四月中旬的上海，春暖花開，行人們紛紛換上了色彩斑斕的春裝，在姹紫嫣紅的花簇映襯下，愜意地漫步在上海的街頭小巷。就在這個(gè)人們剛剛準(zhǔn)備好享受生機(jī)盎然的時(shí)刻，兩年一屆的上海國際車展拉開了帷幕。

和外面的春意盎然截然相反，中國車市卻正在經(jīng)歷一場歷史罕見的“冷空氣”。藏銷量也好，內(nèi)購內(nèi)銷也罷，各種廠家慣用的伎倆在車市逐漸飽和的大背景下最終也只能是緩兵之計(jì)，無法從源頭上釋放購買力，再多的招數(shù)也難以改變庫存指數(shù)飆升帶來的壓力。一方面，宏觀實(shí)體經(jīng)濟(jì)的增速在放緩，迫使人們對汽車的消費(fèi)變得更加理性;另一方面，汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)在此時(shí)得以突顯，意味著失去技術(shù)和市場的汽車企業(yè)將很難搬回局面。

俗話說，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。但是有業(yè)內(nèi)朋友在逛完了上海車展后卻跟我說了這么一句話，外行看不到熱鬧，內(nèi)行看不懂門道。乍一聽有些尷尬，但仔細(xì)想想，我也不敢不茍同他的想法。就連門口小賣部的老板都說，去年上海國展中心附近酒店的平均房價(jià)還在一千多塊錢，而今年就跌到了五六百塊錢。

上海車展，恰好是中國整體車市持續(xù)步入負(fù)增長以來的首個(gè)國際化大型車展，作為長期摸爬滾打在一線的汽車媒體人，我將嘗試從以三個(gè)比較有意思的角度出發(fā)，與大家一起來探討，上海車展對我們傳達(dá)出了哪些信息？

一、從Slogan關(guān)鍵字中，看各家的趨勢

凡是有獨(dú)立展臺的汽車品牌，無一例外的都會在展臺中央樹立起一塊、甚至是好幾塊大屏幕。上面除了滾動(dòng)播放企業(yè)或是車型的宣傳短片以外，還起到一個(gè)非常關(guān)鍵得作用，那就是展示自家品牌在上海車展的主題標(biāo)語。一般來說，廠家市場部和品牌部都會花上幾個(gè)日夜來構(gòu)思主題標(biāo)語，目的是盡量用精簡的文字來展現(xiàn)企業(yè)對產(chǎn)品或是文化的發(fā)展愿景。

短短的一句話，甚至是四個(gè)字，表面上看很容易被人們忽略，但其實(shí)它們所隱藏的含義頗深。在走訪了8個(gè)場館，近80多家展臺后，我發(fā)現(xiàn)被應(yīng)用在主題標(biāo)語中最多的一個(gè)字就是——智。

舉幾個(gè)例子。WEY展臺：“智在向前”。奇瑞展臺：“奇瑞智造”。漢騰展臺：“智領(lǐng)新世界”。觀致展臺：“智造未來，致敬生活”。日產(chǎn)展臺：“日產(chǎn)智行”。啟辰展臺：“智趣嘗鮮”。東風(fēng)雷諾：“人性智能”。粗略估算下來，大概有不下15家汽車企業(yè)在上海車展運(yùn)用了“智”這個(gè)字作為宣傳/主題標(biāo)語。

遙想兩年前的上海車展，“造車新勢力”還在努力地畫餅，用這場景那場景，來描繪未來的用車新概念。傳統(tǒng)車企則開始鞏固陣地，紛紛推出自家的新能源車型計(jì)劃。后來的廣州車展、北京車展、成都車展，雖然也有車企在強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品的智能科技，但“智能”真正成為氣候的，確實(shí)是在今年的上海車展。

兩年前，當(dāng)車企和大家談智能的時(shí)候，我腦子里能浮現(xiàn)出的畫面大都是抽象的，心底里也難免對這一張張“大餅”最終能否被烙出來產(chǎn)生質(zhì)疑。但在隨后的短短兩年時(shí)間里，我們也都親眼見證了，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步之快足以讓我們驚訝。高能量密度電池、AI語音、5G、彎曲屏、車間通訊都已經(jīng)問世或是被商業(yè)應(yīng)用。

此時(shí)當(dāng)車企們再談智能，也許是得益于科學(xué)技術(shù)的鋪路，他們提出來的智能規(guī)劃在我眼里看來變得具象了很多。反過來，我也確實(shí)感受到了，大部分車企們在公布智能戰(zhàn)略的時(shí)候，相對兩年前的天馬行空已經(jīng)變得保守和務(wù)實(shí)許多，至少有相當(dāng)一部分智能科技在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性非常大。

比如說哈弗發(fā)布的Vision 2025概念車，顧名思義，這是在5年之內(nèi)便能量產(chǎn)的車型。Vision 2025采用了AR+HUD增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)，可將AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)投影到擋風(fēng)玻璃上，使導(dǎo)航、儀表、娛樂和通信實(shí)時(shí)顯示在風(fēng)擋之上。另外，人臉識別技術(shù)或?qū)⒋鎮(zhèn)鹘y(tǒng)鑰匙，并能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化信息同步，包括座椅記憶設(shè)置、健康信息、導(dǎo)航信息、音樂喜好等。

又比如說為了讓智能科技不僅僅停留在畫餅階段，WEY還在車展現(xiàn)場正式宣布了將與高通、移遠(yuǎn)、中國聯(lián)通在5G通信技術(shù)領(lǐng)域展開全面合作。高通將為WEY品牌提供汽車連接解決方案，移遠(yuǎn)公司將分享其在5G、C-V2X等前瞻技術(shù)上的研發(fā)和商用經(jīng)驗(yàn)，中國聯(lián)通則在技術(shù)研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面提供支持。同時(shí)，WEY還宣布了與百度公司合作展開關(guān)于高精地圖和自定位的合作。

總結(jié)來說就是一句話——當(dāng)車企們再談智能的時(shí)候，比的不是誰更天馬行空，而是誰更接地氣。

二、爆款車一去不復(fù)返？個(gè)性化、定制化反而成“主流”

都說時(shí)勢造英雄，可是在當(dāng)下這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我相信造英雄的難度無疑是史無前例之高。首先，拋去龍頭品牌不說，就產(chǎn)品力層面而言，各家水平越來越趨于平均，消費(fèi)者就有了更多的選擇可能。其次，相關(guān)政策搖擺不定，比如國五國六何時(shí)交替更迭？新能源補(bǔ)貼走向如何？燃油車限行會更松還是更嚴(yán)？這對廠家和消費(fèi)者而言，無論是造車還是買車，都像是在摸著石頭過河。最后，消費(fèi)者群體在變化，需求也越來越多樣化，一輛車覆蓋掉所有的需求，只能是越發(fā)困難。

干脆，與其花盡心思還未必能造出一輛爆款車型，倒不如就抓住細(xì)分市場的這部分特定人群。舉個(gè)最顯而易見的例子，Coupe SUV，或者叫它轎跑SUV，就是今年上海車展的典型。

從我年初最先試駕的長安CS85 Coupe，到后來吉利發(fā)布的星越，再到大眾途昂X，最后到保時(shí)捷的卡宴Coupe。如果你要仔細(xì)逛一逛上海車展，都不難發(fā)現(xiàn)，幾乎每一個(gè)擁有豐富SUV產(chǎn)品線的車企，都會推出一兩款量產(chǎn)版或是概念版的轎跑SUV。怎么看這種現(xiàn)象？其實(shí)就像勁脆雞腿堡和墨西哥雞肉卷，總有人不喜歡吃面包，偏喜歡吃面餅，但里面的餡其實(shí)都一樣。

另外，斯巴魯宣布BRZ回歸，寶馬上市了全新一代Z4，奔馳推出國產(chǎn)A35 L AMG。這些小眾而又個(gè)性化的車型瞬間回歸人們的視野，又重新調(diào)動(dòng)起了消費(fèi)者的興趣。從踢車幫后臺及各大網(wǎng)站的評論上來看，大部分消費(fèi)者還是對這些小眾車型表現(xiàn)出了積極的、期待的心情。

絕大部分超豪華品牌都推出了定制化的概念。像勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂都在車展上推出了定制化的車型或是服務(wù)。比如說勞斯萊斯帶來的幻影私享密境特別版車型，在前后艙之間加上了一塊電控隱私玻璃，可為后排乘客提供專享的私密空間。再比如說瑪莎拉蒂把杰尼亞的編織面料、Giorgetti的手工木飾板、以及De Castelli獨(dú)特的金屬加工工藝搬到了現(xiàn)場，向消費(fèi)者展示專屬的高端定制化服務(wù)。

高端摩托車市場的潛力似乎也正在爆發(fā)。上海，號稱世界上騎摩托車代價(jià)最高的城市，據(jù)說外環(huán)內(nèi)的黃A摩托車牌已經(jīng)接近40萬人民幣，外環(huán)之外的摩托車牌也需要8萬上下。但這并沒有影響高端摩托車展商以及摩托車愛好者參與上海車展的熱情，杜卡迪、寶馬、本田等老牌摩托車企業(yè)均租下了面積不小的展臺用來展示摩托車產(chǎn)品，而圍觀的人群相對汽車展臺來說也絕對不呈弱勢。在交通資源越發(fā)匱竭的當(dāng)下，高端摩托車有著獨(dú)特的交通便利優(yōu)勢，同樣也屬于個(gè)性化出行方式，不排除將會成為下一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品的銷量增長點(diǎn)。

過去，車企們講究打造一輛爆款的常青樹，讓這款車型持續(xù)為企業(yè)輸送利益。如今，市場已高度成熟同樣也高度復(fù)雜，能在不同維度滿足有著不同需求的消費(fèi)者，才是現(xiàn)代車企的生存之道。在今年的上海車展，這種將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移至個(gè)性化、定制化的企業(yè)動(dòng)態(tài)，也算是一個(gè)較為明顯的集體現(xiàn)象，未來可期呀！

三、造車新勢力，終于開始講技術(shù)了？

我還記得兩年上海車展的蔚來展臺，我第一次看到了內(nèi)飾像客廳一樣，中控臺可以伸縮的概念車。媒體老師們架著長槍短炮對著新車就是一頓猛拍，聽到現(xiàn)場做直播、錄節(jié)目的主持人說過最多的一句話差不多就是，這才是未來汽車的造型啊，balabala……

兩年之后，說實(shí)話，確實(shí)又多了幾家我從來沒聽說過、或者是從來沒接觸過的造車新勢力企業(yè)。但是相比兩年之前，現(xiàn)在造車新勢力明顯將過多的發(fā)言重心落在了技術(shù)層面。甚至有不少企業(yè)直接將電動(dòng)化平臺、車輛電氣化底盤、電池包搬到了現(xiàn)場，并配備了大量技術(shù)講解人員，生怕圍觀的群眾不知其所以然。

由于之前有過第一批新能源造車勢力的先例，因此無論是在產(chǎn)品塑造還是形象包裝方面，第二批即將進(jìn)入市場的造車新勢力都有經(jīng)驗(yàn)可循。不過也不能過于片面地去說孰是孰非，畢竟早期進(jìn)入市場還是要靠先聲奪人的吆喝賺取各路神仙的關(guān)注。而后期進(jìn)入市場，靠的則是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力才能在這個(gè)行業(yè)里獲得一席之地。

當(dāng)然，我并非是指第一批進(jìn)入市場的新能源造車企業(yè)不講究技術(shù)，而是整個(gè)行業(yè)，現(xiàn)在都已經(jīng)來到了講技術(shù)的階段。畢竟餅畫的再好，最后也要看廚子的手藝不是？

另外，我在上海車展現(xiàn)場也看到了許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括百度、華為等知名企業(yè)。隨著汽車智能化進(jìn)程的推進(jìn)，他們在汽車行業(yè)里扮演的角色也是越來越重要。比如自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算、互聯(lián)通訊等等。這么看來，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局將會變得更加復(fù)雜，利益鏈也將會重新調(diào)整，主機(jī)廠整合資源的工作也將變得更加艱巨。

總結(jié)：汽車時(shí)代的變革或已開始

也許就在不知不覺中，汽車行業(yè)的變革就已經(jīng)開始了。而上海車展，就是一個(gè)最明顯的信號。什么是變革？過去我們認(rèn)為，從汽油動(dòng)力變?yōu)樾履茉磩?dòng)力就算變革了。但是透過上海車展，我也看到了另外一種趨勢，那就是隨著科學(xué)技術(shù)和個(gè)性化市場的推進(jìn)，汽車這種低頻高消費(fèi)的工業(yè)產(chǎn)品最終會趨于其解決個(gè)性化出行需求這一核心功能的本質(zhì)。在這樣的前提下，消費(fèi)者便有了更多的空間和時(shí)間去獨(dú)立思考，自己真正需要一輛什么樣的汽車？

本文作者為踢車幫 Torres