兩年一度的上海車展是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車展會(huì)，同時(shí)也躋身于全球最大的汽車博覽會(huì)之列，這里不生產(chǎn)汽車，但卻是全球新車發(fā)聲的最好平臺(tái)。

在本屆的2019上海車展上，各大品牌百花齊放，重磅新車頻頻亮相，而車展的看點(diǎn)無(wú)非就是看看有哪些自己以后能買的起的新車和自己平時(shí)見(jiàn)不到的“稀車”。

抱著獵奇的心態(tài)，我在上海車展為大家找到了一個(gè)感興趣的話題《上海車展新車“六宗罪”》，以最貴、最便宜、最快、最大、最小、最科幻的標(biāo)簽，去尋找展會(huì)中符合相應(yīng)要求的新車。

在今年的上海車展，很多人都以為最貴的車型會(huì)是勞斯萊斯展臺(tái)中亮相的那臺(tái)價(jià)值1380萬(wàn)元的特別版幻影，但是真正的主角兒并沒(méi)有那么的聲張，駐足觀望者也大都被他夸張的造型所吸引。

而這位造型夸張的主角兒正是來(lái)自阿斯頓·馬丁展臺(tái)的限量超跑AM-RB 003，這輛跑車僅限量500臺(tái)發(fā)售，其上市時(shí)間也要等到2021年。

新車雖然并未正式預(yù)售，但是在我對(duì)阿斯頓·馬丁工作人員的盤問(wèn)之下，對(duì)方還是透露出了一些內(nèi)幕消息，未來(lái)這臺(tái)阿斯頓·馬丁AM-RB 003的售價(jià)將會(huì)在1600萬(wàn)元左右。

聽(tīng)到價(jià)格我并沒(méi)有感慨，因?yàn)檫@臺(tái)超跑的確算的上物有所值。阿斯頓·馬丁AM-RB 003的最大看點(diǎn)不在于性能出眾的動(dòng)力系統(tǒng)，但是極致的空氣動(dòng)力學(xué)套件和輕量化設(shè)計(jì)讓它體現(xiàn)出了濃郁的賽道基因。

003的車身主體全部采用了碳纖維復(fù)合材料，不僅重量更輕，也帶來(lái)了更強(qiáng)的抗扭特性。其余的空氣動(dòng)力學(xué)套件、車內(nèi)飾板、座椅、門板等等，幾乎能夠減重的地方都采用了碳纖維的材質(zhì)。

如果這樣的設(shè)計(jì)還不夠極致，那么坐進(jìn)車內(nèi)你一定會(huì)發(fā)出感嘆，因?yàn)檫@臺(tái)車的門把手只是一根繩子，車內(nèi)的中控屏變成了手機(jī)支架，除了方向盤和一個(gè)極薄的液晶儀表盤，幾乎看不到任何舒適性和娛樂(lè)性配置。

而低矮的車身、夸張的后擴(kuò)散器、自適應(yīng)尾翼則幫助車輛在高速行駛時(shí)能夠擁有更好的穩(wěn)定性，背部?jī)蓚€(gè)粗大朝天的排氣孔表明著強(qiáng)悍的性能。

今年上海車展的展車門檻似乎有了提高，在眾多亮相上市的新車中，大多都與SUV和新能源沾邊，這讓它們的售價(jià)也要比往常平民的微型車貴出不少，而今年亮相新車中最便宜的車型其售價(jià)也達(dá)到了6.39萬(wàn)元。

東南DX3在上海車展期間正式上市，新車共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.39-9.29萬(wàn)元。此外新車還有最高10000元現(xiàn)金優(yōu)惠和5年15萬(wàn)公里的質(zhì)保政策。

作為一臺(tái)小改款的車型，新款東南DX3的整體變化不大，只對(duì)外觀進(jìn)行了適度的修改，雙色車身的設(shè)計(jì)倒是看上去更顯年輕。

在車身尺寸方面，這臺(tái)最便宜的車型自然也不會(huì)大到哪去，其車身長(zhǎng)寬高分別為4354/1840/1670mm，軸距為2610mm，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV。

盡管價(jià)格便宜，但是新款東南DX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看上去并不廉價(jià)，排擋座四周還用上了仿碳纖維材質(zhì)的裝飾。只不過(guò)，丐版車型的配置的確有些過(guò)低，不過(guò)這也在大家的理解之內(nèi)。

在動(dòng)力上，東南DX3搭載了1.5L四缸的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88千瓦，峰值扭矩143牛·米，動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱或CVT自動(dòng)變速箱。

今年的上海車展并不像往屆車展那樣有很多神車級(jí)別的超跑，整個(gè)豪車館中加速最快的車型其實(shí)要算蔚來(lái)的EP9，但是EP9并不是一款新車，所以并不能入選本屆車展新車最快的稱呼。

除此以外，最快車型當(dāng)選者的稱號(hào)應(yīng)該給予邁凱倫的720S Spider。作為國(guó)內(nèi)首次亮相的新款車型，720S Spider的亮點(diǎn)很多，而新車的破百成績(jī)僅為2.9秒，0-200km/h為7.9秒。

邁凱倫720S Spider是基于720S硬頂版打造出的敞篷版車型，而相比于普通版的720S，新車整重僅增加了50公斤。

在車體結(jié)構(gòu)上，邁凱倫720S Spider也采用了碳纖維的車體結(jié)構(gòu)，車內(nèi)能夠減重的區(qū)域也進(jìn)行了材料替換或者刪減。

即便是敞篷版車型，邁凱倫720S Spider的整車重量也僅為1332公斤，在輕量化的設(shè)計(jì)方面，英國(guó)人總是走在前列。

在動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速SSG變速箱。敞篷關(guān)閉狀態(tài)下的最高時(shí)速可達(dá)341km/h，開(kāi)啟敞篷狀態(tài)下最高時(shí)速為325km/h。

總體而言，邁凱倫720S Spider是一款極致專注駕駛的車輛，輕量化的設(shè)計(jì)為新車的操控帶來(lái)了極大的幫助，敞篷版車型也讓新車更加拉風(fēng)。

當(dāng)大家聽(tīng)到大乘汽車的名字時(shí)一定感到非常陌生，這個(gè)剛剛在2018年悄悄誕生的品牌確實(shí)不夠引人注目，但在今年的上海車展上，這個(gè)品牌倒是推出了一輛有意思的小車，那就是大乘E20。

大乘E20算的上本屆車展亮相新車中體型最小的產(chǎn)品，其車身長(zhǎng)寬高分別為2871/1563/1568mm，軸距為1765mm，比起smart還要小上一圈。

和現(xiàn)階段的smart不同的是，大乘E20是一款純電動(dòng)汽車，這就讓我不禁產(chǎn)生了它和老年代步車的聯(lián)想，那么這款大乘E20與老年代步車的區(qū)別又在哪里？

首先是動(dòng)力系統(tǒng)，大乘E20搭載了一臺(tái)最大功率為35千瓦的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為125牛·米。在較輕車身的情況下，容量為30.1kWh的電池能夠?yàn)槠涮峁㎞EDC工況下302公里的續(xù)航里程。

車內(nèi)設(shè)計(jì)雖然配備了液晶儀表盤和中控屏幕，但是不得不說(shuō)整體的質(zhì)感實(shí)在太低，和淘寶售賣的高配版老年代步車沒(méi)有多大區(qū)別。

安全配置方面，新車雖然配備了ABS、主副駕安全氣囊、車身防盜系統(tǒng)等功能，但是并沒(méi)有配備ESP，和主流的電動(dòng)車相比仍然有著很大的不足。

總的來(lái)說(shuō)，這款本屆車展中體型最小的汽車并不像是一款針對(duì)現(xiàn)階段消費(fèi)者的產(chǎn)品，雖然在車輛的續(xù)航里程方面完全達(dá)到了代步的需求，但是開(kāi)著這樣一輛車，似乎和高配版的老年代步車也并沒(méi)有什么質(zhì)的區(qū)別，還望企業(yè)更加努力。

在本屆車展上，勞斯萊斯幻影特別版雖然沒(méi)有成為最貴的車型，但卻是尺寸最大的車型，可能有些朋友會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，因?yàn)楸緦密囌惯€有全新的寶馬X7、庫(kù)里南和F150 LTD等等，尺寸都不小，為什么幻影特別版是最大的。

在車輛長(zhǎng)寬高的三項(xiàng)尺寸數(shù)據(jù)方面，車身長(zhǎng)度是大多數(shù)人衡量大小的評(píng)判指標(biāo)，所以此次的大小評(píng)判也主要以車身的長(zhǎng)度為主。

在車身的長(zhǎng)度方面，全新的寶馬X7車身長(zhǎng)度為5163mm；庫(kù)里南為5341mm；福特的皮卡F150 LTD為5910mm；而此次車展亮相的勞斯萊斯幻影特別版的車身長(zhǎng)度達(dá)到了5990mm，幾乎等同于6米。

除了車身夠長(zhǎng)，這臺(tái)幻影也足夠的貴，作為目前大陸地區(qū)唯一的一臺(tái)限量版車型，它的售價(jià)達(dá)到了1380萬(wàn)元，是普通版幻影售價(jià)的兩倍。

這么大的車身和這么高的售價(jià)帶來(lái)的一定也是不同的感受，與以往極度奢華的內(nèi)飾更進(jìn)一步的是，這臺(tái)特別版的幻影采用了墜落地球的隕石作為車內(nèi)的音量控制按鍵，此外新車還應(yīng)用了大量的火箭和航空元素。

如果說(shuō)普通版幻影的車主是有錢的成功人士，那么這臺(tái)特別版幻影的車主一定是位愛(ài)好太空的有錢人士，不然去花1380萬(wàn)元去買臺(tái)這樣的勞斯萊斯的確讓人難以理解，或許只是我們不能理解有錢人士的快樂(lè)。

ICONA概念車是我認(rèn)為本次車展最有科幻代表的車型，這臺(tái)展車的最大意義在于擺脫了傳統(tǒng)的汽車造型，并將未來(lái)帶有L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的車輛做出了具象化的模型。

從展車的車內(nèi)造型來(lái)看，這臺(tái)車并沒(méi)有傳統(tǒng)的駕駛艙，車內(nèi)的設(shè)計(jì)更像是一個(gè)小型的會(huì)客廳，空間足夠充沛也充滿未來(lái)科技感。

能夠做到這樣的設(shè)計(jì)，主要得益于L5級(jí)自動(dòng)駕駛，那么什么是L5級(jí)自動(dòng)駕駛？

自動(dòng)駕駛級(jí)別由美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA），及美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（SAE）制定并進(jìn)行評(píng)級(jí)劃分。

目前已經(jīng)有大量的汽車達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，其中也包括平民價(jià)格的自主品牌汽車，這些車輛在限定條件下可以進(jìn)行自適應(yīng)巡航，減少駕駛者對(duì)于方向盤和油門的操控。

L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛在當(dāng)下比較熱門，已經(jīng)有很多車企研發(fā)出了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，但是仍有不足，而針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)也有待完善。

當(dāng)車輛達(dá)到L4和L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，駕駛員就可以安心的釋放雙手，甚至可以取消方向盤和油門這種傳統(tǒng)的操控元件，讓車輛自行完成高精度的自動(dòng)駕駛。

在未來(lái)，因5G網(wǎng)絡(luò)的到來(lái)，L4和L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車很有可能會(huì)迅速進(jìn)入到我們的生活之中，而ICONA概念車也有可能因此得到量產(chǎn)，成為我們現(xiàn)實(shí)的生活用車。