清早起床，擎哥發(fā)現(xiàn)朋友圈被一輛特斯拉在地庫爆炸起火的視頻刷了屏。

在視頻里，我們可以清晰的看見，原本正常停放、毫無動靜的特斯拉，在突然之間從車底冒出了大量白煙，仿佛要羽化登仙。而在白煙出現(xiàn)后的兩到三秒鐘，車輛就突發(fā)了燃爆，一道耀眼的白光之后，視頻中就只剩下了熊熊烈火，整個過程不到一分鐘。

最慘的是爆炸不僅僅燒毀了特斯拉，瞬間的高溫大火還殃及了停在特斯拉旁邊的另外兩臺車。根據(jù)網(wǎng)友提供的事故后照片，可以很明顯看出，在大火被消防官兵撲滅后，包括特斯拉在內(nèi)的三臺車都已經(jīng)被焚毀嚴(yán)重，失去了修復(fù)價值。

事故發(fā)生后，特斯拉官方很快在微博發(fā)布了聲明，稱在得知事故后，已經(jīng)第一時間派出團(tuán)隊趕往現(xiàn)場。正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡，關(guān)于自爆的具體原因，目前也尚未有定論。

其實熟悉特斯拉的朋友們應(yīng)該會知道，這并不是第一起Model S的自然自爆事件，2016 年 1 月，在挪威的一家超級充電站中，一輛正在充電的 Model S 突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子。

2018年5月，美國加州，一輛特斯拉Model S在碰撞后起火，在明火被撲滅后，電池組又發(fā)生了兩次自燃；6月在洛杉磯，女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無征兆地冒煙起火。12月，同樣是在加州，一輛Model S在修理廠無故自燃。今年年初，重慶某小區(qū)的地下車庫中，一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃，所幸被物業(yè)及時撲滅。上個月在廣州天河區(qū)的一個地下車庫里，同樣一輛特斯拉Model S在停放狀態(tài)下發(fā)生自燃......

可以說，“自燃”一直以來就是特斯拉難以擺脫的魔咒。

擎哥找了一下特斯拉各型電動車燃燒、自燃及爆炸事故，發(fā)現(xiàn)這些事故中都存在三點共性。

其一，大多數(shù)燃燒、自燃及爆炸的特斯拉S/X電動車，其中Model S占大頭。其二，發(fā)生燃燒事故后，多數(shù)車輛火勢難以控制，甚至出現(xiàn)在滅火后反復(fù)燃燒現(xiàn)象。其三，每次發(fā)生燃燒事故后，特斯拉官方從來不公布涉事車輛原因。

但我們?nèi)匀豢梢源竽懖聹y一下。

以Model S為例，它的電池位于車輛底部，采用的是松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個電池組包含約8000塊電池單元。實際上特斯拉上使用的鋰電池跟我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)使用的鋰電池在原理上沒有任何的區(qū)別，僅僅是造型部分的差異。

鋰電池特別的脆弱，當(dāng)電池受到外力導(dǎo)致電池破損，鋰電池內(nèi)部的鋰離子會和空氣中的氧結(jié)合，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，這就導(dǎo)致了鋰電池的自燃現(xiàn)象，很多網(wǎng)上的視頻有過介紹，當(dāng)你用尖銳物體刺破鋰電池的時候，通常伴隨電池鼓包、冒煙、自燃的現(xiàn)象，這都是鋰這種不穩(wěn)定金屬帶來的氧化還原反應(yīng)造成的。

現(xiàn)在電動車為了保護(hù)鋰電池收到?jīng)_擊導(dǎo)致燃燒，會給鋰電池增加保護(hù)裝置，但是這也僅僅能防止一般的碰撞，真的出現(xiàn)重大交通事故的時候，保護(hù)裝置還是相對比較脆弱的。這就是在發(fā)生碰撞之后，引發(fā)車輛自燃的原因。

第二種在靜態(tài)環(huán)境下的自燃同樣也能解釋，比如即使沒有直接接觸空氣，如果電池放電時產(chǎn)生的熱量無法及時擴(kuò)散，也會引起燃燒。

因此為了防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部，汽車電池制造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池，使得鋰不會與氧氣接觸，同時采取空氣冷卻或液體冷卻的形式來控制電池工作時的溫度。但如果防護(hù)層老化受損或者因碰撞事故遭到破壞，那么電池一樣會故障乃至起火。

在擎哥看來，對于目前電動車技術(shù)來說，電池能量密度與車輛的續(xù)航里程關(guān)系密切，然而在電池密度的另一面則涉及電池的安全系數(shù)。

站在市場的角度來看，續(xù)航里程占據(jù)非常重要的位置，因而廠家在電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，更傾向于提高電池能量密度，那這是否就意味著產(chǎn)品在安全性上有所妥協(xié)？這是一個未知數(shù)。

或許我們無法苛求電池技術(shù)能夠保證百分百的安全，但至少也要電池密度和安全系數(shù)之間達(dá)到一個平衡。

顯然，特斯拉在這方面還沒有找到這兩者之間的平衡。