上海車展前夕，捷豹路虎中國(guó)和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合媒體之夜，以“縱橫山道 享馭賽道”為主題，詮釋了捷豹的賽道性能和路虎的全地形越野能力。其實(shí)說起這兩個(gè)品牌，我們或許會(huì)在腦海中浮現(xiàn)出捷豹優(yōu)雅的線條和高亢的聲浪；我們或許也會(huì)想起伊麗莎白女王曾親自開著各個(gè)時(shí)代的衛(wèi)士和攬勝到處游逛的身影。

或許在十年之前，我們眼中的捷豹路虎還只是一個(gè)豪車的概念。隨著時(shí)間的推移，甚至在親歷之后，我們還感受到了捷豹各車系的卓越劈彎能力以及路虎所帶來的強(qiáng)悍越野體驗(yàn)。在我們眼中，頗具英倫風(fēng)范的捷豹路虎，或許已然演變?yōu)椤案裾{(diào)、優(yōu)雅”的化身。

更加優(yōu)雅的外觀，更具豪華感的內(nèi)飾

十幾年前，賓利雅致和勞斯萊斯魅影這樣的超豪華車都還在采用頗具棱角的四方形設(shè)計(jì)時(shí)，捷豹就已經(jīng)為XJ打造出了在當(dāng)時(shí)看來夢(mèng)幻一般的“雪茄型”圓潤(rùn)車身。這一英倫風(fēng)范不僅僅局限于那個(gè)被稱之為“汽車黃金年代”的本世紀(jì)初，更在今后的十幾年里。捷豹和路虎始終致力于打造更加優(yōu)雅的外觀以及更具豪華感的內(nèi)飾氛圍。

以現(xiàn)在的審美來看，無(wú)論是捷豹旗下的XE還是XJ抑或是路虎旗下的攬勝和發(fā)現(xiàn)，其設(shè)計(jì)都完美兼具了豪華品牌的幾乎所有調(diào)性。在這種調(diào)性下，無(wú)論是開著捷豹去賽道上征服一個(gè)個(gè)發(fā)夾彎，還是開著路虎去山野中征服一道道溝壑，都會(huì)讓人感受到十足的優(yōu)雅。不管車外的環(huán)境是多么艱苦，在車內(nèi)，良好的內(nèi)飾氛圍和西裝革履的你，總能淡然面對(duì)。

作為一個(gè)雙料豪華品牌車企，捷豹路虎體現(xiàn)出的豪華，遠(yuǎn)不止與它們的英倫優(yōu)雅，更在于產(chǎn)品的高端材料和先進(jìn)技術(shù)，以及在工程師悉心調(diào)教之下，擁有的征服賽道和適應(yīng)全地形路況的能力。

技術(shù)，永遠(yuǎn)是捷豹路虎最拿得出手的名片

如果說，技術(shù)是捷豹路虎最拿得出手的名片，那“全鋁車身”四字，則是這個(gè)名片上更為濃墨重彩的幾筆。無(wú)論是捷豹還是路虎，其全鋁車身技術(shù)都是可圈可點(diǎn)的典范。

首先是在可塑性上，全鋁車身相比鋼鐵車身，具有更廣泛的可塑性，由此能打磨出更加完美的曲面。這也是當(dāng)年的捷豹E-type之所以能夠讓法拉利創(chuàng)始人驚嘆“世上最美跑車”的主因所在。全鋁車身的好處自然不必贅述，輕量化、操控優(yōu)秀都是對(duì)其的最好印證。雖然目前有很多車企諸如BBA都用上了鋁車身，但也僅僅局限于車輛的構(gòu)架之上。

實(shí)際上，即便是在底盤部件上，捷豹路虎同樣采用了全鋁材質(zhì)，以降低簧下質(zhì)量。在底盤結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)后，帶來的效果相當(dāng)顯著，捷豹旗下各車型的動(dòng)態(tài)操控明顯更優(yōu)，這也使得捷豹有著更大的側(cè)向G值承受區(qū)間，加上“頑固的”工程師們堅(jiān)持的50:50車身配重比，讓捷豹在每一條賽道上都能以輕松優(yōu)雅的姿態(tài)去應(yīng)對(duì)。

對(duì)于一臺(tái)SUV來說，賽道的操控，顯然不是其強(qiáng)項(xiàng)。但是捷豹I-Pace、E-Pace以及路虎旗下的各輛SUV，都憑借著全鋁車身，極大程度上提升車輛的抗腐蝕性；輕量化車身、全地形反饋系統(tǒng)以及強(qiáng)大動(dòng)力三管齊下，不僅帶來了可靠性的提升，更讓脫困性能也有所增強(qiáng)。

享馭賽道，在技術(shù)前沿打造更優(yōu)動(dòng)力

在14日的媒體之夜中，捷豹路虎發(fā)布了旗下全新發(fā)動(dòng)機(jī)Ingenium的中文名——英杰力。毫不夸張的說，英杰力系列發(fā)動(dòng)機(jī)是捷豹路虎有史以來最為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)、性能都有著強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力，大有成為全新標(biāo)桿的勢(shì)頭。

英杰力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有著“沃德十佳”的殊榮，更采用了業(yè)內(nèi)前沿的技術(shù)，采用了電動(dòng)液壓配氣機(jī)構(gòu)、高壓中置直噴、電磁控制可變氣門升程等技術(shù)。在動(dòng)力性上，這臺(tái)渦輪增壓引擎只需要1300rpm的轉(zhuǎn)速即可發(fā)揮出365N·m的最大扭矩。得益于輕量化的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比前代同排量發(fā)動(dòng)機(jī)輕了接近90Kg，帶來的最明顯的優(yōu)勢(shì)就是以更低的排放、更低的油耗獲得更大的動(dòng)力。

縱橫山道，ATRS從未低頭

這是一個(gè)全新的年代，新到曾經(jīng)的越野霸主可以放棄身下那根大梁、新到攬勝和發(fā)現(xiàn)可以如此優(yōu)雅。的確，在新一代的攬勝和發(fā)現(xiàn)上，被視為越野車標(biāo)志的大梁一去不復(fù)返。但發(fā)展并不意味著妥協(xié)，雖然沒有了大梁的加持，全鋁車身帶來的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，依然使得攬勝和發(fā)現(xiàn)兩車的車身剛性能夠傲視群雄。

再加上先進(jìn)的電控四驅(qū)系統(tǒng)和路虎標(biāo)志性的ATRS全地形科技，路虎的SUV在越野性能上有著比以往更加優(yōu)秀的發(fā)揮。無(wú)論是巖石還是沙地，抑或是冰雪路面，憑借著強(qiáng)大的ATRS全地形反饋系統(tǒng)，駕駛者都能夠輕松應(yīng)對(duì)。

此外，根據(jù)官方消息，路虎品牌將在2019年以ATRS路虎全地形科技為核心，開啟“路虎全地形年”，使得中國(guó)消費(fèi)者能夠以更加新穎的形式來全方位領(lǐng)略路虎“心至無(wú)疆”的理念。

智能化加持，捷豹路虎演繹全新篇章

步入全新的時(shí)代，在電動(dòng)化、智能化的浪潮之下，路虎捷豹開始為汽車注入了更多的科技因素。除了傳統(tǒng)能源汽車外，捷豹旗下的I-Pace以及路虎旗下的多款新能源車型為這個(gè)歷經(jīng)七十年歷史的車企注入了更多活力。

對(duì)于消費(fèi)者來說，一個(gè)技術(shù)更為深厚、歷史更為悠久的品牌，旗下的新能源車型無(wú)疑是更加靠譜的選擇。信息在不久的未來，全方位的智能出現(xiàn)中，也將會(huì)有捷豹路虎濃墨重彩的一筆。

結(jié)束語(yǔ)：作為英倫傳承的老車企，捷豹路虎不僅將格調(diào)和豪華做到了極致，更將技術(shù)做到了極致。全鋁車身、英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)以及路虎的ATRS路虎全地形科技都是在經(jīng)典成為經(jīng)典之后，最為出色的演繹！