進(jìn)入2019年，車市寒冬繼續(xù)，各大車企銷量依舊處在下滑狀態(tài)，不管是合資銷量領(lǐng)頭羊大眾，還是自主品牌的銷量冠軍吉利，都不能例外。讓人沒想到的是，近幾年一直被唱衰的韓系車，卻在寒冬中實(shí)現(xiàn)了逆襲，其中，起亞一季度銷量為30805輛，同比增長0.8%；現(xiàn)代銷售了19萬輛新車，同比增長6%，實(shí)屬難得。

能取得如此傲人成績，一方面是因?yàn)槿ツ觏n系車確實(shí)過的不太好，銷量基數(shù)較低給今年的增長留下了空間，另一方面則是因?yàn)橥瞥隽瞬簧傩萝?，促進(jìn)了整體銷量的提升，還提高了出鏡率。

不過，韓系車現(xiàn)在主要銷量還是依靠燃油車，去年推出的起亞K5和現(xiàn)代索納塔 PHEV都是銷量慘淡，雖然價(jià)格比同級(jí)車型要便宜不少，但消費(fèi)者就是不認(rèn)中級(jí)轎車，這也讓韓系車認(rèn)清了只能走中低端路線的事實(shí)，本次上海車展，他們也帶來了幾款新能源車型，為轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

起亞K3 PHEV

去年，K5 PHEV上市后銷量慘淡，這讓起亞受到了不小的打擊，可能是消費(fèi)者覺得價(jià)格太高吧，那起亞干脆就推出緊湊車型K3的插電混動(dòng)版本，直接跟國產(chǎn)車型開戰(zhàn)。

全新K3在美國已經(jīng)上市一段時(shí)間，口碑還算不錯(cuò)，所以起亞也在國內(nèi)發(fā)布了這款車型，當(dāng)然我們的重點(diǎn)還是放在了插電混動(dòng)車型上。其車頭采用了更加碩大的進(jìn)氣格柵，增加了不少的氣勢(shì)也跟過去告別，兩側(cè)的折角線條設(shè)計(jì)也增加了整車的運(yùn)動(dòng)感，不過側(cè)面設(shè)計(jì)的改動(dòng)很小，也就是增加了車身長度而已。

尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，下方的排氣也是雙邊共雙出，這一點(diǎn)比較符合國人對(duì)對(duì)稱美感的追求，右側(cè)有K3 PHEV的標(biāo)識(shí)，下方還有藍(lán)色飾條進(jìn)行裝飾，表明自己的身份，同時(shí)藍(lán)色飾條也在內(nèi)飾中有了很多的體現(xiàn)，在空調(diào)出風(fēng)口和換擋區(qū)域兩側(cè)等幾個(gè)地方都能看到。

這也是該款車型的首次亮相，正式上市還要等上幾個(gè)月吧，所以動(dòng)力方面的信息也不得而知，不過據(jù)悉，K3 PHEV的純電續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到80公里，非常優(yōu)秀。

領(lǐng)動(dòng) PHEV

看完了K3就不得不提到領(lǐng)動(dòng)，該車和K3出自同一平臺(tái)，加上起亞和現(xiàn)代焦不離孟，孟不離焦的關(guān)系，有了K3肯定也有領(lǐng)動(dòng)的一份。

領(lǐng)動(dòng)PHEV延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型的設(shè)計(jì)，只是在進(jìn)氣格柵的下方加了一根藍(lán)色飾條，不仔細(xì)看真是不容易發(fā)現(xiàn)，尾部也是同樣如此，總體來說變化不大，當(dāng)然PHEV的標(biāo)識(shí)必不可少。

內(nèi)飾就真是一點(diǎn)變化都沒有了，甚至連飾條也沒有增加，以現(xiàn)代的設(shè)計(jì)本不該如此，看來是有點(diǎn)不用心。同樣，領(lǐng)動(dòng) PHEV將會(huì)跟K3 PHEV采用同一套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者的最終數(shù)據(jù)估計(jì)也是微乎其微，只要看后者的信息就可以了。

昂西諾純電版

除了發(fā)力緊湊型轎車，現(xiàn)代也在小型SUV上下了功夫，昂西諾純電版就是其中的代表，外觀的改動(dòng)不大已是常規(guī)操作，我們更為關(guān)心的還是續(xù)航及市場(chǎng)前景。

按照起亞和現(xiàn)代的做法，昂西諾純電版車型和KX3同屬于小型SUV，雙方極有可能會(huì)采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)。至于KX3新能源的信息，就真是有點(diǎn)慘了，其續(xù)航里程只有300公里，卻搭配著14.73萬的售價(jià)，銷量也就可想而知了，如果昂西諾搭載了后者的動(dòng)力系統(tǒng)，估計(jì)也會(huì)面對(duì)同一局面。

所幸的是，據(jù)悉昂西諾純電版的續(xù)航將會(huì)超過500公里，如果消息屬實(shí)，再加上一個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)，將會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)掀起一股風(fēng)暴，畢竟銷量比較靠前的比亞迪元EV535，其綜合續(xù)航也就只有410公里。

上述三款車型，都已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，更有消息稱會(huì)在一個(gè)月后上市銷售，給新能源市場(chǎng)注入新的活力，但究竟能否韓系車?yán)^續(xù)保持上漲勢(shì)頭呢？還要看最終的售價(jià)和配套的宣傳。但可以肯定的是，韓系車近年來不段放低身段，跟國產(chǎn)車型展開貼身肉搏，這些車型上市后，肯定會(huì)給自主品牌帶來很大的沖擊，也會(huì)促進(jìn)彼此的進(jìn)步。