轎跑SUV的領(lǐng)域里，還真就沒有出現(xiàn)過。

因?yàn)椋覀兇饲八煜さ膶汃RX6是這個樣子的：

很顯然，這是一種典型的縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的平臺架構(gòu)下打造的Coupe型上裝。得益于縱置發(fā)動機(jī)以及與之對應(yīng)的縱置變速箱的空間布置需求，后驅(qū)平臺的車頭尺寸顯然會比前驅(qū)平臺的車型更長，引擎蓋可以壓得更低，而從前懸避震器塔頂?shù)角皣阑饟醢逯g的距離也會更大。這樣的硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)所帶來的，必然是后驅(qū)車的造型會更加的舒展。

比如說，后驅(qū)的寶馬3系是這樣子的：

前驅(qū)的大眾Passat是這樣子的：

姿態(tài)和比例的差異一目了然，后驅(qū)車的視覺重心是靠后的，而前驅(qū)車是靠前的。

而目前在本土品牌的陣營里開始流行起來的大溜背轎跑型SUV，則是一種在此前從未出現(xiàn)過的橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)。

它們的形體是這樣的：

這是長安CS85 Coupe

這是哈弗F7x

這是吉利星越

橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的平臺架構(gòu)對于發(fā)動機(jī)艙橫向的尺寸要求顯然會更大，同時所有傳動部件在機(jī)艙內(nèi)的整合，也必然導(dǎo)致了前懸加長，前肩過高的問題出現(xiàn)。這種情況會隨著車型平臺級別的降低而進(jìn)一步的惡化。

從三款車型的平臺定位上來看，它們都是基于前驅(qū)車的平臺構(gòu)建而來，所以這些硬點(diǎn)的問題多少會有些難以避免。在融入到Coupe型的上裝之后，前驅(qū)平臺前移的視覺重心就多少會導(dǎo)致上裝線條的過度匯攏。

我想，如果把這兩種車型放在一起比較會更加容易一些。

很顯然，相比于寶馬X6，長安CS85 Coupe的視覺重心要明顯前移，車廂在整車造型比例中的占比會更大。實(shí)事求是的講，整車的形體確實(shí)不如寶馬X6那樣好看。

等等，車轍君似乎忽視了一個重要的問題——成本，因?yàn)椋豢紤]成本的造型都是耍流氓。

橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動平臺的架構(gòu)使得這三款轎跑型SUV的售價下探到了十萬元出頭?；诔杀镜目紤]，這三款車型的設(shè)計(jì)又變得很有代表性。

雖然橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動平臺的架構(gòu)不可避免的改變了三款車型的上裝形象，但是這三款車型又都準(zhǔn)確的拿捏到了大溜背轎跑型SUV的精髓——高大。

從造型理念的角度上來看，大溜背的轎跑型SUV所采用的設(shè)計(jì)語言是一種典型的對撞風(fēng)格——Coupe型的上裝是一種典型的小體量設(shè)計(jì)，而SUV的下裝又是一種標(biāo)準(zhǔn)的大體量風(fēng)格。當(dāng)這二者巧妙的結(jié)合在一起的時候，就構(gòu)成了這種在大體量的基礎(chǔ)下構(gòu)建的小體量設(shè)計(jì)。而結(jié)合這種矛盾體的一個重要設(shè)計(jì)手法，就是構(gòu)建出車輛的高大感，以SUV的大體量格局為主，Coupe型的上裝為輔的主次關(guān)系。

高大感的構(gòu)建在于車頂線條的設(shè)計(jì)，不同于典型Coupe造型的是，轎跑型SUV的Coupe型上裝并不會刻意地針對車頂高度進(jìn)行壓縮，甚至在某系程度上，B柱之前的位置都應(yīng)該保持和正常SUV的一致。由此來平衡上下裝線條之間的主次，為上裝和下裝部分的風(fēng)格對立，找到一個出口。而另一個現(xiàn)實(shí)意義在于，這種高大的車頂線條也將有助于改善后排的頭部空間。

在這一點(diǎn)上，無論是長安CS85 Coupe，還是哈弗F7x，亦或是吉利星越，都精準(zhǔn)地進(jìn)行了拿捏。所以我們不妨從后45度的視角來看這個問題。

從后45度的視角來看，三款車型的處理手法與寶馬X6的方式是完全相同的，構(gòu)建了一種不錯的高大感。在車轍君看來，三款車型對于這一精髓的拿捏，已經(jīng)完全可以彌補(bǔ)因?yàn)闄M置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動平臺的運(yùn)用所帶來的姿態(tài)短板。

既然有了這樣一個共性的論斷，三者之間的差異化也就該擺上臺面了。

B柱之后的上裝設(shè)計(jì)是三款車型的風(fēng)格差異所在。長安CS85 Coupe的上裝設(shè)計(jì)更多的接近于傳統(tǒng)三廂車的形象，在C柱與車尾完成融合并結(jié)束整車的上裝設(shè)計(jì)之后，還額外的多處了一截后備箱蓋的特征。隨著這一細(xì)節(jié)的出現(xiàn)，長安CS85 Coupe的修長感明顯要比哈弗F7x以及吉利星越更好，而且整車側(cè)部的視覺重心也更多的朝著前驅(qū)車的形象在靠攏。換句話說，長安CS85 Coupe并沒有刻意的去掩蓋前驅(qū)車的形象。

哈弗F7x的上裝設(shè)計(jì)則是在強(qiáng)調(diào)一種高挑的輕盈感，C柱與尾部線條的交點(diǎn)明顯上移，提升尾部的視覺高度。同時后保險(xiǎn)杠面罩的型面相較于車尾小鴨翼的位置還有一個略微的內(nèi)收，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種尾部的輕盈感。從風(fēng)格上來看，哈弗F7x是在轎跑型SUV的架構(gòu)下來提升出車輛整體的活潑感，以活潑塑造動感，在整車線條的處理上，可以看到哈弗F7x受傳統(tǒng)SUV的概念影響會更多一些。

吉利星越的設(shè)計(jì)則是一種與哈弗F7x截然不同的風(fēng)格，以厚重感來提煉動感。上裝線條的很容易讓人聯(lián)想起同平臺旗下的博瑞。C柱在經(jīng)過后擋風(fēng)玻璃之后完全與車尾構(gòu)成了融合，二者之間的過度被完全弱化。這也就使得吉利星越的車尾線型走勢并沒有一個上翹，而是平穩(wěn)的完成了大溜背的過度，將整個尾部的厚重感呈現(xiàn)出來。這是一種相對典型的快背車設(shè)計(jì)方式。

至于這三種處理方式的手法孰強(qiáng)孰弱，車轍君在這里很難給出一個定論。而關(guān)于三款車型的前臉以及尾部等細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，熟悉車轍君的看官都應(yīng)該知道，這種以家族語言為主的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，從來都不是車轍君關(guān)注的重點(diǎn)。

總的來說，無論是長安CS85 Coupe，還是哈弗F7x以及吉利星越，三者都可以經(jīng)得起造型上的推敲，也都可以作為一種在前驅(qū)車平臺上構(gòu)建轎跑上裝的典型案例出現(xiàn)。從這一點(diǎn)來看，本土品牌的設(shè)計(jì)的確是在成長。

這個應(yīng)該沒人會反對吧？

《公開課》| 作者：衛(wèi)斯基