在大環(huán)境的驅(qū)使下,車企們也加快了進(jìn)度去研、推新能源產(chǎn)品。單從產(chǎn)品方向看,從混動向電動過渡的步伐也是越來越快——Polestar,這家品牌在最近一兩年的動作,便可看作這種走勢的一個縮影。
與采用混動形式且走高端路線的Polestar 1所不同的是,Polestar 2直接上了純電動力系統(tǒng)。而29.8萬元的起步售價也證明了Polestar 2的確是“務(wù)實”了不少——超乎預(yù)料的售價在亮出時,發(fā)布會便立馬進(jìn)入了高潮,不過掌聲未落,廠方便宣布上市頭年僅推46萬元的首發(fā)版本(增加外觀和性能套件等等)......至于初期不投放入門配置的原因,我想除產(chǎn)品本身的技術(shù)問題、成本控制等還有待消化和完善外,更重要的原因是銷售策略的關(guān)系:
29.8萬元的起售價吸引力夠強(qiáng),大大提高了關(guān)注度與期待度,同時又引出“Polestar品牌入門門檻能下探到何等程度”的話題,從心理上為消費(fèi)者“種下”了美好期寄;而46萬元的首發(fā)版將Polestar 2的產(chǎn)品價值提升至與特斯拉等同的維度上,有助于建立高端形象。
這種策略對維系產(chǎn)品形象和占據(jù)市場份額起到了平衡作用。初期不銷售入門車型對消費(fèi)者來說或許也不是壞事——市場與產(chǎn)品間有了足夠時間去磨合,而Polestar 2是否值得掏腰包也將有更清晰的答案。
其實,在國內(nèi)市場中,Polestar與特斯拉在品牌上既有些相似之處,又略有不同。
首先它們都有高端定位背景,Polestar背后是沃爾沃,技術(shù)、設(shè)計都得到了充分支持,我們僅從產(chǎn)品形象上就能讀出兩者間的關(guān)系(淵源),而Polestar的品牌調(diào)性和設(shè)計語言都足夠清晰,在國內(nèi)并不存在認(rèn)知度的問題,這點(diǎn)和特斯拉相似。
但不同的是,沃爾沃助力或許將是一把“雙刃劍”,走高端路線的Polestar 1從發(fā)布伊始就難以擺脫這一束縛,設(shè)計、平臺甚至品牌關(guān)系均是如此——在車迷心中“這就是臺沃爾沃”的形象根深蒂固且難以轉(zhuǎn)變,這與特斯拉從始至終都保持著高端、個性的形象并不一樣。可以這么說:Polestar 的品牌獨(dú)立性的確不夠顯著,對習(xí)慣了沃爾沃的我們,Polestar不夠“新鮮”。對此,Polestar也積極翻盤,全新中文名 “極星”,既寓意著Polestar,又營造了專屬范兒,對提升關(guān)注度和新鮮感起到了良好作用。
外觀造型上,Polestar 2則依然延續(xù)了沃爾沃的設(shè)計基因,其棱角分明的輪廓令人印象深刻。因定位所致,Polestar 2的線條過渡比Polestar 1要中庸不少,而從側(cè)面看上去又有明顯的跨界韻味。另外值得一提的細(xì)節(jié)是,Polestar 2的點(diǎn)陣式LED前燈由84個LED光源組成,實現(xiàn)了更智能化的照射需求,比如內(nèi)部傳感器可識別5輛對向來車,在控制單元作用下,本方光線能巧妙回避來車,即便打開遠(yuǎn)光燈也不會干擾到對方,非常人性化。
至于內(nèi)飾,Polestar 2依舊傳承著極簡風(fēng)格,看似簡單的設(shè)計下卻蘊(yùn)含了北歐人對豪華的理解,用料也大量采用輕量化或環(huán)保材料,使其更具親近感??傮w來說,簡約的設(shè)計能減少對駕駛者的干擾,有利于保持駕駛專注度。
科技方面,11英寸中控大屏為豎放布置,屏幕分辨率極高,內(nèi)部系統(tǒng)融合了高德在線地圖、天貓精靈、科大訊飛等等,使用便利度堪比在這個領(lǐng)域領(lǐng)先的一線自主品牌,也算是誠意體現(xiàn)吧。另外,通過手機(jī)APP即可實現(xiàn)車輛解鎖與信息查看,此方面在沃爾沃的車型上也有體現(xiàn)。
身為純電動車,Polestar 2的電池組由27個電池模塊構(gòu)成,容量為72千瓦時。驅(qū)動方面采用前后雙電機(jī)形式(四驅(qū)),最大馬力、扭矩分別達(dá)到了408馬力和660牛米,官方百公里加速成績和續(xù)航里程則分別為4.7秒和500公里,基本對標(biāo)了特斯拉Model 3。
安全方面,Polestar 2的電池組放置于特殊結(jié)構(gòu)的高剛性槽中,底盤整體抗扭也較普通車型提升了35%,發(fā)生碰撞時,電池組能得到充分保護(hù)——強(qiáng)大的安全性能也是沃爾沃的品牌特點(diǎn),在Polestar上得到了真?zhèn)鳌?/p>
此外為了更好容納電池和電機(jī),Polestar 2的底盤布局還作了針對性優(yōu)化,不僅空間利用率有大幅提升,減少了機(jī)械部件對乘員艙的占位,同時整車重心也降低不少,操控時會更有信心,看來Polestar并未忘本——Polestar原為沃爾沃高性能運(yùn)動部。
駕仕總結(jié):
據(jù)悉,全國首家Polestar零售體驗店(Polestar Space)將于2019年第三季度開啟,并在2020年達(dá)到20家,覆蓋區(qū)域包括為全國一、二線城市的中心商圈。對于銷售,Polestar想要的并不是單純的走量,而是營造和強(qiáng)調(diào)特有的品牌文化。對其而言,車不只是代步工具,更是生活態(tài)度的露出。
最后,關(guān)于Polestar 2的更多信息將在隨后的2019上海國際車展上具體公布——對它有興趣的朋友終于能零距離接觸這款具有獨(dú)特北歐氣質(zhì)的純電動車了。
文|托米
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