本周二，兩年一度的上海車展正式拉開了序幕，除了以往關(guān)注度極高的大眾之夜以及奔馳、寶馬的新品發(fā)布外，今年聚焦度最高的展臺應(yīng)該就是熱度極高的豐田陣營了吧。

除了全新RAV4一改圓潤平庸的外觀，變得年輕、大膽、硬朗以外，還有有著“加價神話”、供不應(yīng)求的埃爾法、威爾法以及其雙擎車型。

壓軸的便是矗立在雷克薩斯展廳中央的“雷爾法”LM300h，這臺有著雷克薩斯設(shè)計，埃爾法體型、4座布局和眾多豪華配置加持的超高端商務(wù)車型，讓人確信這臺“雷爾法”一定會有著令人咂舌的加價。

那我們今天是要聊聊這部總價上天的豪華MPV？現(xiàn)實點吧，我們還是聊聊攢攢腰包夠得著系列的車吧。

那如果你想要一臺有著埃爾法2+2+3（2+2+2）布局又有著新款RAV4硬朗外觀的牛頭車，當(dāng)你一籌莫展的時候，其實豐田都給你準(zhǔn)備好了。（豐田：只有你想不到，沒有我干不出來的）來看看紐約車展全新發(fā)布的豐田漢蘭達吧。

隨從天朝市場對于2+2+3布局的靈活性和便捷性產(chǎn)生了極大興趣后，似乎各大品牌都要蹭一下這種布局的熱度。

當(dāng)然作為該布局的“資深”受益者的豐田而言，從第一代普瑞維亞（民間俗稱“大霸王”、“子彈頭”）到后來平行進口的豐田Sienna（塞納）再到前文提到的只有你付不起，沒有它賣不出去的埃爾法。

總之在國內(nèi)一提到商務(wù)車和MPV，國人的第一反應(yīng)不是豐田就是別克，勉強還有個奧德賽（都快產(chǎn)生應(yīng)激性了）。

不得不說，世界上最大的汽車廠商果然是包賺不虧，SUV車型火，商務(wù)車布局火，兩者做一個融合又有怎樣的火花呢？于是豐田把這一想法付諸到他們中型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品：漢蘭達身上。

全新漢蘭達來自于豐田的TNGA-K架構(gòu)，在外觀方面與上海車展發(fā)布的全新RAV4在風(fēng)格上保持高度一致，不過在細節(jié)上變得柔和了不少。

沒有了RAV4那份活力，變得沉穩(wěn)了些許，個人認為還是很好看的。

作為第四代車型，從起初單純?yōu)槊绹袌龆邪l(fā)，到今天漢蘭達在設(shè)計上也從滿滿的美國車味道逐漸向全球車靠攏，以適應(yīng)世界的審美。

不至于像福特蒙迪歐從本土車推廣到全球車型，一口吃了個大胖子然后玩兒涼了的悲慘經(jīng)歷（TGT福特梗）。

漢蘭達的車型發(fā)展如同雷克薩斯的紡錘體設(shè)計一樣，越來越成熟，越來越強大。

說到雷克薩斯設(shè)計，這次媽媽再也不用擔(dān)心我只有30w還要加3w才能買到成熟的雷克薩斯設(shè)計了。

轉(zhuǎn)眼漢蘭達側(cè)面，不似歷代僅僅勾勒了輪拱的肌肉感，而是用一條曲線自前輪后上揚至車尾燈的位置，與肩線和后輪拱共同勾勒出尾燈的線條趨勢。

讓側(cè)面看上去更有層次感，另外再配合高配版本的20寸多幅輪轂，這不正是我們所謂的“雷克薩斯設(shè)計”么？

而到了車尾，一切都是那么明朗，自尾燈向下延伸的曲邊側(cè)面與尾部的線條，逐漸收緊且立體突出的尾燈造型以及車標(biāo)上方那條連接尾燈，塑造車尾立體造型的線條，讓人第一眼就產(chǎn)生是雷克薩斯的錯覺（雖然有R級，但漢蘭達不會有“雷蘭達”的版本吧……）。

說完這個豐田車系里面最“雷克薩斯”的外觀，我們再來看看內(nèi)飾。

我認為上一代漢蘭達的內(nèi)飾本就很成功，貫穿的儲物格，不僅勾勒了整個內(nèi)飾的線條，同時保證了極大的空間便捷性。

唯一的缺點就是放在這個時代，科技感確實少了些。

但是說實話買這類車型的人應(yīng)該更看重車內(nèi)的溫馨感吧，比如塞納的內(nèi)飾。再想想豐田簡配版ES——亞洲龍，想想那個一整個厚片的中控造型，腦闊疼……幸好漢蘭達還是漢蘭達。

全新漢蘭達依舊通過整個儲物格的造型線條勾勒出儀表臺的造型，只是儲物格不再貫通了。

儀表的整體結(jié)構(gòu)保持不變，還是雙圓加中間液晶屏的樣式，在中控位置是一塊12.3英寸的多媒體大屏，比上一代大了不少。

但是僅在高配上為12.3，而中低配車型為8英寸，尺寸上也還算不小了。可謂在保留了原本溫馨氛圍的前提下增加了科技配置，且在細節(jié)上依舊體現(xiàn)了高度的人性化。

至于后排，前文已經(jīng)說了豐田為全新漢蘭達增加了2+2+3的布局，大大增加了第3排乘客的便捷度，同時第二排也有更為靈活的功能變化。

當(dāng)然有人說：“我還是想要原來的布局！”沒問題！滿足你，全新漢蘭達依舊保留2+3+2布局形式。

動力上，北美版全新漢蘭達依舊會采用3.5L V6發(fā)動機，最大功率295馬力，最大扭矩366牛·米。

當(dāng)然，混動版車型自然也是少不了的，先期上市的漢蘭達將會使用3.5L V6+電動機的混動系統(tǒng)，而到了2020年之后，混動版車型將會改為2.5L四缸+電動機的混動系統(tǒng)。

變速箱依舊會使用來自愛信的8速手自一體變速箱。在發(fā)動機排量降低之后的混動車型，燃油經(jīng)濟型方面會比之前提升17%左右，當(dāng)然，動力輸出也會有有所降低，預(yù)計會降低20%左右。

驅(qū)動形式上，還是會有前驅(qū)和四驅(qū)兩種車型提供。至于國內(nèi)，3.5L V6是夠嗆了，預(yù)計依舊采用現(xiàn)款漢蘭達的2.0T發(fā)動機，但2.5L混動車型很有可能也出現(xiàn)在國內(nèi)的版本中。

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