小米科技一直是扮演著“吃螃蟹”的人，早在2011年，小米就開始布局自己的線上手機交易系統(tǒng)，依靠定制流暢的ROM和極其出眾的性價比，很快在手機行業(yè)打下來一片天地，甚至可以說國產(chǎn)山寨手機的落幕都有著小米功不可沒的貢獻。玩轉(zhuǎn)機遇，懂得營銷，讓人們第一次了解到什么是“社區(qū)”，什么叫“極致性價比”，何為“為發(fā)燒而生”，正是將這一套玩得賊溜，讓小米脫穎而出，一火就是8年之久。

從一個品牌來看小米真的很成功，涉足多個行業(yè)，卻總能制造出價廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，甚至形成了一股“米粉”熱潮，如今小米竟打起了汽車行業(yè)的主意，想來也是，常常被冠以“黑科技”的企業(yè)有哪個沒有涉足過汽車領(lǐng)域呢？蘋果、索尼等電子領(lǐng)域的佼佼者也都參與過車載互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)，這杯羹小米自然也不會放過。

而小米的具體做法頗有意思，汽車與電子產(chǎn)品之間的合作除了之前所說的蘋果和索尼這樣，直接與主機廠合力研發(fā)互聯(lián)系統(tǒng)以外，相對簡單更普遍的做法便是定制，華為早在2016年就在自家mate9手機上與保時捷合作推出了定制款。

從此便一發(fā)不可收拾，手機與汽車之間的訂制合作愈演愈烈。于是出現(xiàn)了OPPOFindX蘭博基尼版。

一加手機又拿下了邁凱倫的合作權(quán)。

就在我們以為小米要憋大招與“紅色躍馬”法拉利進行一場親密無間的合作時，小米卻另辟蹊徑的選擇了推出定制款車型！而非手機。

一汽奔騰T77小米定制款

小米與一汽奔騰合作，推出了一款小米定制版T77 SUV車型，你別說要不是小米這次的合作，我都快忘了這位“共和國長子”了，奔騰品牌在這幾年激烈的競爭當(dāng)中已經(jīng)日漸銷聲匿跡，小米這次選擇奔騰作為合作對象也有高明之處，雖然品牌方面完全無法與保時捷，蘭博基尼以及邁凱倫相比，但是層次的降低也換來了小米更多的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，我們就來看看這款小米定制車型究竟有何不同之處吧。

小愛同學(xué)擔(dān)當(dāng)最大亮點

這款車最大的不同便是小米提供的這套智能人機交互系統(tǒng)，小米將升級優(yōu)化過的小愛同學(xué)移植了進去，了解小米的朋友應(yīng)該不會對小愛同學(xué)這款A(yù)I軟件陌生吧，以較低廉的售價獲得了僅次于“Siri”的用戶體驗是其最大殺手锏。升級優(yōu)化過的“車機小愛”在實際體驗和語音識別層面，對比其它主機廠自行研發(fā)的互聯(lián)系統(tǒng)擁有非常大的優(yōu)勢。

汽車數(shù)據(jù)參數(shù)平平

然而拋開小米提供的小愛同學(xué)車機互聯(lián)系統(tǒng)不談，奔騰T77本身作為汽車層面的參數(shù)卻表現(xiàn)一般，動力方面搭載了一臺1.2T發(fā)動機，峰值功率105kw，極限馬力143PS，最大扭矩 204牛米，作為一款SUV而言只能稱其勉強夠用，不過好在售價不算貴，小米定制款T77價格為8.98萬元起，這點倒是很小米。

小米當(dāng)年打出的口號“年輕人的第一部智能手機”，它確實做到了，如今這款“年輕人的第一臺汽車”究竟能不能成功呢？我覺得可能有點難，畢竟汽車仍屬昂貴消費品，對實用性的苛刻要求不是簡單得換個殼加個AI就能提升產(chǎn)品力的，我還是更期待小米能在未來自行研發(fā)新能源車型，奪走“年輕人的第一部電動車”。