研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%；車重降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。那么，在汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展過程中，輕量化無疑會成為決定一個車輛或者品牌生存亦或毀滅的重要因素。

然而坊間一直流傳著一種說法，車身重量決定汽車安全，其中最有代表性的就是備受爭議的德系品牌和日系品牌的車重與汽車安全之爭，一輛德系車和一輛日系車相撞，慘不忍睹的往往是車輕的日系車，事實真的是這樣嗎？

以車型最低配的整備重量為例，從下述表中可以看出，日系車不一定比德系車輕，且兩種派系的同級別車型車身重量都不會相差太大。另外，它們還有一個共同點，車身重量越來越低。

汽車輕量化已經(jīng)成為一種趨勢，在各國節(jié)能減排政策驅(qū)動下，“輕量化”是當(dāng)前全球各大傳統(tǒng)汽車廠商關(guān)注的一大焦點，被譽為“黑色黃金”的碳纖維復(fù)合材料正成為實現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。

值得注意的是，汽車輕量化并不是簡單的壓縮成本可以做到的，而是科學(xué)地采用輕量化材料和精準(zhǔn)化加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，例如上面提到的目前最火熱的碳纖維復(fù)合材料，并且在目前碳纖維材料汽車還沒有完全普及的情況下，成本還要更高。

除此之外，車重與安全性也沒有任何關(guān)系，真正起決定性作用的在于車身結(jié)構(gòu)是否合理。雖然不可否認(rèn)日系車經(jīng)常為了節(jié)約成本而“偷工減料”，尤其是在一些低端廉價的日系車更加突出，然而事實證明這些細(xì)節(jié)并不能對汽車安全造成影響。

那么，拋除車重的因素，日系車在行駛過程中給人感覺輕飄飄的原因是什么？這主要是和日本人一貫造車的風(fēng)格有關(guān)，日系車講究家用舒適，方向盤調(diào)校較輕，懸架調(diào)校的較軟，因此在行駛過程中會有飄的感覺，其實德系車也不缺轉(zhuǎn)向很輕的車型。

至于日系車省油的秘訣，更多的是得益于發(fā)動機(jī)與變速箱成熟穩(wěn)定的匹配邏輯，和車身重量的聯(lián)系不大。