早在幾年前比亞迪首款A(yù)00級車型已經(jīng)退出市場，時至今日，比亞迪又推出了一款基于“e平臺”打造的A00級純電動汽車——比亞迪e1。這次的出現(xiàn)可謂是煥然一新重新回到主“戰(zhàn)場”，而今天我們就來一起體驗下這款“微型車”升級后的表現(xiàn)究竟如何。

外觀：雙色搭配 小巧玲瓏

外觀方面，比亞迪e1基本延續(xù)了上一代車型版本的設(shè)計風(fēng)格。不同之處前臉全部換成了封閉式中網(wǎng)，LOGO采用了藍(lán)色元素進(jìn)行點綴，其還增加了雙色車身和橘色剎車卡鉗設(shè)計，很是符合當(dāng)下主流電動車的設(shè)計元素，使視覺效果看上去更加年輕、時尚。

封閉式的前中網(wǎng)及中央藍(lán)色的Logo彰顯出新能源車的身份以及時尚年輕的定位，所以很容易辨識出電動汽車的身份。并且，兩側(cè)“炯炯有神”的圓形日間行車燈看起很是萌萌噠。

快充接口，位于前臉logo后方，30分鐘可以從30%充到80%，充滿需要1.5小時。慢充接口位于車身左后處，充滿電量則需要6小時。

車身尺寸方面，比亞迪e1與上一代車型區(qū)別不大，新車長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，是輛名符其實的入門級微型車。

比亞迪e1配備了玲瓏牌LMA15輪胎，輪胎規(guī)格為165/60 R14。并且此次試駕的車型配備了八輻輪圈，剎車為前盤后鼓的形式，其雙色車身和橘黃色卡鉗（可選裝）設(shè)計彰顯出運(yùn)動氣息。

車尾一眼望去，立體感較為明顯并且還有一絲似曾相識的樣貌。而尾燈的設(shè)計相對較為簡約，采用豎立式結(jié)構(gòu)布局，不過轉(zhuǎn)向燈運(yùn)用了類似于奧迪的“流水”轉(zhuǎn)向燈設(shè)計很是巧妙。

內(nèi)飾：全新造型 科技感提升

內(nèi)飾方面，比亞迪e1采用了全新的設(shè)計，10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶屏再加上旋鈕式換擋，這些元素加起來讓比亞迪e1一下子與“科技”二字聯(lián)系起來。并且，該車所搭載的中控大屏也能隨意切換橫屏/豎評狀態(tài)，其內(nèi)部是基于安卓的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成了智能語音、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)、語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙手機(jī)音樂等娛樂功能。

比亞迪e1搭載了三輻式多功能方向盤，平底設(shè)計增添了動感的氛圍，方向盤粗細(xì)適中，并在3、9點位置加入了人體工程學(xué)設(shè)計，握持感不錯。另外，方向盤上只有一側(cè)配有多功能按鍵，這一點多少有些苛刻。

該車搭載了全液晶儀表盤，呈現(xiàn)信息較為直觀，但與傳統(tǒng)液晶屏幕不同的是，只有數(shù)值的地方可以變，其它信息都是固定不變的，這種方式主要體現(xiàn)出儀表的實用性。

車內(nèi)最吸引人的還是10.1英寸懸浮式中控屏幕，內(nèi)置了基于安卓DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠增強(qiáng)該車的功能性以及娛樂性。實際體驗中，十分的便捷流暢，無論是左右滑動還是打開應(yīng)用都很跟手，這點已然超越了很多合資品牌。

其該車搭載的中控屏幕還支持旋轉(zhuǎn)功能，看起來頗為炫酷。

旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)多數(shù)成為了當(dāng)下新能源汽車的“標(biāo)配”，比亞迪e1也不例外，體驗下來手感很是不錯。此外，檔位前方還集成了一鍵啟動、三種駕駛模式、以及部分經(jīng)常用到的功能按鍵集中于此。

前排門窗的控制器位于中控下方，這種個性的設(shè)計布局很是少見，但針對于用戶在使用上還需要慢慢適應(yīng)起來。

體驗過程中發(fā)現(xiàn)，比亞迪e1中控鎖的位置位于車門上的機(jī)械拉索，這種設(shè)計很是傳統(tǒng)也較為落后，個人感覺操作起來不是很方便。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

前排空間，體驗者身高178cm，體型中等，調(diào)整好駕駛姿勢后，頭部空間為一拳，腿部空間也較為合適，并且視野開闊，沒有壓抑感。

來到后排，前排座椅位置不變，頭部空間為三指，腿部空間表現(xiàn)為四指。從實際感受上來看，它的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但考慮到其A00級的產(chǎn)品定位，也就不難理解了。

比亞迪e1在車內(nèi)儲物空間上表現(xiàn)中規(guī)中矩，但在細(xì)節(jié)方面處理比較貼心，可讓消費者在使用方面更加應(yīng)手，（展示550mL瓶裝水+4.7英寸屏手機(jī)）

比亞迪e1在行李廂空間方面表現(xiàn)欠佳，只能容納幾個背包，不過將后排座椅放倒后就能獲得非常充裕的空間，由于采用的是掀背式設(shè)計，其開口面積相當(dāng)大，便于大件行李的裝卸。

比亞迪e1搭載了一臺最大功率45kW，最大扭矩110N·m的永磁同步電機(jī)， 0-50km/h加速時間為5.9s。其搭載的32.2kWh的三元鋰電池，配備了電池溫控系統(tǒng)，具備液體冷卻和液體加熱的功能。續(xù)航里程上，官稱NEDC綜合工況續(xù)航里程為305km。

動態(tài)表現(xiàn) 輕快柔和

比亞迪e1搭載了三種駕駛模式，ECO、SPORT和雪地模式。日常以ECO模式駕駛，起步很柔和，在城市中駕駛一點都不會覺得拖沓，而且動力的輸出也很平順。不過ECO模式不太適合急加速，即便全油門駕駛，感覺和起步時的動力相差不大，在超車時會比較吃力。總體來說，ECO模式適合市區(qū)跟車行駛，超車不適合它。

SPORT模式會有一種完全不同的形態(tài)，加速時自然會有一種激進(jìn)的快感，讓超車過程中更加順利。而兩種模式下的動力切換，隨之轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度也會有所體現(xiàn)，但實際體驗中轉(zhuǎn)向幅度并沒有太多的變化。

從駕駛風(fēng)格來說，比亞迪e1提供了一個輕松的駕駛感受。它配備了C-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向感很輕柔，雖然沒有真皮方向盤加持，但由于轉(zhuǎn)向手感很好，操作起來還是很舒服的。

懸掛方面，比亞迪e1采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，屬于同價位的主流。

體驗下來，比亞迪e1整體調(diào)校偏向于舒適性，對車身提供良好支撐性的同時也沒有出現(xiàn)單薄松散的現(xiàn)象，并且在經(jīng)過路面顛簸時能很好吸收震動，也能保證車內(nèi)不錯的駕乘感，這也是作為A00級中難得的表現(xiàn)。

寫在最后

比亞迪e1算是比亞迪門檻中較低的車型，尤其在補(bǔ)貼退坡后，很多新能源車的價格都會回彈，因此，4月12日比亞迪公布凡是消費者在6月25日之前購買比亞迪e1 并上牌照的用戶可享受6-8萬元的售價，這對于消費者無疑是利好消息。