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4月17日，寫血書的故事被刷屏了。

“我今天第一句話就是‘華為不造車’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書？”華為輪值董事長徐直軍被逼著回應(yīng)。

這是這是華為首次以一級供應(yīng)商的身份在車展亮相。

這也是華為第一次公開了華為布局汽車業(yè)務(wù)的全景圖。

盡管徐直軍反復(fù)強調(diào)華為不造車，“華為希望成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”。但，仍然無法讓外界相信。

整車集團們?nèi)缗R大敵。一家車企高層說，“他們太厲害了。只要他們做，沒有做 不了的。”

更多的合作接踵而來。華為和整車企業(yè)簽約簽到手軟。

4月18日，上汽集團和華為宣布再度簽約，進一步深化戰(zhàn)略合作項目，啟動開發(fā)面向整個汽車產(chǎn)業(yè)的軟件平臺(SHP)，實現(xiàn)汽車性能遠程升級，加速汽車產(chǎn)品與服務(wù)數(shù)字化更新迭代，為消費者帶來5G時代汽車移動智能終端的豐富場景體驗。

4月18日，沃爾沃汽車和華為達成戰(zhàn)略合作并正式簽約，沃爾沃將在下一代智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城，雙方致力于為汽車行業(yè)搭建開放的服務(wù)平臺以及生態(tài)系統(tǒng)。合作將僅限于中國大陸地區(qū)。

華為造什么

華為造什么？什么是增量部件？

按照官方表述，“華為基于三十多年來在 ICT 領(lǐng)域的積累，并繼續(xù)聚焦 ICT 技術(shù)，為汽車企業(yè)提供基于 MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務(wù) Octopus；4G/5G 車載移動通信模塊和 T-BOX 及車載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案。

華為的展臺給出了最直觀的解釋。

在7.2號館的角落里，“藏”著華為那小小展臺。

他的右邊，是銷量第一的中國汽車品牌——吉利；他的對面，是風頭很勁的中國汽車品牌——長城汽車。

走近華為展臺，遠遠就能看到半空中大屏幕上的LED標語——“把數(shù)字世界帶入每一輛車”。整個展臺分為智能互聯(lián)、智能能源、智能網(wǎng)聯(lián)、華為云、車載計算與智能駕駛五個部分。華為主要通過展示屏、隨處可見的技術(shù)人員講解，來告訴外界“華為已經(jīng)做了什么？”

一位技術(shù)人員告訴“穹眼財經(jīng)”，展示的基本上是我們已經(jīng)在做或可以商用的產(chǎn)品或解決方案。如，華為展示的MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案。

這背后，是華為對智能電動汽車市場前景的看好。徐直軍說：“智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，是中國汽車工業(yè)騰飛的機會”。

得芯得天下

為什么BATH中最后公開宣布汽車布局的華為，比當年的BAT更受追捧？甚至引起汽車集團們發(fā)自內(nèi)心的“擔心”？

華為的底氣是什么？

從基因上看，華為有著得天獨厚的優(yōu)勢。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞“智能”的基礎(chǔ)是芯片，“網(wǎng)聯(lián)”的基礎(chǔ)是通信，華為是這兩個領(lǐng)域的全球巨頭。

近幾年的悄悄布局，提升了華為的優(yōu)勢。

華為布局下的智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

這張“端-云-車”全景圖描繪的是一個萬億級以上的市場。最終決定誰是主角的是下端的“管”——芯片和智能網(wǎng)聯(lián)。

華為沒有競爭者嗎？比如，全球芯片巨頭高通！華為技術(shù)人員耐心而自豪地解釋，“我們是唯一都可以做的。”據(jù)稱，高通只做芯片，不做設(shè)備。

中信證券研究報告揭示：華為至少有兩款車用芯片——華為巴龍 765 芯片和MDC600。

其中，華為巴龍 765 芯片已經(jīng)占領(lǐng)了各大整車企業(yè)的研發(fā)部門。在華為巴龍 765 芯片的基礎(chǔ)上，華為設(shè)計了LTE-V2X 模塊 DA2300 。這個為新一代車路協(xié)同式車聯(lián)網(wǎng)專門設(shè)計的模塊，具有高度集成、適用性強優(yōu)勢。

一，實現(xiàn)了三合一。即，將uu（終端和基站之間的通信接口）；PC5（車、人、路之間的短距離直接通信接口）以及應(yīng)用處理器的功能，集中在華為巴龍 765 芯片中；

二，產(chǎn)品符合 3GPP Release 14，且支持 Mode3 和 Mode 4 通訊模式。

技術(shù)人員一再強調(diào)和對手的差異，“我們已經(jīng)可以商用化。”華為 LTE-V2X 車載終端已經(jīng)成為國內(nèi)首個在開放道路上成功應(yīng)用的 LTE-V2X 車聯(lián)網(wǎng)終端。2018 年 9 月召開的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會上，奧迪、大眾、上汽、東風、一汽、長安等車企，均發(fā)布了搭載華為LTE-V2X(基于移動通信技術(shù)演進形成的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù))車載終端的汽車，并進行了V2X智慧交通場景演示。

不談顛覆，談”變道超車“

盡管已經(jīng)捏住了智能電動車的“芯”，但華為在公開場合仍掩藏野心，試圖在“我很能”和“我有所不為”間找平衡；試圖在顛覆性變革和摧毀性變革中找到平衡。

感性的華為看到，“智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，是中國汽車工業(yè)騰飛的機會”。理性的華為，時刻提醒自己要小心，徐直軍特別強調(diào)，“是變道超車的機會，不是彎道超車，因為彎道超不了車，只會可能翻車”。

轉(zhuǎn)自：穹眼財經(jīng)