近幾天“西安美女碩士維權(quán)66萬漏油奔馳車”事件，在網(wǎng)絡(luò)上可謂已經(jīng)如火如荼。在奔馳方面還沒有正式發(fā)布處理辦法的現(xiàn)在，鄭州又傳來一宗“利之星售出的奔馳C260，提車不到24小時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效”的消息。

對沒錯，這輛出問題的奔馳也是來自利之星，和西安的那家利之星一樣，有一個共同的大股東——中星集團。既然事發(fā)如此碰巧，缸哥便對中星集團產(chǎn)生了濃厚的興趣，在通過使用“天眼查”網(wǎng)站查詢之中，一個人名頻繁出現(xiàn)在筆者的眼前：“顏健生”。

在查詢顏健生的詳細(xì)資料之后，一片更撲朔迷離的故事又撲面而來。顏健生為馬來西亞籍華人，在當(dāng)?shù)叵碛小澳枚健钡念^銜，可以說在當(dāng)?shù)厣鐣匚徊⒉坏汀?/span>而在中國他的名字卻鮮有聽聞并不高調(diào)，卻更是能量驚人，據(jù)天眼查顯示，他擔(dān)任法人與高管的企業(yè)共計有161家公司，而這161家公司絕大多數(shù)都為汽車銷售公司，鄭州、西安利之星奔馳4S店就為其中一員。也就是說目前奔馳全國共計599家4S店中，有超過四分之一的4S店都在顏健生的掌握之下。

顏健生到底是何許人也？缸哥繼續(xù)往下深挖，后又了解到顏健生目前為國際企業(yè)利星行的掌舵人。利星行雖然起步于伐木業(yè)，但是在奔馳登錄東南亞洲市場之后，就開始進(jìn)軍汽車銷售業(yè)。韓國多年來最大的奔馳經(jīng)銷商韓星汽車，就是利星行旗下公司。在1986年梅賽德斯·奔馳（中國）在香港成立之后，利星行更是斥巨資獲得了中國國內(nèi)奔馳獨家代理權(quán)。

于是在1992年開業(yè)的利星行汽車中心（上海）就是國內(nèi)的首家奔馳授權(quán)經(jīng)銷商，可以說，在奔馳進(jìn)入中國市場的早期，利星行就是奔馳的同義詞。不過據(jù)相關(guān)知情人士透露，就算是在2006年梅賽德斯·奔馳銷售有限公司（中國）在北京成立，收回了利星行手中總代理權(quán)之后，目前利星行旗下的奔馳4S店，相比其他奔馳經(jīng)銷商也還有著更高的拿貨優(yōu)先權(quán)，這是為何呢？

原因意想不到的簡單，在梅賽德斯·奔馳銷售有限公司（中國）當(dāng)年成立之時，共計有三家投資方，分別為戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司以及Insight Legend LTD，三個股東分別出資2460萬元、600萬元和2940萬元。也就是說這個Insight Legend LTD占據(jù)了奔馳中國49%的股份，而這家公司的法人代表正是顏健生；此外奔馳中國最早的7位董事，除了來自奔馳總部的4位德國籍董事，剩下的3位都來自利星行。

這也是說，顏健生掌舵利星行的同時，還坐擁著奔馳中國近半的股份。更有趣的一件事就是，目前奔馳中國在北京的辦公地點—戴姆勒大廈，也位于利星行旗下的利星行廣場。所以說，利星行在經(jīng)銷奔馳這一塊相對于其他經(jīng)銷商有著得天獨厚的先天優(yōu)勢，這在行業(yè)之內(nèi)已經(jīng)是一個公開的秘密；利星行也就在這種優(yōu)勢之下，開始如魚得水般的瘋狂發(fā)展；之前曾有4S店離職的高管透露，奔馳的有些進(jìn)口高端車型不是向奔馳中國拿貨，而是需要去利星行進(jìn)貨，可見利星行在奔馳銷售行業(yè)內(nèi)的霸道。

沒想到的是，利星行現(xiàn)在不僅僅是把這種霸道展現(xiàn)給對手，也開始展現(xiàn)給了消費者，西安的研究生女車主和鄭州的王女士并不是它的第一批受害者。僅西安利之星一家4S店自成立以來，有關(guān)買賣合同糾紛的訴訟就多達(dá)18起，那全國剩下的160家利星行旗下的4S店呢？而從西安利之星4S店的股份構(gòu)成來看，利之星不單單掌握了奔馳中國的命脈，與不少國資巨頭企業(yè)之間的關(guān)系也非同一般，這也就導(dǎo)致了利星行旗下的4S店即便是屢惹官司，最后往往都能全身而退，也就不難理解為何西安利之星有這種蠻不講理的底氣。

所以說在奔馳中國那份不痛不癢，甚至還帶有一絲絲不甘心情緒的道歉聲明公布之后。有很多人說，奔馳的這種不甘心是它不認(rèn)錯的表現(xiàn)。可是了解了這么多之后的筆者，卻在想：“這會不會是奔馳總公司對目前只能忍氣吞聲挨打而表露出的不甘心呢？”奔馳怎么說都是一家百年老車企，它的董事會自然知道名聲的重要性，即便是奔馳本身質(zhì)量存在問題，但是它一定有應(yīng)對這種情況的正確處理辦法，像西安的研究生女車主案例那般，她最剛開始也收到了退車的通知，但是后續(xù)的發(fā)展大家卻有目共睹。

 

所以說利星行在面對西安研究生女車主時，試圖再次以耍流氓的態(tài)度去解決女車主，卻意外地把這件事推到了風(fēng)口浪尖。而奔馳總公司面對著這樣強橫到不講理的利星行，貌似也陷入了騎虎難下的被動困境之中。這么看來，這封道歉聲明中的那一絲不甘心就別有一番風(fēng)味了，敢怒不敢言的奔馳總部不知道會不會忍痛切肉以治病呢？最后，你們一直說店大欺人的是西安利之星，可是你們有沒有想到這家店的背景會“大”到這種程度呢？

     “坐在奔馳車上哭”是誰的悲哀？消費者維權(quán)只能靠“鬧”？油漏了，良心也“漏”了？......該事件一時間引來如此多媒體和網(wǎng)友的潰堤式憤議，可以看出“奔馳漏油事件”可能只是行業(yè)潛規(guī)則的“導(dǎo)火索”，后續(xù)「12缸汽車」將持續(xù)跟蹤報道。

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