很多人都有選擇困難癥，其實說多了就是沒錢還愛作！但沒辦法，一邊是社會壓力大，一邊是自己內(nèi)心追求的高品質生活，二者碰撞時糾結的永遠是自己。比如有些車友想要大空間的車，以線性思維來想，大空間的車與之匹配的自然是大排量發(fā)動機。但，長期在擁擠市區(qū)穿梭、蠕動的你，真的就需要大排量的車嗎？想來也未必。其實你需要的是一輛大空間、小排量大動力的大型SUV而已，而冠道正是這么一款車。

“小”不可怕，關鍵是持久才給力

我們總是習慣性以表面現(xiàn)象來斷定一個人、事物的特性，比如當一個胖紙擁著身材曼妙的女人出現(xiàn)在大街上時，人們的第一個反應往往會覺得是因為男的有錢，殊不知往往就是這樣的偏見，讓人們忽略了胖紙也可能具備的人格魅力。所以當你看到定位大型SUV的冠道搭載了1.5T排量發(fā)動機時，即便它是渦輪增壓發(fā)動機，也許你會認為這是小馬拉大車——拉不動？而事實并非如此。

說到冠道，自然會想起其2.0T搭配9AT的表現(xiàn)讓人印象深刻，無論是高速超車、還是一腳油門帶來的推背感，均是強勁十足。所以當冠道240TURBO(1.5T)推出時，老實說納悶是有的，畢竟大尺寸的車身及車重擺在那里，質疑聲四起也不難理解。不過在試了一圈車子之后，不難看出廣汽本田對冠道240TURBO（1.5T）這套動力總成的自信。

雖然冠道370TURBO先入為主，但相比之下，冠道240TURBO還是有那么一些不一樣的地方。冠道240TURBO搭載的1.5T發(fā)動機就是那臺百公里加速僅7.09秒的“地球夢發(fā)動機”，且經(jīng)過直噴多孔噴射、進排氣VRC、發(fā)動機缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管等多項技術的應用，冠道240TURBO的表現(xiàn)更為迅猛。

說實話，冠道240TURBO在起步初段時由于渦輪還未介入，車重及胎寬帶來的阻力還是有的，不過與之匹配的CVT變速器積極的響應、加上發(fā)動機上小慣量渦輪的應用，能夠讓發(fā)動機轉速在最短的時間內(nèi)爬升至2000轉。試駕中，發(fā)現(xiàn)冠道240TURBO的渦輪臨界點沒有那么明顯，當然這功勞得分給經(jīng)過液力變矩器、降低17%齒數(shù)比的CVT變速器上。雖然臨界點操控上感知不太明顯，不過發(fā)動機反饋的加速感顯然能給你足夠激情的感受。

在渦輪介入之后，冠道240TURBO最大功率可以達142kw，峰值扭矩243N·m（相比途觀300TSI車型上的1.8T EA888發(fā)動機整整大了24kw），速度隨之而至，車身倒也輕快起來，沒有力不從心的感覺。反而會讓人有種開著冠道TURBO370的錯覺，遺忘了原來是1.5T小排量的發(fā)動機拉著近1.8噸的車重在跑，而2000-5000轉寬泛的扭力帶更足以讓你在變線超車上隨心所欲了。

值得一提的是，冠道240TURBO車型對油品的包容度還是很高的，保持了一貫不挑剔的特性，即便92#汽油也能“喂飽”。對于普通消費者來說，冠道240TURBO車型所搭載的1.5T發(fā)動機足以滿足其在都市道路上暢行，加之CVT變速器的匹配，在駕駛感受上有著更多的舒適性。

大容量才能裝得下大幸福

國人消費與歐美還是有著不小的區(qū)別，比如他們會買個SMART、MINI用來當買菜車，但中國消費者卻不同，快節(jié)奏的都市生活讓他們對這些小型、微型車失去了興趣，忙碌的生活讓他們更追求大空間帶來的幸福感和滿足感。

打開冠道車門，按以往我會飚一句“COW，這么大的空間”以示我對這款車空間上的尊重。4816/1942/1669mm的車身尺寸，加上2820mm的長軸距設計讓冠道的車內(nèi)空間在同級別車型上有不小的優(yōu)勢。以180cm成年男性來做測試，在后排完成“葛優(yōu)躺”不在話下。這種感受是什么呢？就是你以往常常聽說的后排“老板專座”在這款車上是完全可以體驗上的。當然這對于有家庭的車主來說是再方便不過了，無論是老人長期乘坐還是家長在后排照顧孩子都很便利。

冠道的車身采用了當下流行的溜背設計，也許大家想當然會覺得這樣的設計，后排頭部空間會局促、要不行李箱的容積上也會有所謙讓。但在冠道上這兩種情況均沒有出現(xiàn)，后備箱容積甚至達到了510升。510升是什么概念呢？換算成20寸的行李箱（大約40L）可以塞下12個，所以居家的車主根本不用擔心嬰兒車、手推車、自行車這種居家出行必備的行李。

小結：

這樣看來，依靠小排量T動力持久的動力輸出、寬泛的扭矩輸出，加之大空間營造的舒適度，冠道240TURBO車型足以讓更多消費者為之心動，從其上市以來的終端熱銷局面也可見一斑。這也在說明著，廣汽本田在對中國市場消費者需求的把握上，是越來越熟稔了。