前幾天有朋友在評論區(qū)留言，想讓車行哥談?wù)凱SA（法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）和它的著名豬隊(duì)友神龍汽車之間的故事。其實(shí)法系車入華的時(shí)間并不比德系晚多少，在國內(nèi)的知名度也一直挺高。但大家可能都有這樣的感覺——在歐洲地區(qū)相當(dāng)受歡迎的法系車，卻僅僅在國內(nèi)火了一段時(shí)間，而后就幾乎沒了存在感。這是為何？有人說主要是PSA不接地氣?？蓪?shí)際上，法系車混成這樣和神龍汽車脫不開干系。

▍法系車的首次入華

早在1985年，法國標(biāo)致便在廣州市成立了廣州標(biāo)致汽車公司，這是繼1984年上海大眾后我國國內(nèi)成立的第二家中外合資車企。一時(shí)間廣州標(biāo)致風(fēng)光無限，成為了當(dāng)時(shí)中國市場的寵兒。在當(dāng)時(shí)只有很少車型可供消費(fèi)者選擇的中國車市上，廣州標(biāo)致一口氣推出了505SW8和505SX以及504三款與歐洲市場同步的高端車型。廣州標(biāo)致一炮打響，超越上海大眾普桑車成為了中國國內(nèi)最走俏的汽車品牌。

但好景不長，由于法國人一心只想賺錢不想把先進(jìn)技術(shù)交給中方，廣州標(biāo)致的車型從投產(chǎn)開始就走的是散件進(jìn)口組裝生產(chǎn)的路子。價(jià)格自然比上海大眾等品牌高出不少。雖然標(biāo)致車性能不俗、舒適度也相當(dāng)高，但第一批車主們漸漸發(fā)現(xiàn)標(biāo)致車的可靠性不算強(qiáng)，零配件的售價(jià)也過于高昂。一來二去，廣州標(biāo)致的口碑開始滑坡，銷量也逐漸低迷。

才過了9年，廣州標(biāo)致就扛不下去了。再這幾年的時(shí)間里，標(biāo)致公司不僅沒有更新在華生產(chǎn)的車型，可靠性也沒有做出改進(jìn)。到了1994年，廣州標(biāo)致迅速從一車難求轉(zhuǎn)變?yōu)橐卉囯y賣，黃埔工廠停滿了大量的庫存車。法國人不愿意看到這一事實(shí)，于是后期投產(chǎn)了較先進(jìn)的標(biāo)致405，期望改變這一現(xiàn)狀。但這一切顯然是徒勞的，到了1997年，廣州標(biāo)致年銷量僅為900多輛，公司虧損高達(dá)29億元。

最終，碰了一鼻子灰的法國人決定拋棄在華業(yè)務(wù)。廣州標(biāo)致把自己的生產(chǎn)新、股權(quán)和債務(wù)以象征性的1美元價(jià)格賣給了本田公司。本田公司接盤后與廣州地方合資成立了大名鼎鼎的廣州本田汽車公司。直到現(xiàn)在，廣本的風(fēng)頭依然旺盛，而在中國得意了一陣子的法國人只能灰溜溜地跑回老家，醞釀著下次入華的事宜。

▍再次入華，PSA換了搭檔

1997年退出中國后。法國當(dāng)時(shí)對臺軍售執(zhí)政黨也敗選，新的政府上臺。法國新政府一直希望和中國恢復(fù)正常商貿(mào)關(guān)系，后期在對臺軍售項(xiàng)目上做了很多工作，讓中國看到法國的誠意，中國才逐步放開與法國的貿(mào)易合作。中國也不愿意與法國保持長期對立，畢竟雙方?jīng)]有根本的利益沖突，2002年中法合作的東風(fēng)標(biāo)致成立了，距離廣州標(biāo)致退出中國才僅僅5年。

然而在東風(fēng)標(biāo)致成立之前，還有一家中法合資車企我們沒有說到——神龍汽車。說起神龍汽車的誕生還真有些戲劇性，1992年東風(fēng)汽車公司和雪鐵龍公司共同組建了神龍汽車公司，主要在華生產(chǎn)雪鐵龍車系。雖然標(biāo)致在廣州的項(xiàng)目最后沒有啥好結(jié)局，但雪鐵龍和東風(fēng)的合作相當(dāng)不錯(cuò)。在合資公司成立同年的9月份，第一批雪鐵龍ZX轎車以“富康”的名字投放中國市場。

1995年，神龍公司的生產(chǎn)線開始具備投產(chǎn)能力，第一批由神龍公司生產(chǎn)的富康轎車正式下線。自此，神龍公司便開始了風(fēng)風(fēng)光光的好日子。1996年，富康車的產(chǎn)量就已經(jīng)超過了一萬臺，富康的名字在當(dāng)年和捷達(dá)、桑塔納一樣知名全國。這三臺車曾經(jīng)一度霸占了中國的高端轎車市場，成為了中國車市著名的“老三樣兒”。

在富康車和神龍公司大獲成功后，法國人終于意識到“想在中國賺錢，就必須把生產(chǎn)線放在中國”這一真理。既然雪鐵龍已經(jīng)成功了，那為啥不把標(biāo)致也拉過來呢？畢竟這兩個(gè)品牌手心手背都是肉，哪個(gè)也不能放著偌大的中國市場而不行動呀。因此，PSA和東風(fēng)集團(tuán)隨后達(dá)成了合作升級意向。由原來的東風(fēng)與雪鐵龍的合資擴(kuò)大至東風(fēng)和PSA的合資。神龍汽車被東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍取代。

至此，我們終于回到了本章節(jié)開頭的那個(gè)場景。2002年后，中法汽車工業(yè)再次迎來“蜜月期”，法國人也換了一副面孔，一改往日的扣扣索索之態(tài)，大方地拿出了自家最先進(jìn)的畢加索、愛麗舍、307、206等車型投放中國市場。歷史總是如此驚人的相似，在東風(fēng)與PSA合資之初，不管是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍，旗下車型的銷量一直都很堅(jiān)挺，可沒過幾年，問題又來了。

“跟風(fēng)制造”一直是神龍的一個(gè)特點(diǎn)，但每次跟風(fēng)都沒有獲得實(shí)質(zhì)性的增長效果。幾年前大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)受到汽車界一片好評，神龍也開始引進(jìn)turbo；近幾年SUV市場異?；鸨?，神龍旗下主推的SUV——標(biāo)致3008則表現(xiàn)平平。而后又相繼推出多款SUV，標(biāo)致4008等車型的相繼上市，也并沒有能幫助神龍從搏殺愈演愈烈的SUV領(lǐng)域突出重圍，拯救整個(gè)銷量困境。

同樣的情況也發(fā)生在雪鐵龍身上，除了年年炒剩飯的愛麗舍，東風(fēng)雪鐵龍的大部分車型都有點(diǎn)“找不到北”。中國市場開始喜歡檔次高一點(diǎn)的A級車時(shí)，雪鐵龍能拿得出手的僅有C4那丑出天際的老爺車；當(dāng)中國市場開始迷戀SUV時(shí)，雪鐵龍后知后覺地推出了C3-XR這個(gè)售價(jià)相當(dāng)緊湊級的小型SUV。雪鐵龍的造車方式，真和法國人一樣隨性又固執(zhí)。

法國車真不行嗎？并不是，汽車行業(yè)內(nèi)早有一句名言——只要是法國人想拿下的賽事冠軍，德國人都要讓讓路。足可見，法國在汽車設(shè)計(jì)和制造方面的水平并不算低，在全世界也做到了獨(dú)樹一幟。可進(jìn)入國內(nèi)市場后，法國人固執(zhí)和傲慢的性格就成了他們最大的弱勢，大部分車型的設(shè)計(jì)過于奇葩、比較成熟（成熟到2015年左右法系車還在用4AT）甚至可以說成熟到落伍的技術(shù)，都是法系車漸漸不受待見的原因。

反觀以大眾為首的德系車，早就吃透了中國市場的需求點(diǎn)，推出的每一款車幾乎都是“網(wǎng)紅爆款”，而日系車結(jié)實(shí)耐用省油的口碑也收獲了其忠實(shí)的用戶群體。法系車論行駛品質(zhì)和豪華感比不過德系，論省心省油的家用比不過日系，論配置性價(jià)比又不如韓系車，論價(jià)格又不如自主品牌，一臺臺相當(dāng)不錯(cuò)的法系車，在國內(nèi)就這樣被“逼到了車底”。

至于神龍公司中的中方人員？他們經(jīng)常搞人事調(diào)動。中法高層意見不合、出現(xiàn)分歧后爭奪控制權(quán)的戲碼不斷上演，都讓神龍公司上上下下的行動力大打折扣。比如說，神龍公司的工廠分別在武漢、襄樊兩地，工廠不集中覆蓋率上不去，而東風(fēng)標(biāo)致營銷團(tuán)隊(duì)在北京、東風(fēng)雪鐵龍營銷團(tuán)隊(duì)在上海，這種產(chǎn)銷的分離讓團(tuán)隊(duì)的溝通更容易出現(xiàn)分歧。

曾經(jīng)投入資金累計(jì)高達(dá)130多億元的大型合資車企神龍，起初地位和上汽大眾、一汽大眾一樣，屬于大型合資車企。然而隨著自己的不斷作死，PSA和它的隊(duì)友神龍一起成為了中國車市中的二線品牌。如今的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雖然年年在力推新款車型，對中國市場也作出了相當(dāng)大的“特供”，可市場認(rèn)可度下去了就很難再上來，想打翻身仗實(shí)在是太難。

▍結(jié)語：我在秀，隊(duì)友在挨揍

總結(jié)起來，法系車早期并不了解中國消費(fèi)者的需求，也許是不重視中國市場也許是法國人軸，但死擰著不改誰也沒辦法。雖然后面也有改進(jìn)，針對中國市場推出的特供車308、C4世嘉等銷量都比原來直接引進(jìn)的車型銷量高，但是跟一線廠家相比差距還是太大了。不尊重市場是很多跨國公司“涼涼”的癥結(jié)，船大難掉頭，PSA和神龍兩家，還真說不清誰誰在秀，誰又在挨揍。