文/solo

車展，歷來是車企間的角斗場，亦是整個汽車市場的一面鏡子。相比往年，剛剛開幕的2019年上海車展，正在更加深刻的投射出中國車市的現(xiàn)狀與癥結。

乘聯(lián)會公布3月乘用車市場銷量

正是在日益狹窄的市場份額下，有行業(yè)傳言稱未來的5-10年內(nèi)，將有一半的自主品牌逐步消亡。這就是說，一輪大洗牌即將到來。其中，缺乏核心競爭力，一味跟風大熱產(chǎn)品而沒有掌握核心技術的車企，就如同在驚濤駭浪中裸泳，注定難以存活。

那么，到底哪些車企正在“裸泳”，誰又能真正布局出持續(xù)的競爭力，不妨在上海車展上找找答案。

  幾家歡喜幾家愁

眾所周知，SUV一度是各家車企的“救命稻草”。然而從去年開始，這個“殺招”逐漸失去往日的神奇。以靠SUV博得眾多眼球的眾泰汽車為例，在去年銷量下滑25.53%后，今年1-2月銷量同比下降達到57.9%。再比如素有神車之名的寶駿510，今年1-2月銷量亦同比下跌了66%。

然而此次上海車展，據(jù)統(tǒng)計，超兩百款新車中，SUV的數(shù)量仍超過80款，備受關注的哈弗F7x、長安CS75 PLUS、江淮iEVS4、奇瑞星途TX等都一一亮相，SUV依然是新品的集中區(qū)。

哈弗F7x

其中，長城汽車同樣聚焦SUV市場，但在SUV的紅海中，其銷量又是另一番景象。根據(jù)長城汽車不久前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年3月長城汽車共銷售新車103,090輛，同比增長16.82%；1-3月累計銷量達283,842輛，較去年同期增長10.61%。同時，哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7、風駿四款產(chǎn)品均實現(xiàn)銷量過萬。

放眼第一季度自主品牌整體銷量表現(xiàn)，長城汽車這一數(shù)據(jù)的意義會更加清晰。據(jù)統(tǒng)計，一季度中國品牌乘用車共銷售218.5萬輛，同比下降20.7％，占乘用車銷售總量的41.5％，比上年同期下降3.7個百分點。具體到各大汽車品牌，吉利汽車一季度總銷量36.66萬輛，同比減少約5%；長安汽車一季度累計銷售44.88輛，同比下跌31.8%。在自主品牌第一季度銷量前十名當中，長城汽車成為唯一一個實現(xiàn)了10%逆勢大增的車企，領漲自主品牌。

  增長到底靠什么？

讓各家企業(yè)走上了不同命運軌跡的，不是市場風向一時的變化，更深層的癥結，來源于長期以來在核心技術領域的布局與積累。

在很多人的印象里，長城汽車是一家低調(diào)的企業(yè)，正如同其在核心技術領域的發(fā)展，雖然鮮少有大肆的宣傳，多年來卻一直處在扎實、穩(wěn)步的前進中。

長城汽車自主研發(fā)的7DCT變速器

作為汽車產(chǎn)品研發(fā)的重中之重，長城汽車將大量資源投入動力總成開發(fā)中，開發(fā)出了一整套匹配極好的的黃金動力單元組合。其自主研發(fā)的7DCT變速器入選世界十佳變速器，1.5GDIT發(fā)動機也曾榮獲十佳發(fā)動機稱號。這為長城汽車后續(xù)產(chǎn)品迭代奠定了堅實的技術基礎。

而在新能源動力方面，長城汽車已經(jīng)儲備了多種技術路線。根據(jù)其去年發(fā)布的五大新能源平臺規(guī)劃，未來長城汽車在新能源汽車領域?qū)崿F(xiàn)“全面開花”——完整布局從純電動、混動，插電式混合動力，到燃料電池的全技術路線。除此之外，長城汽車在氫燃料電池技術方面還一直走在行業(yè)領先的位置，成為首家加入國際氫能委員會的中國車企。顯然，長城汽車對于新能源汽車的思考不止于眼前，而是把眼界放在了更長遠的未來。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，在未來政策中更多技術路線或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機遇。

在自動駕駛領域，長城汽車也“行動”的很早。2009年長城汽車就開始了自動駕駛技術的探索，至2017年發(fā)布了i-pilot自動駕駛系統(tǒng)平臺相關信息。據(jù)悉，這是一套集軟硬件一體的智能化開發(fā)平臺，涵蓋從高速公路、城市道路以及到最高級別無人駕駛的系統(tǒng)。目前該系統(tǒng)已經(jīng)可以達到基于高速公路以及城市快速路為特定場景，智能化水平高于SAE規(guī)定的L3級別，能夠在中國高速公路及城市快速路的主道、匝道上運行，并自主應對道路維修、交通擁堵及隧道等特殊工況。基于i-Pilot 2.0研發(fā)的樣車，已于2018年獲得美國密歇根州無人駕駛測試牌照，并在北美開展實際道路測試。在國內(nèi)，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)已正式開放運營。

上海車展上的長城汽車新四化體驗樂園

本次上海車展，長城汽車推出了基于“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”理念打造的“長城汽車新四化體驗樂園”，可以說是其當前技術儲備的一次集中展示。觀眾不僅可以看到哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌的最新產(chǎn)品，長城汽車旗下零部件企業(yè)蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車和精工底盤也集體出征。觀眾還可以在現(xiàn)場感受L3級別的自動駕駛體驗，并親身感受智能座艙等極具未來感的互動體驗。

  新的驅(qū)動力

自從高端化、國際化的發(fā)展理念被提出，長期以來，眾多自主品牌在朝這兩個方向做出了前仆后繼的努力。然而，成功者卻少之又少。相比之下，長城汽車目前在這兩方面已經(jīng)取得了階段性成果，并逐漸轉化為自身新的發(fā)展驅(qū)動力。

作為長城汽車品牌向上突破的重要一步棋，WEY品牌自2016年創(chuàng)立，立足為大眾提供可負擔的豪華SUV，提升車品質(zhì)、豐富車生活，為每個普通人提供極佳的駕乘體驗的豪華品牌。差異化的定位取得了日益年輕化的汽車消費市場的認可，使之成為第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌。

上海車展WEY品牌展臺

上海車展上，WEY品牌設立獨立展臺，以智能安全為主題，展示了長城汽車在智能安全領域的探索成果和未來愿景，包括汽車感官科技、自動泊車等在內(nèi)的多項智能安全技術都一一亮相，展現(xiàn)了其坐上中國豪華品牌領軍者寶座的野心和實力。

國際化方面，今年1月的哈弗500萬輛慶典上，長城汽車發(fā)布了哈弗品牌出征海外的全球化戰(zhàn)略，宣布將以10年時間去做國際化的市場培育。目前，長城汽車已經(jīng)形成了覆蓋全球的研產(chǎn)銷布局，并加強了對外合作。長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，組建了全球化的自主研發(fā)團隊。未來，長城汽車將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領先優(yōu)勢。在這一布局之下，今年3月份，長城汽車共出口新車5919輛，環(huán)比增長101%，同比增長28.48%。

接下來，在日益艱難的汽車市場環(huán)境中，長城汽車的發(fā)展模式還將不斷經(jīng)受磨礪與驗證。而核心技術與兩大驅(qū)動力的共同作用力，也許會成為其生存在這個巨大旋渦中，得以浮出水面的利器。

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