e-Yi，是三菱在上海車展亮相的一款概念車，它的首次亮相是在今年的日內(nèi)瓦車展。如果你留意這屆日內(nèi)瓦車展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)絕大部分的概念車都是純電動(dòng)車，像e-Yi這樣的插電混動(dòng)車，別說是概念車，即便是量產(chǎn)車也是少數(shù)。

所以，我一直很好奇為什么三菱要推出這樣一款概念車？要知道，概念車是一個(gè)車企未來幾年的思考方向，很大程度決定了它未來的道路要怎么走。在滿世界都是純電動(dòng)車的時(shí)代，這樣的三菱未免有點(diǎn)“特立獨(dú)行”，所以這次上海車展，我找到了三菱本部的一位主任，然后就有下面這一段對(duì)話：

“日內(nèi)瓦車展中絕大部分的概念車都是純電動(dòng)的，為什么三菱會(huì)推出這么一款插電混動(dòng)的概念車？”

“目前為止，我不認(rèn)為純電動(dòng)車適合長(zhǎng)途出行，插電混動(dòng)車型可以帶你去很遠(yuǎn)的地方，三菱也有研究純電動(dòng)車，只有當(dāng)成本足夠低了，我們才會(huì)推出相應(yīng)的車型?！?/p>

“那你覺得怎樣的車適合做成純電動(dòng)車？”

“像這種車就非常適合，充滿一次電能續(xù)航大概300多公里?！彼噶酥父舯谡古_(tái)的小型車說道。

沒有天馬行空，沒有隨波逐流，務(wù)實(shí)和謹(jǐn)慎是三菱最顯著的特征，相信三菱選擇廣汽集團(tuán)作為其在華最大的合作伙伴，也是看中廣汽人務(wù)實(shí)謹(jǐn)慎的性格。

可是，在這一屆上海車展，廣汽三菱做了一次不太“廣三”的事情。其提出的面向未來五年（2019~2023）展望，在很多人看來有點(diǎn)太猛，面對(duì)如此車市寒冬，似乎有點(diǎn)太冒進(jìn)。但，如果你看到廣汽三菱拉弓的過程，你就會(huì)知道這支在弦之箭確實(shí)有它猛的道理。就像竹子，日長(zhǎng)30cm的基礎(chǔ)是扎根數(shù)百米！

當(dāng)廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明在臺(tái)上說出：“至2023年，廣汽三菱將每年推出2-3款新車型（含改款），五年內(nèi)推出3款新能源車型”時(shí)，我有點(diǎn)不太相信自己的耳朵。要是這句話出自大眾之口，這事一點(diǎn)也不奇怪，可這是廣汽三菱。

對(duì)于車企來說，產(chǎn)品就像是人體中的血液，需要不斷更新才能保持活力。當(dāng)然，廣汽三菱更新相對(duì)較慢也不奇怪，因?yàn)樗难夯虼_實(shí)強(qiáng)大。

三菱最讓人著迷的地方在于它的機(jī)械部分，譬如它的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，它的第三代INVECS無級(jí)變速器，它的S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的RISE高剛性車身。機(jī)械部分是最難更新?lián)Q代的，因?yàn)樗旧砭蜆O具前瞻性。現(xiàn)在看來，廣汽三菱的這些東西雖已戰(zhàn)斗了十余年，但依舊競(jìng)爭(zhēng)力滿滿，同級(jí)鮮有對(duì)手。

不過，在車市大盤持續(xù)下跌，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨加劇的今天，一款產(chǎn)品不太可能歷久彌新，消費(fèi)者也不太可能因?yàn)橐粋€(gè)優(yōu)點(diǎn)而為你買單。所以，廣汽三菱要做出改變，當(dāng)務(wù)之急就是強(qiáng)化它的造血功能，注入新鮮的活力——在保持優(yōu)異的機(jī)械素質(zhì)的同時(shí)，以智能網(wǎng)聯(lián)化為導(dǎo)向推陳出新。

智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一向是合資品牌的弱項(xiàng)，本土品牌的強(qiáng)項(xiàng)，相反，機(jī)械素質(zhì)則是合資品牌的強(qiáng)項(xiàng)，本土品牌的弱項(xiàng)。而廣汽三菱取長(zhǎng)補(bǔ)短，讓旗下車型不僅有著WRC冠軍基因的駕控樂趣，同時(shí)也有最懂國(guó)人心的智能助手，在硬件和軟件上都能給你越級(jí)的享受。

以每年2~3款的速度，廣汽三菱很快就會(huì)完成換血，屆時(shí)，廣汽三菱的車型不再只有“好開”這個(gè)標(biāo)簽，而且還多了一個(gè)“好玩”。

然而，最讓我們這些限牌城市期待的是三菱的PHEV車型，未來五年內(nèi)，廣汽三菱會(huì)導(dǎo)入3款新能源車型，其中就包括三菱看家技術(shù)——PHEV。

之所以期待，是因?yàn)槿庖菜闶荘HEV的鼻祖之一了，其中歐藍(lán)德PHEV是日本市場(chǎng)上第一款插電式混合動(dòng)力SUV，曾在2014年被評(píng)為全球最暢銷的插電式混合動(dòng)力車。截至目前，歐藍(lán)德PHEV全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了20萬輛，當(dāng)之無愧的插電式SUV之王。

三菱在推陳出新方面一向是慢性子，而日本人對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的觸覺也不太敏感，為什么廣汽三菱會(huì)給出一份如此“激進(jìn)”的未來五年展望？這估計(jì)也能好好回答一下早前一位同行問我的一個(gè)問題“六年推四款產(chǎn)品的廣汽三菱，這些年都在做什么？”

“磨刀不誤砍柴功。”我想這是一句放之四海而皆準(zhǔn)的話。對(duì)于一個(gè)車企來說，投入越來越多的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者有更多的選擇固然是好事，但是，如何更好更快地去做好產(chǎn)品投放這件事情，其學(xué)問有很多，而且很多都是消費(fèi)者看不到的。

12年才成立的廣汽三菱，其實(shí)已經(jīng)比別人晚起步了，那時(shí)候的SUV市場(chǎng)雖然不如以前火爆，但其增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還是相當(dāng)樂觀的，而且三菱在海外已經(jīng)有很多SUV產(chǎn)品，抓過來趕緊投放，憑借三菱的名聲，搶一波市場(chǎng)份額應(yīng)該不難。

但是廣汽三菱并沒有，因?yàn)樗谥\求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

如果說，2012年，三菱遇上廣汽是三菱一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那么三菱的第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)則在2019年。

2018年10月17日，位于湖南長(zhǎng)沙的廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投入生產(chǎn)。

同一天，廣汽三菱的研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園也正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2020年就會(huì)建成。屆時(shí)，廣汽三菱將會(huì)成為三菱汽車在華設(shè)立的首個(gè)整車、零部件研發(fā)機(jī)構(gòu)，并能獨(dú)立完成研發(fā)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)。

廣汽三菱的底氣就是從這里來！具備整車和零部件的開發(fā)和驗(yàn)證實(shí)力的廣汽三菱，能更快速地針對(duì)市場(chǎng)做出相應(yīng)的改變和升級(jí)，而這就是它磨了六年刀的功。

有了產(chǎn)品基礎(chǔ)，有了完整的研發(fā)生產(chǎn)體系，廣汽三菱的“面向未來五年展望”當(dāng)然少不了渠道這一環(huán)節(jié)。作為一個(gè)年輕的合資品牌，廣汽三菱當(dāng)然不會(huì)局限于傳統(tǒng)的銷售模式，它將會(huì)擁抱新零售的銷售模式，打通線上銷售渠道，并且結(jié)合傳統(tǒng)銷售，為消費(fèi)者提供全新的購買體驗(yàn)。

當(dāng)然，線下4S店的建設(shè)依舊是廣汽三菱的重點(diǎn)之一。未來，廣汽三菱銷售店將由300多家增至400家，并且以SSI和CSI的改善為企業(yè)重點(diǎn)服務(wù)方向，不斷加強(qiáng)客戶服務(wù)。

與此同時(shí)，廣汽三菱繼攜手《歌手》、《聲入人心》等熱門綜藝后，將牽手《極限挑戰(zhàn)》再一次走進(jìn)銀幕，以年輕群體為主導(dǎo)，增大與消費(fèi)者間的觸點(diǎn)以建立起精神上的共鳴。

“2019或許是過去十年最差的一年 又或是未來十年最好的一年!”網(wǎng)上有這么一個(gè)段子，雖然有點(diǎn)販賣焦慮，但卻正在靈驗(yàn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，汽車銷量完成637.2萬輛，同比下降11.3%。寒冬仍在繼續(xù)，可廣汽三菱顯然并不畏懼！

“以五年為期，廣汽三菱將以優(yōu)秀產(chǎn)品、研發(fā)生態(tài)、體系革新構(gòu)成強(qiáng)有力的三大動(dòng)力引擎，鍛造軟、硬實(shí)力，推動(dòng)企業(yè)高速發(fā)展，保持銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)?！崩钋髟诎l(fā)布會(huì)最后給出了這一決心，顯然廣汽三菱已經(jīng)做好奔跑的準(zhǔn)備。