近期奔馳母公司戴姆勒想必有些焦頭爛額。在其中國西安經(jīng)銷商的一波操作下，“女研究生坐引擎蓋哭訴維權(quán)”成為全民話題，成功引發(fā)了中國主流官方媒體的點(diǎn)名批評。雖然事情最后可以算得上是和平解決，但是屋漏偏逢連夜雨，近日，戴姆勒總部也陷入了爭議并被德國汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦汽車交通局調(diào)查。這一次的原因則是奔馳涉嫌在排氣系統(tǒng)檢測中作弊。

根據(jù)《德國星期日圖片報(bào)》報(bào)道：戴姆勒涉嫌在6萬輛奔馳汽車上安裝造假軟件，使排氣系統(tǒng)順利通過檢測，涉事的奔馳汽車為2012年到2015年之間生產(chǎn)的奔馳GLK 220 CDI柴油車型。在德國聯(lián)邦汽車交通局（KBA）的調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，戴姆勒還通過軟件升級的方法將其中的造假軟件進(jìn)行刪除。隨后，媒體求證事情真?zhèn)螘r(shí)被戴姆勒發(fā)言人予以否認(rèn)，但這樣的否認(rèn)顯得有些蒼白無力。

實(shí)際上安裝造假軟件以達(dá)到通過越來越嚴(yán)格的排氣檢測并非首次出現(xiàn)。早在2015年9月，大眾就被指在美國排氣檢測中“作弊”，隨后寶馬也出現(xiàn)過類似爭議，似乎這種作弊方式成為車界公開的秘密。

為什么要作弊呢？因?yàn)樽鞅总囆褪遣裼蛙?。由于歐美人喜好冒險(xiǎn)、追求自由精神，常常熱衷一些刺激的事情（國人常常把此類行為稱之為“外國人少系列”），所以“四平八穩(wěn)”的汽車實(shí)際上很難滿足歐美人的駕車體驗(yàn)需求。柴油車則不同！

相比較而言，柴油燃點(diǎn)低、能量大、動(dòng)力足，在國內(nèi)，柴油一般用于卡車、挖掘機(jī)、拖拉機(jī)、輪船、飛機(jī)之類的重型設(shè)備和交通工具上，你可以想象到歐美的柴油車駕駛體驗(yàn)是怎樣的了，它的動(dòng)力值之猛可媲美國內(nèi)的挖掘機(jī)，所以柴油車備受西方人民的熱愛。

當(dāng)然，如此猛的柴油車帶來的可不止無敵酸爽的駕乘體驗(yàn)，它還帶來了大量的尾氣排放...

深入來看，作弊的根源仍是經(jīng)濟(jì)效益的問題。柴油車被大量購買，帶來了大量尾氣排放的問題，這在一向提倡環(huán)保、重視可持續(xù)發(fā)展的西方是不被長期容忍的（環(huán)保組織的抗議也并非只停留在簡單抗議游行的層面）。在各方的壓力之下、長達(dá)13小時(shí)的談判后，歐盟艱難地于2018年10月，再次對汽車制造商發(fā)布減排實(shí)施規(guī)定。新規(guī)定中汽車二氧化碳排放削減百分比為35%，期限延后至2030年。在汽車經(jīng)濟(jì)和環(huán)保之間，西方的各方勢力也正在如火如荼地博弈中。

在這樣的背景下，排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的變化和嚴(yán)格定期的排氣檢測就讓車企有了召回車輛的可能性。一旦企業(yè)召回車輛，就會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，為正常的造車、賣車經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)秩序帶來破壞性的隱患。再回到戴姆勒，此前，戴姆勒就因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)排放過量的問題，召回300萬輛汽車，造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問題其實(shí)早已在戴姆勒存在，所以，外界普遍認(rèn)為：此次被報(bào)道的利用作弊軟件通過尾氣排放檢測是其止損之舉。

無論是在中國引起舉國嘩然的維權(quán)風(fēng)波，還是在德國本部引發(fā)的作弊爭議，都是戴姆勒在急速進(jìn)行科技轉(zhuǎn)型時(shí)出現(xiàn)的副作用。常言道：“身體跑的太快，靈魂容易跟不上”，這句話十分適用于當(dāng)下焦急轉(zhuǎn)型中的戴姆勒。希望這家居安思危、努力跟進(jìn)時(shí)代潮流的百年車企，在風(fēng)波之后，能夠穩(wěn)中求進(jìn)，不忘初心。

我是環(huán)網(wǎng)劉海倫 

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