這幾天， “奔馳女車主哭訴維權(quán)”事件引爆網(wǎng)絡(luò)，60余萬(wàn)元的全新進(jìn)口奔馳車，還沒(méi)開(kāi)出大門就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)漏油故障。女車主指出涉事4s店有利用國(guó)家三包政策逃避責(zé)任的嫌疑，同時(shí)自己在不知情的情況下被要求支付一筆15200余元的“奔馳金融服務(wù)費(fèi)”，認(rèn)為“這是欺騙行為”，等等。
隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，引出從三包售后、金融服務(wù)費(fèi)到消費(fèi)者維權(quán)等的一系列網(wǎng)絡(luò)集體討論問(wèn)題。各界對(duì)奔馳品牌、主機(jī)廠的指責(zé)不斷，奔馳車一直以來(lái)存在的問(wèn)題也在不斷的被放大，甚至牽扯出汽車4S店的銷售潛規(guī)則問(wèn)題和亂收費(fèi)現(xiàn)象等。甚至有媒體起底了女車主買車的那家西安利之星奔馳4S店，扒出了他們店大欺客的各種丑聞，連法人是馬來(lái)西亞拿督的身份都被挖出。因此，品牌商與汽車經(jīng)銷商巨頭間的矛盾也昭然若揭。網(wǎng)傳寶馬經(jīng)銷商還啟動(dòng)了緊急預(yù)案，防止此類負(fù)面被曝光，影響品牌形象等，品牌車企們幾乎開(kāi)始人人自危。
其實(shí)，一輛車從生產(chǎn)、賣出到售后都有很多的步驟和環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)上都有數(shù)不清的這樣或那樣的問(wèn)題，最引人關(guān)注的可能就是利益糾葛。但是，作為消費(fèi)者，更加看重的是汽車的使用功能，良好的駕駛體驗(yàn)和售后服務(wù)等。沒(méi)有人希望自己的愛(ài)車總是出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，然后被拉去反復(fù)維修。
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從上面的事件中，我們不自覺(jué)的會(huì)想到，如果讓車變得智能起來(lái)，它可以做到自檢、自查、自測(cè)、預(yù)警提醒等功能，是不是就不會(huì)出現(xiàn)這些不好的事件呢？當(dāng)車變得智能起來(lái)，它不再是一個(gè)單一的出行代步工具，又會(huì)是種怎樣的存在？不要認(rèn)為這是異想天開(kāi)，在不久的未來(lái)，這些都會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)在全球汽車行業(yè)正處于大變革的階段，各種新技術(shù)新功能從出不窮，很多國(guó)家都在汽車技術(shù)領(lǐng)域賽跑。在這個(gè)過(guò)程中，高耗能高污染的汽油車必然會(huì)被新能源汽車所取代，同時(shí)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，也會(huì)出現(xiàn)不同階段性的迭代，淘汰也是個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。
在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出了定義，具體是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云端等）智能信息交換、共享、具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步，帶動(dòng)的可能是個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，V2X作為智能網(wǎng)聯(lián)的靈魂，是一項(xiàng)不可或缺的技術(shù)。V2X是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外界進(jìn)行信息交互的關(guān)鍵核心，可以獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，具有提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂(lè)信息等功能?？梢詭椭嘬囕v直接與其它車輛和周圍環(huán)境（如交通信號(hào)燈、道路施工地、人行道和建筑物等）實(shí)現(xiàn)通信，比如了解前方交通燈何時(shí)變成綠燈，并據(jù)此調(diào)整車速以進(jìn)入綠波帶，從而幫助改善地區(qū)尤其是城市地區(qū)的交通流量。
在V2X通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，我國(guó)著力布局C-V2X，即指車與外界的信息交互，且在技術(shù)路線上具備一定優(yōu)勢(shì)。C-V2X場(chǎng)景的典型應(yīng)用包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通頻率類的車速引導(dǎo)和自動(dòng)駕駛類的遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊(duì)行駛等。
車聯(lián)網(wǎng)信息在傳遞過(guò)程中，必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，這就要求通信具有嚴(yán)格的時(shí)延限制。然而，之前的無(wú)線通信技術(shù)無(wú)法做到毫秒級(jí)時(shí)延，不能支持安全互聯(lián)需求。而5G網(wǎng)絡(luò)的超高密度度組網(wǎng)、低設(shè)備能量消耗大幅減小信令開(kāi)銷，從而有效解決帶寬和時(shí)延等相關(guān)問(wèn)題，達(dá)到低延時(shí)和高可靠性需求。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)低至1ms端到端時(shí)延和高至10Gbps峰值速率。
5G應(yīng)用中80%將用于物與物之間的通訊，移動(dòng)狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個(gè)市場(chǎng)可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無(wú)人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用，可能是最早的一個(gè)應(yīng)用。
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C-V2X作為唯一一項(xiàng)具有清晰5G演進(jìn)路徑并與5G向前兼容的V2X技術(shù)，具有技術(shù)持續(xù)演進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。隨著運(yùn)營(yíng)商大力推進(jìn)5G的商業(yè)部署，具有低時(shí)延（時(shí)延均值可降至幾毫秒）、高容量、海量連接、高可靠性、高移動(dòng)性等性能特點(diǎn)的5G-V2X技術(shù)呼之欲出。在標(biāo)準(zhǔn)方面，用于支持V2X的高級(jí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的5G-V2X階段（R16+）于2018年6月已啟動(dòng)研究，將與LTE-V2X/LTE-eV2X形成互補(bǔ)關(guān)系。
根據(jù)各運(yùn)營(yíng)商發(fā)布的規(guī)劃，2019年5G將進(jìn)入預(yù)商用階段，部分地區(qū)將獲得5G臨時(shí)牌照，并在熱點(diǎn)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模組網(wǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用。由此看來(lái)，5G-V2X車載無(wú)線通信技術(shù)將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地。
那么，在不久的未來(lái)，5G-V2X車載無(wú)線通信技術(shù)將如何發(fā)展？智能網(wǎng)聯(lián)會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣翻天覆地的變化？我們的汽車到底會(huì)變得多智能？人們?cè)O(shè)想的吃著火鍋開(kāi)著車的場(chǎng)景是否會(huì)變成現(xiàn)實(shí)？……
