2018年新能源汽車銷量達(dá)到126萬(wàn)輛，增幅高達(dá)61.7%，短短五年時(shí)間整體規(guī)模已從不足一萬(wàn)臺(tái)迅速突破百萬(wàn)大關(guān)，在市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)能源低碳化的大背景下，“電氣化”將是未來(lái)汽車能源新時(shí)代的主旋律。

集結(jié)號(hào)既已吹響，不少全球車企也都紛紛開(kāi)始前瞻性地布局新能源汽車產(chǎn)品。如果把東風(fēng)本田電氣化之路歸納為——混合動(dòng)力“錨定”、插電式混合動(dòng)力“破局”、純電動(dòng)EV“創(chuàng)新”，那么在東風(fēng)本田的電氣化“三步走”戰(zhàn)略中，混合動(dòng)力則是關(guān)鍵一步。

一直以來(lái)，本田的“黑科技”享譽(yù)全球，而以高效率著稱的“i-MMD”雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，更是在混動(dòng)領(lǐng)域名列前茅。如何將傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)與電氣化的理念更好結(jié)合？除了邁出第一步的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)擁有“百萬(wàn)+”用戶基礎(chǔ)的車型也同樣重要。

作為城市SUV的開(kāi)創(chuàng)者，CR-V自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)15年以來(lái)，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品性能，累計(jì)銷量已超過(guò)180萬(wàn)臺(tái)，成為最受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的SUV之一。

選擇這樣一臺(tái)車接入混動(dòng)，無(wú)疑是為本田在中國(guó)大步邁出電氣化鋪設(shè)了一座橋梁。自推出以來(lái)，CR-V 銳·混動(dòng)在中國(guó)的銷量持續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，由此可見(jiàn)CR-V 銳·混動(dòng)在中國(guó)戰(zhàn)略上的成功。

之所以備受中國(guó)用戶喜愛(ài)，正是因?yàn)樵谌蚬?jié)能減排的大背景下，2019款CR-V 銳·混動(dòng)做到了混合動(dòng)力中的“多快好省”。

搭載i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的2019款CR-V銳·混動(dòng)，由高功率雙電機(jī)、高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)和智能動(dòng)力單元構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩175牛米、驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩可達(dá)315N·m，整套i-MMD銳·混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到158kW，從動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)在同級(jí)當(dāng)中沒(méi)有對(duì)手。

同時(shí)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有“EV模式”、“混合動(dòng)力模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”三種模式，車輛可根據(jù)不同路況，實(shí)現(xiàn)平順智能的切換，保證其在不同駕駛環(huán)境進(jìn)行高效運(yùn)轉(zhuǎn)。多種模式的自由切換和快速動(dòng)力響應(yīng)，讓用戶完全在不改變用車習(xí)慣、不擔(dān)心充電問(wèn)題的情況下，更好地體驗(yàn)一臺(tái)具有極佳的加速性能和操控樂(lè)趣的SUV。

而這套混合動(dòng)力最亮眼的地方就在于實(shí)現(xiàn)了HEV超強(qiáng)動(dòng)力和超低排放完美結(jié)合的創(chuàng)舉——如果按日常出行的續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，2019款CR-V 銳·混動(dòng)能做到一箱油行駛超過(guò)1200公里、百公里綜合工況油耗低至4.8L！

混動(dòng)之外還有驚喜：2019款CR-V SPORT HYBRID 銳·混動(dòng)凈享版首次加入Real-Time AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款混動(dòng)車型具備更高的復(fù)雜路況通過(guò)性。

不僅如此，新車還全系標(biāo)配Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等核心主動(dòng)安全科技盡數(shù)配備，完全滿足當(dāng)下汽車主動(dòng)智能駕駛輔助科技不斷升級(jí)的新趨勢(shì)。同級(jí)SUV當(dāng)中，鮮有競(jìng)爭(zhēng)車型會(huì)全數(shù)搭載功能如此強(qiáng)大的主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)。

“多快好省”的CR-V 銳·混動(dòng)是東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)，叩響電氣化新世界大門的“敲門磚”。其實(shí)，本田已經(jīng)早早布局全球電氣化戰(zhàn)略，我們可以從一個(gè)較為完整的縱橫格局，看到本田跑步邁向電氣化的腳步——在全球市場(chǎng)，2017年底成功研發(fā)的氫能源Clarity FCV與Clarity EV已經(jīng)開(kāi)始銷售，2019年日內(nèi)瓦車展Honda e也率先亮相。

而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，由東風(fēng)本田領(lǐng)銜的電氣化轉(zhuǎn)型步伐更為堅(jiān)定：2018年廣州車展，東風(fēng)本田發(fā)布“放眼未來(lái)Seeing the future”的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。在產(chǎn)品矩陣上，在未來(lái)五年，東風(fēng)本田將持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，擁有10款以上的電動(dòng)化車型，預(yù)計(jì)到2025年，將會(huì)在國(guó)內(nèi)推出超過(guò)20款電動(dòng)車。

對(duì)于東風(fēng)本田而言，今年是其在中國(guó)誕生的第十六年，以技術(shù)立身，更以品質(zhì)傳承，布局電氣化需要一座靈活應(yīng)對(duì)商品進(jìn)化的柔性化“超級(jí)工廠”的產(chǎn)能基礎(chǔ)。2019年4月12日，東風(fēng)本田第三工廠正式建成投產(chǎn)，這座工廠大量導(dǎo)入新工藝和柔性化技術(shù)，未來(lái)包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)在內(nèi)的多款新能源產(chǎn)品，均可在這座綠色、智能的工廠生產(chǎn)。

至此，東風(fēng)本田三大工廠將支撐起百萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模，為助力其加速奔跑、沖擊“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)目標(biāo)構(gòu)建強(qiáng)大的產(chǎn)能基礎(chǔ)。

科技之光終究不會(huì)讓神車湮沒(méi)，以技術(shù)立身的東風(fēng)本田，把擁有180萬(wàn)車主的CR-V賦予了電氣化的新使命。

可以說(shuō)，在這樣一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、性價(jià)比高的代表車型上，“i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)”的加持，讓CR-V譜系再續(xù)輝煌；“混動(dòng)系統(tǒng)、智能安全輔助系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)”的整合，讓2019款CR-V銳·混動(dòng)一舉成為合資緊湊型SUV市場(chǎng)中獨(dú)一無(wú)二的混動(dòng)標(biāo)桿。相信未來(lái)有第三工廠的產(chǎn)能助推、坐擁Honda實(shí)力的東風(fēng)本田新能源產(chǎn)品，將在電氣化之路上大展宏圖。