本屆上海車展上亮相的新車依然琳瑯滿目，一不小心又洋洋灑灑兩百多臺(tái)。這其中有豪的、有快的、有好看的、有新鮮的，我們選取了幾個(gè)車云菌覺得最具有科技力量的。

何為科技力量？通俗一點(diǎn)來說就是那些最能展現(xiàn)其科技屬性、看起來最有科技感的車。無論是外觀特別未來，還是車內(nèi)配備了什么黑科技，或者兩者兼具，有科技范兒的就可以。不過鑒于概念車統(tǒng)統(tǒng)都比較前衛(wèi)，而且離我們比較遙遠(yuǎn)，所以我們還是主要看量產(chǎn)車，以及那些已經(jīng)定版即將上市的新車。

寶馬X7

寶馬X7寶馬最旗艦的車型，也算全新3系之外最重要的車型。它其實(shí)在去年年底就已經(jīng)發(fā)布，人們的第一印象其實(shí)并沒有什么特別的，唯一就覺得兩個(gè)雙腎型的格柵又大了，兩雙眼睛又更“瞇”了。其實(shí)等見到實(shí)車，我們發(fā)現(xiàn)寶馬X7身上通過夸張的造型營造出了一種獨(dú)特的科技感，也讓格柵不顯得那么突兀，而且更多橫平豎直的線條給了它不少“肌肉”。

在碩大的格柵兩側(cè)，更加細(xì)長的大燈組顯得囧囧有神，與車身上更多的鍍鉻裝飾形成了呼應(yīng)，比如保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口夸張的直角線條、車尾貫穿式的鍍鉻條、窗框以及車外踏板，而且在大尺寸豪華的基礎(chǔ)上增加了許多金屬質(zhì)感。車內(nèi)除了中控儀表雙屏、水晶檔把、旋鈕等標(biāo)志性配備之外，第三排獨(dú)立天窗、頭等艙座椅、智能互聯(lián)駕駛座艙、全方位的駕駛輔助系統(tǒng)，比起X5來更勝一籌。

奔馳EQC

奔馳EQC定位為一款中型純電動(dòng)SUV，專屬中國市場，也是奔馳首款純電動(dòng)車型。整個(gè)身形與GLC比較類似，前臉幾乎保留了當(dāng)初Generation EQ概念車的造型，液晶顯示屏既視感的封閉式中網(wǎng)是它與奔馳目前車型最大的不同，前后貫穿式LED燈帶也是科技感十足。但其實(shí)車內(nèi)就沒有那么驚艷了，無論是方向盤造型還是中控雙10.25寸屏幕，雖然科技豪華的分為依然很濃，但與現(xiàn)款奔馳的內(nèi)飾相差不多，少了些新鮮感。

不過作為一款電動(dòng)車，EQC依然有一些自己獨(dú)特的細(xì)節(jié)，比如大燈組內(nèi)藍(lán)色的線條、可選擇的帶有藍(lán)色條紋的輪轂、車內(nèi)藍(lán)色啟動(dòng)按鍵等。它搭載了80kWh容量的電池，NEDC工況續(xù)航里程超過450km，綜合最大功率達(dá)到408馬力/峰值扭矩765Nm。至于它能否克服“油改電”帶來的種種弊端，我們還要等親自開起來試一試再說。

凱迪拉克XT6

凱迪拉克硬朗的設(shè)計(jì)一直擁有一批忠實(shí)粉絲，這次推出的XT6從名字來看便知是一款比XT5更大的中大型SUV，定位在XT5和凱雷德之間，并將由上汽通用生產(chǎn)。標(biāo)志性的盾牌性前臉、兩邊垂直的日間行車燈、更加纖細(xì)的頭燈，讓它就像變形金剛進(jìn)化一樣，比原來更具未來感。車尾通過貫穿式鍍鉻條、T字型的新造型尾燈以及下方明顯的方形排氣比XT5更加霸氣，更加貼合它5056×1964×1780mm、2863mm軸距的尺寸。另外，車內(nèi)2+2+2的6座/2+3+2的7座配置、一鍵滑動(dòng)、二三排座椅電動(dòng)折疊也為后方乘客提供了足夠的豪華配備。

別克昂科拉

昂科拉作為最早一批進(jìn)入國內(nèi)的小型合資SUV終于迎來了換代，別克最新的家族設(shè)計(jì)語言讓它重新?lián)Q上了別克品牌獨(dú)有的美式風(fēng)格。全新昂科拉的整個(gè)車身造型比原來更加流暢，略向下壓的車頂線條和上揚(yáng)的腰線讓他更具動(dòng)感，不過感官變化最大的還是前臉。向腰線延伸的大燈造型就像畫了眼線，通過一條貫穿式鍍鉻連接中央長條樣式的中網(wǎng)。整個(gè)保險(xiǎn)杠造型由中間的上提，到兩邊獠牙一般的下沉，再向上翻折，頗具未來感的層次線條再過上幾年也一樣不會(huì)過時(shí)。

日產(chǎn)軒逸

日產(chǎn)軒逸在換了全新CMF-CD平臺(tái)之后，沒想到這輛車又年輕了幾分。日產(chǎn)全新V-motion2.0設(shè)計(jì)的前臉造型更加犀利，兩邊外擴(kuò)的保險(xiǎn)杠造型搭配黑色進(jìn)氣格柵，突出了一種雕塑感。這套設(shè)計(jì)語言應(yīng)用在軒逸身上，整個(gè)車頭營造出來的俯沖感比天籟更強(qiáng)，并且只有0.26的風(fēng)阻系數(shù)。車內(nèi)雖然沒有特別被各種屏幕包圍，日產(chǎn)智行科技、無縫智能手機(jī)互聯(lián)和智能語音操控等功能都將搭載，還擁有智能循跡（ITC）、智能行駛舒適控制（IRC）和油門誤踩智能糾正（EAPM）、超視距碰撞預(yù)警（IFCW）等駕駛輔助功能。另外，全新的平臺(tái)、第三代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，想比現(xiàn)款軒逸，它的科技配置和綜合產(chǎn)品力足夠讓人眼前一亮。

長安CS75 Plus

如果說長安CS75經(jīng)過了改款之后的顏值提升依然有限的話，那么這次上海車展首發(fā)的長安CS75 Plus就可以說有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)了。這款Plus在外觀上首次采用了運(yùn)動(dòng)版和普通版兩種造型，運(yùn)動(dòng)版擁有更兇狠的黑色蜂窩網(wǎng)格中網(wǎng)和紅色S標(biāo)志、更犀利的包圍和四出排氣。不過即使是普通版，前臉貫穿式的日間行車燈、更大面積的家族式進(jìn)氣格柵、有種淚眼效果的尾燈，都不得不讓人夸夸它的外觀設(shè)計(jì)。

車內(nèi)則比車外還要更勝一籌，采用了類似奔馳的儀表中控一體式聯(lián)屏，而且相比奔馳方方正正的屏幕在造型上更有設(shè)計(jì)，中控臺(tái)并稍微向駕駛員一側(cè)傾斜。再加上平底運(yùn)動(dòng)方向盤和游艇式換擋桿，這可以說是目前長安最具科技和豪華感的一塊內(nèi)飾了。

吉利星越

雖然之前代號(hào)為FY11的星越早在之前就已經(jīng)曝光了，但車云菌依然認(rèn)為它是本屆車展中最有科技范兒的車，強(qiáng)過那個(gè)有點(diǎn)東拼西湊的PREFACE。身為高端運(yùn)動(dòng)SUV定位的它，基于CMA平臺(tái)打造，給人第一印象的就是它溜背的轎跑造型。

但車云菌覺得最能體現(xiàn)它特點(diǎn)的是它的前臉，尤其是較扁的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，要知道現(xiàn)在各種流行“大嘴”“大臉”，星越有種反其道而行之的將中網(wǎng)做小，再拉高整個(gè)保險(xiǎn)桿的高度，再配合較高的腰線，展現(xiàn)出作為一臺(tái)SUV更穩(wěn)重的下盤，同時(shí)矩陣式大燈又增加了不少精致度。而得益于CMA平臺(tái)，傳動(dòng)系統(tǒng)的輕量化技術(shù)、車身輕量化技術(shù)、先進(jìn)的電子架構(gòu)以及來自沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)和插電混動(dòng)系統(tǒng)在駕駛層面增加了科技對(duì)吉利星越的加持。

廣汽新能源Aion LX

廣汽這幾年的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)大家有目共睹，其實(shí)在這次展出的整個(gè)廣汽的產(chǎn)品中，我們對(duì)于在Aion LX和全新一代傳祺GA6之間猶豫不決，不過最后還是覺得整體科技感更強(qiáng)的Aion LX勝過了依賴鍍鉻的GA6。

前面已經(jīng)有了設(shè)計(jì)還算比較成功的Aion S，這款定位于中型SUV的Aion LX沿用了類似的設(shè)計(jì)語言，左右兩側(cè)的行車燈帶連至中間車標(biāo)，與鍍鉻中網(wǎng)連為一體貫穿前臉，而兩邊是標(biāo)志性的飛羽式大燈，與之呼應(yīng)的是獨(dú)特的貫穿式尾燈造型，極具未來感。

Aion LX基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，搭載前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)、深度集成的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)和最新一代的電池技術(shù)（BMS電池管理系統(tǒng)+電池包），以及鋼鋁混合車身，基本上集廣汽新能源各種先進(jìn)技術(shù)于一身，所以預(yù)計(jì)NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到600km。預(yù)計(jì)今年年底上市，與上汽Marvel X競爭。

小鵬P7

說到科技感，其實(shí)新造車勢(shì)力更有話語權(quán)，他們用區(qū)別于傳統(tǒng)造車思維的方式設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品有時(shí)候會(huì)有意想不到的效果，只不過目前距離要開上他們還需要一定的時(shí)間。我們先來看同時(shí)發(fā)布首款轎車線產(chǎn)品的兩兄弟之一——小鵬P7。

這款之前內(nèi)部代號(hào)為E28的P7采用了更加整體和封閉的設(shè)計(jì)，長度達(dá)到4900mm，軸距3000mm。它前臉的分體式大燈、無中網(wǎng)設(shè)計(jì)、隱藏式車門把手、貫穿式尾燈都是目前我們可以見到最前沿的電動(dòng)車設(shè)計(jì)，展車灰黑色搭配的車身讓人有一種機(jī)械戰(zhàn)警的科幻既視感。這臺(tái)P7預(yù)計(jì)搭載來自英偉達(dá)的DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛芯片，具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，可以說是比較純粹為未來設(shè)計(jì)的產(chǎn)品了。目前P7已經(jīng)開啟預(yù)售，將于2020年二季度交付。

蔚來ET7

另一個(gè)發(fā)布自己首款轎車的就是蔚來，在本次車展上為我們展示了旗下首款轎車ET系列產(chǎn)品預(yù)覽版，稱之為ET Preview。它整個(gè)車身的尺寸并不小，基本達(dá)到了中大型轎車的尺寸，而且采用了非常明顯的溜背轎跑式的車頂造型，車身也非常寬，給人一種典型的豪華運(yùn)動(dòng)感，比特斯拉Model S在造型上和尺寸上都有過之而無不及。頭尾燈的造型相比原來的帶狀LED變?yōu)榱它c(diǎn)狀顆粒狀，而且尾燈并沒有采用貫穿式。雖然動(dòng)力參數(shù)并未公布，不過蔚來展示了其高性能智能電動(dòng)力平臺(tái)、220kW永磁同步雙電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和碳纖維殼體電池包等技術(shù)。新車預(yù)計(jì)會(huì)在年底的Nio Day正式發(fā)布，并于明年上市。

天際ME7

取代電咖的天際汽車在本屆車展上市了首款產(chǎn)品ME7，定位于一款中型SUV，補(bǔ)貼前售價(jià)36.68-38.18萬元。這款ME7比起前面兩位更有未來感，它定位于一款中型SUV，車身上頭燈、尾燈、前后保險(xiǎn)杠都布滿了各種橫向線條，并利用半透明和黑色營造出一種科技感。

ME7基于iMA架構(gòu)制造，融合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的前瞻技術(shù)，可以通過智能設(shè)備、AI精靈“小天”與車輛多方位交互。所以車內(nèi)也更加夸張，擁有12.3英寸、15.6英寸、12.3英寸三塊屏幕的一體式設(shè)計(jì)，前排頭枕后還配備了兩塊12.8英寸獨(dú)立屏幕，成為5＋X屏即時(shí)互聯(lián)功能。

而且它使用了德國博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，320kW的功率使得車輛百公里加速僅需4.9秒，而且NEDC續(xù)航達(dá)到500km。另外ME7采用高通驍龍S820A Prem高性能芯片，Pilot Assist系統(tǒng)可以達(dá)到L2.5級(jí)智能駕駛輔助功能。不得不說，更名天際汽車之后，產(chǎn)品也顯得高大上了許多，前瞻科技用得就像是概念車一樣，預(yù)計(jì)2020年第一季度交付。

車云小結(jié)

要說這幾年外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)的配置，我們其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌由于種種原因已經(jīng)越來越不吃香，反而是國內(nèi)品牌更多的自主設(shè)計(jì)和更靈活的造車?yán)砟钭屛覀儗?duì)未來科技在汽車上的應(yīng)用看到了更多的可能。就像這次上海車展，我們想說在科技力量上自主品牌們并不吃虧，但更重要的是，產(chǎn)品落地之后的實(shí)際表現(xiàn)才是未來更重要的考驗(yàn)。