小時候，認(rèn)識的第一個品牌就是JEEP,之所以印象深刻，是因為JEEP外形上的“另類”，足以使見到過的看一眼而忘不掉，確實是這樣。而現(xiàn)在對于JEEP的印象是牧馬人，總覺得牧馬人那樣的硬派SUV，才算的上JEEP。

筆者不是越野一族，也不是情懷論者，即便做個再普通的人，再普通的車迷，說到JEEP，心里也有一種越野感，那種詩和遠(yuǎn)方的感覺，最近，走進(jìn)我們視線快要兩年的自由俠就要正式亮相和JEEP迷，消費者見面了。

注：愛恨分明的自由俠。確實，這是一款，喜歡的非常喜歡，感覺難看的會非常難看的車型，從外觀上來說，最大的特點，用通俗的話，就是“娘”了，擺脫了以往的JEEP中粗狂，硬漢的形象，走起了卡哇伊的路線，就像七尺大漢，賣萌發(fā)喋一般。

這樣的外形設(shè)計如果說最能迎合哪類消費者？那筆者覺得年輕女孩肯定會喜愛。另外，黑色的內(nèi)飾迎合了意大利的運動元素加上美式的狂野，確實有一番風(fēng)味。另外，國產(chǎn)自由俠會搭載1.4T的兩驅(qū)版本和2.0L的四驅(qū)版。

國產(chǎn)自由俠亮相后，預(yù)售價四驅(qū)版可能會20萬起，這樣的話想要在市場中取得話語權(quán)，難度可想而知。另外，作為小眾的JEEP，憑借這款另類的自由俠，雖有著與眾不同的產(chǎn)品特色，但能贏得了市場？我們拭目以待。

重極端中生存的JEEP；其實JEEP品牌走到國內(nèi)并不晚，并且可以說很早，早在80年代，北京汽車就和美國吉普公司組建了北京吉普車型，當(dāng)時由于吉普的創(chuàng)立，在當(dāng)時，有一大部分的越野車會是吉普，這也導(dǎo)致，現(xiàn)在老一輩的人說起越野車還會直接稱其吉普車。

可見當(dāng)時在國人心目中的印象，然而好景并沒有維系下去，在2002年中國汽車社會正突飛猛進(jìn)的時候，吉普由于產(chǎn)品單一，質(zhì)量等等問題陷入了低迷，衰落，但最后，由于克萊斯勒和戴姆勒的分家，吉普的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓北京吉普不復(fù)存在了。

而如今SUV市場并不是當(dāng)年的幾大品牌，而是幾乎呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)，在這種情況下，吉普品牌國產(chǎn)化的進(jìn)程從現(xiàn)在國產(chǎn)自由光的銷量也可以看出并不是一帆風(fēng)順。

對于JEEP品牌，人們心中的品牌情懷，筆者看來，已然所剩不多。從現(xiàn)在看來，JEEP牧馬人，切諾基用其專業(yè)的越野性或許可以滿足一部分細(xì)分市場的越野一族，但是要憑借著自由俠，進(jìn)軍主流市場，對于JEEP來說，需要考慮的問題越來越多。

還有與廣汽菲克同渠道銷售，里面同樣會存在一些問題，如何與自己東家在生產(chǎn)線以及營銷渠道上實現(xiàn)和諧共處，或者是JEEP國產(chǎn)品牌另辟銷售渠道這些都將成為JEEP在中國能否實現(xiàn)崛起的關(guān)鍵因素。

另外JEEP的召回問題廣受詬病，加上，自身在營銷上，有很多對于JEEP鐘情的粉絲指出“JEEP品牌的車，總是前期定價過高，后期調(diào)整又猛，讓前期買的人后悔難堪，讓后期想買的人不敢下手。

看看自由光，如果前期定個合理的價格，怎么會這么難堪，結(jié)果一調(diào)價又調(diào)到了和指南者一個區(qū)間，現(xiàn)在自由俠估計又想也在指南者的定價區(qū)間來賣了，先不說車好壞，價格給人的感覺就是沒有誠意”

先不論JEEP品牌到底能不能在國內(nèi)市場占有主流地位，以及所面臨的各種問題，但從這次國產(chǎn)自由俠以區(qū)別于JEEP本性，而又相近于JEEP的定位來看，JEEP品牌一直在極端的性格中糾結(jié)，期望謀求SUV市場的一席之地。

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