在汽車當(dāng)中，變速箱是最為重要的零部件之一。不僅承擔(dān)著傳遞動(dòng)力的“光榮使命”，同時(shí)還為車主們的錢包保駕護(hù)航。也因?yàn)檫@樣，所以變速箱的種類很多樣化，MT、CVT、AMT、雙離合還有賽車領(lǐng)域的序列式變速箱，但是到目前為止，應(yīng)用最廣泛的無疑還是AT變速箱。

AT變速箱發(fā)展到今時(shí)今日，6AT已經(jīng)不能滿足大家的要求，不少車企已經(jīng)開始著手布局8AT陣營，越來越多的上市新車也搭載8AT變速箱。那么今天兵哥要做的就是站在我們消費(fèi)者的角度，探討一下8AT變速箱的那些事。

很多人都會(huì)有這樣的疑問，不是已經(jīng)有10AT嗎？為什么不直接跳過8AT去全面普及10AT呢？很多人都存在這么一個(gè)誤區(qū)，變速箱的擋位數(shù)越多就代表越好；但其實(shí)還要看與之匹配的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)。

先來看看目前搭載10AT變速箱的都是些什么車，福特MUSTANG、福特F-150、林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克CT6、雷克薩斯LS，清一色都是搭載大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

如此看來，似乎大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與10AT的搭配才是更配的。反觀普通家用車，以目前的汽車趨勢(shì)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平本就相對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)要羸弱，而10AT的加持更是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性變得模棱兩可。或者說，10AT就像是一個(gè)6歲的小孩子穿上了爸爸的皮鞋，看似有趣但實(shí)則有苦自知。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱并不是兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，而是相互依存的關(guān)系。

與傳統(tǒng)的6AT相比，8AT變速箱在各方面的硬指標(biāo)都有著不小的提升。傳動(dòng)效率就是最好的例子，現(xiàn)在的8AT變速箱平均傳動(dòng)效率要比6AT提升了15%左右。換句話說就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能傳遞到車輪過程中的損失減少了。

要說8AT與6AT之間最明顯的差別，那么肯定就是8與6的數(shù)字差異。除此以外，多了兩個(gè)擋位的8AT，在升降擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差就會(huì)明顯減小。由此帶來最直觀的感受就是擋位之間的銜接更加綿密，換擋更不容易被察覺，動(dòng)力輸出更加平順。

可以說，8AT擁有擋位數(shù)量的優(yōu)勢(shì)，因此可以在保證低速齒比夠用的前提下，將7、8擋的齒比做得更低；高速巡航狀態(tài)下就能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于更低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，能夠?qū)τ秃钠鸬揭欢◣椭?/p>

既然8AT有那么多好處，那為什么還不全面普及呢？任何事物都有其雙面性。8AT變速箱雖然有很多優(yōu)勝之處，但也面臨著不少挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的就是擋位增多后必然帶來的內(nèi)部零件數(shù)量增多，導(dǎo)致8AT變速箱在體積與重量方面會(huì)比6AT有小幅度的上升。不過可以通過后續(xù)電腦程序的優(yōu)化升級(jí)，改善動(dòng)力表現(xiàn)從而彌補(bǔ)重量帶來的動(dòng)力差異。

愛信橫置8AT

同時(shí)，變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，對(duì)制作工藝和零件的品控要求也就越高，這也意味著制造成本的上升。只有當(dāng)8AT實(shí)現(xiàn)全面普及，才會(huì)把研發(fā)成本平攤下來。

盛瑞8AT變速箱

另外一個(gè)需要攻克的難點(diǎn)，就是換擋邏輯的設(shè)定和齒比編排，也就是大家經(jīng)常提到的變速箱調(diào)校。比如說國內(nèi)變速箱廠商推出8AT箱體，就被不少消費(fèi)者質(zhì)疑，因?yàn)榇钶d這款變速箱的自主車型，普遍都出現(xiàn)在復(fù)雜工況下?lián)Q擋邏輯混亂的小毛病。

搭載創(chuàng)馳藍(lán)天6AT的CX-5

變速箱的調(diào)校遠(yuǎn)沒有大家想象中那么簡單，是需要車企長時(shí)間技術(shù)積累沉淀，不是一時(shí)半會(huì)就能夠解決；另外齒比編排更是要針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行設(shè)定。別說8AT了，現(xiàn)在市面上還是有某些廠商連5/6AT變速箱都還沒調(diào)好。

8AT雖好，但并不是用在任何車上都合適，這就和企鵝只能在冰天雪地生長一樣的道理，世間萬物都有相對(duì)固有、穩(wěn)定的聯(lián)系。目前市面上采用8AT變速箱的車型要不是2.5L以上較大排量的自然吸氣，要不是1.5L以上排量的渦輪增壓。

之所以過往的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)沒有與8AT變速箱形成組合，最大的原因就在于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出的部分并不足以完全利用8AT的所有齒比，高速工況掛不上最高擋位，形成技術(shù)冗余。而現(xiàn)在的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩輸出有了大幅的提升，因此可以利用8AT的齒比優(yōu)勢(shì)，來降低整體工況的油耗。

其實(shí)目前已經(jīng)有不少新車開始搭載8AT變速箱，而且價(jià)格親民的也有不少。比如最新一代的福特福克斯，其1.0T和1.5T的車型均搭載了8AT變速箱，最低指導(dǎo)價(jià)僅需13.08萬，現(xiàn)在甚至還有小幅度的現(xiàn)金優(yōu)惠，只要你不介意三缸，一切都好說。

同樣使用8AT變速箱的，還有全新一代標(biāo)致508L的1.8T版本車型。除了有8AT之外，標(biāo)致幾乎把所有籌碼都?jí)涸诹?08L身上，配置的豐富程度到“令人發(fā)指”。極其精致奢華的造型設(shè)計(jì)和濃厚科幻風(fēng)格的內(nèi)飾絕對(duì)能夠吸引你的目光。如果你覺得價(jià)格太貴，沒關(guān)系。按照慣例，一年半載后估計(jì)就能夠享受很不錯(cuò)的終端優(yōu)惠。

有沒有一些稍微大眾化的選擇？當(dāng)然有，第八代凱美瑞的2.5L版本同樣是采用8AT變速箱，整套動(dòng)力總成的平順性得到了很高的評(píng)價(jià)。但是無奈凱美瑞的精髓還是搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙擎版本車型，超低的油耗確實(shí)讓人很難抗拒。

無論技術(shù)如何變化，對(duì)于整個(gè)大環(huán)境而言，AT變速箱未來必然是往多擋位方向發(fā)展。在理想的工況條件下，擋位越多燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性表現(xiàn)都會(huì)相對(duì)更好。隨著8AT變速箱的不斷成熟，制造成本必然會(huì)得到相應(yīng)下降，8AT變速箱將會(huì)進(jìn)一步普及，AT變速箱將會(huì)由6AT時(shí)代進(jìn)入到8AT時(shí)代。