早在2014年年初，編輯就試駕過最初版本的哈弗H8車型，當時記得回來后不少朋友詢問這款車的表現(xiàn)，可見大家對于這款車的濃厚興趣。當時的自主品牌還沒有長安CS95，傳祺GS8等車型，市場確實缺少這樣一款中高端的自主SUV車型，H8的問世猶如久旱逢甘雨，給人眼前一亮的感覺。但上市后因為各種原因不斷跳票，最終并未像自家的H6車型那樣大賣，反而有給其他廠家做嫁衣的那種感覺。時隔3年，新款哈弗H8再次進入到我們的視線，面對格局日漸清晰的自主中高級SUV市場，它能否繼承自家H6的輝煌？

眼前的就是新款哈弗H8了，其實早在2014年問世的時候，個人就覺得它的外形設(shè)計已經(jīng)十分成熟了，這次新款H8在外形方面的修改果然并不多，更多的都是錦上添花的細節(jié)。例如全新設(shè)計的中網(wǎng)，側(cè)面C柱的銳角造型，以及尾部下護板和鍍鉻飾條的優(yōu)化等等。另外這次在車身顏色上，新款H8首次引入了紫色的車漆，不知道消費者是不是能夠買賬。

相比外形，新款H8在內(nèi)飾方面的變化更讓人興奮，個人就十分喜歡電子換檔的設(shè)計，操作方式和寶馬十分類似，但造型設(shè)計更符合SUV車型的硬派和粗曠，當然科技感和豪華感的提升也是相得益彰的。視線往前移，新的儀表盤采用了機械指針和液晶屏相結(jié)合的方式，但中間的屏幕尺寸達到了7英寸，所以可視效果非常出色，同時也可以顯示出更豐富的主動安全配置。最后一個變化就是全地形控制系統(tǒng)的加入，它被設(shè)計在檔位后面，占據(jù)了原來杯架的位置。5種地形模式適合不同的路況，同時左側(cè)是電子手剎和自動駐車系統(tǒng)，這些配置的加入都大大增加了新款H8的科技感，同時在行駛方便也變得更加便利了。

空間方面則沒有太多變化，2915毫米的軸距和現(xiàn)款相同，所以乘坐方面依舊舒適。儲物空間中規(guī)中矩，但前面已經(jīng)提到，因為全地形控制系統(tǒng)的加入，原來杯架的位置只能前移，占據(jù)了現(xiàn)款儲物格的位置，但其實并無太多影響。電動尾門在現(xiàn)款H8上已經(jīng)配置，但新增了感應功能，科技含量由提高了。

如果只是外觀和內(nèi)飾方面的升級，那哈弗H8肯定“新”的不夠徹底，這次長城還帶來了2.0升高功率版渦輪增壓，在技術(shù)上擁有雙流道增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，在1800轉(zhuǎn)時就能輸出355Nm的最大扭矩，最大功率為185kW。另外這次哈弗H8還為大家準備了柴油發(fā)動機，同樣為2.0升排量，但在雙渦輪增壓器的幫助下，最大功率140KW，最大扭矩420Nm。變速器方面由機械換擋變成電子，想必大家獲悉應該可以猜到，雖然還是由采埃孚（ZF）提供，但原來的6AT已經(jīng)更換成的8速手自一體變速器，帶有運動和ECO模式。

當年試駕現(xiàn)款H8車型時，發(fā)動機的參數(shù)雖然已經(jīng)不錯，但對于車重超過2噸的H8來說，動力輸出只能說是平穩(wěn)夠用，沒有太多的快感可言。新款H8因為變速器有更多的速比，另外獲得最大扭矩的轉(zhuǎn)速進一步降低，所以初段的表現(xiàn)更加活躍，會給你一種很強的沖勁在里面，如此表現(xiàn)的另外一個優(yōu)勢在于停停走走的市區(qū)中，駕駛新款H8會感覺更加愜意。因此日常駕駛，雖然H8的車身如此龐大，但給你的感覺已經(jīng)擺脫了現(xiàn)款那種笨重的印象，提速輕快，行駛暢快是新款H8給我留下的新感覺。

中后段加速的表現(xiàn)怎么樣？新款哈弗H8給我留下的最深刻的印象就是線性的動力輸出，例如在60km/h提速到90km/h時，整個過程都是輕快順暢的，缺少一些爆發(fā)力，但貴在舒適性非常不錯，這也符合H8的車型定位。

現(xiàn)款H8搭配的采埃孚6速變速器和發(fā)動機配合已經(jīng)算是比較默契，新款使用的8AT更多是錦上添花了。我想大家最為關(guān)心的就是在限速范圍內(nèi)，它的實際轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。事實來看在車速達到80km/h時，變速器正好可以掛上8擋，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)左右，這樣低的轉(zhuǎn)速可以有效的降低油耗。

日常駕駛變速器的升擋過程非常積極，轉(zhuǎn)速很難超過2000轉(zhuǎn)，但急加速時的降擋過程也跟得上你的節(jié)奏，提速過程一氣呵成。并且整體的換擋頓挫感都很小。如果想體驗一下駕駛樂趣，這臺變速器還擁有手動模式，配置方向盤后面的換擋撥片，你可以更自主的控制擋位，此時出色的換擋速度更能出乎你的意料。

懸掛方面H8依舊使用前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，相比較來說底盤表現(xiàn)并未給我留下過于深刻的印象，整體調(diào)校以舒適為主，可以很好的過濾掉細小顛簸的震動。但如果經(jīng)過較高的減速帶，車內(nèi)乘客就能明顯感覺到車身的跳動。高速時的穩(wěn)定性也算不錯，不會有發(fā)飄的感覺，變線過程車身也不會過于笨重。

現(xiàn)款H8只有ECO／運動／雪地三種模式，而現(xiàn)在新款H8增加了全地形控制系統(tǒng)，沒錯，這和路虎的全地形反饋或者Jeep的全路況駕駛模式十分類似，擁有AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅(qū)以及ECO共七種地形可選，不同模式下系統(tǒng)會對轉(zhuǎn)向力度，油門反饋，動力輸出等作出調(diào)整以適合不同的路況。

如此強悍的地形模式選擇源于由博格華納提供的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，在其他同級車還在考慮是不是要配備四驅(qū)系統(tǒng)的時候，哈弗H8就已經(jīng)配備低速四驅(qū)了，可以將扭矩放大至2.48倍，因此它的越野性能應該說是同級車中最為出色的，這也是長安CS95，傳祺GS8所欠缺的。

總結(jié)：

如果不是當年的跳票，大家現(xiàn)在記住的或許不是GS8或者長安CS95等車型，說不定哈弗H8已經(jīng)深入人心了，但哈弗并沒有放棄它，并且雖然現(xiàn)在是“后來者”了，但以配置、空間等因素來看，哈弗新H8這次來的很有競爭力。其實很有意思的是，在這個價位的SUV車型中，你還會發(fā)現(xiàn)哈弗H8是為數(shù)不多的，使用縱置發(fā)動機，并且還有低速四驅(qū)的車型，這其實不僅僅是自主品牌的“另類”，就算是合資品牌，這樣的產(chǎn)品也已經(jīng)很少見了。想想當年的鈴木超級維特拉，就是靠著低速四驅(qū)走天下的，但現(xiàn)在哈弗H8除了在底盤方面過硬，在舒適性配置，主動安全方面都盡善盡美了，現(xiàn)在我們似乎就等著新款車型的售價了。