往往，一個比較灰色的開篇，會讓整個文章陷陷入暗色基調(diào)，可我對此卻毫不忌憚，畢竟今天的主角是在國內(nèi)市場已經(jīng)瀕臨崩潰的PSA。

如果您是一位對法系車關(guān)注頗多的“老炮兒”，那許多經(jīng)典元素一定如數(shù)家珍。諸如液氣聯(lián)合懸掛讓老C6獲得了“魔毯”美譽，又如后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)讓賽納在國內(nèi)成為經(jīng)典。除此之外，你還會想到單幅方向盤、按鈕式轉(zhuǎn)向燈或者將備胎直接塞進發(fā)動機艙等一系列創(chuàng)意爆表卻又皮到不行的另類設(shè)計。

感性上說法系車是可愛的，總會利用夸張的設(shè)計手筆挑逗你對于傳統(tǒng)設(shè)計的認知，但理性上講可愛和蠢萌卻只一線之隔。在錯誤預(yù)判中國市場潛力、執(zhí)拗于自己的另類設(shè)計之后，千禧年至今除了富康幾乎沒有一款能通過銷量反映出PSA國際品牌地位的車型。不得不承認隨著密集上新策略的加持，2014年左右PSA在華銷量實現(xiàn)了一次小爆發(fā)，但由于諸多因素導(dǎo)致PSA的在華銷量轉(zhuǎn)瞬即下。

近兩年更甚，雪鐵龍、標致、DS三品牌幾乎挑不出一款車銷量可站上5位數(shù)，而在二月甚至挑不出一輛車銷量上4位數(shù)，主打高端的DS5在2017年成功交出了月銷1臺的成績單。如今面對上一臺新車折一臺的窘境，想要在國內(nèi)實現(xiàn)2014年左右的銷量小爆發(fā)都已成了奢求。

在這一點上，PSA徹頭徹尾的輸給了隔壁大眾。早在1985年P(guān)SA剛進入國內(nèi)時的廣汽標致，推出了505SW8，在那個競品幾乎沒有的年代，2.0L、后驅(qū)、8座等先進理念梭哈式的投入，基于該款車型在歐洲的暢銷程度，PSA原以為會大賺特賺，沒想到卻敗給了一代神車桑塔納。

這里PSA就犯了致命的錯誤，對于中國而言，80年代末期國內(nèi)的消費水準并不高，甚至還存留計劃經(jīng)濟后遺癥，汽車的用途范圍并不是很廣，多數(shù)人仍追求官方、大氣的車身姿態(tài)及定位。與此同時，油耗也是無法避之不談的部分，所以PSA嚴重的優(yōu)點，卻成了國人的缺點。

再者，PSA為了賺取更多利潤，在初期便一直以進口的方式提供零配件，這使得PSA產(chǎn)品始終擁有居高不下的維修保養(yǎng)成本，諸多因素交織在一起，注定了廣汽標致破產(chǎn)的結(jié)局。可PSA的不靠譜結(jié)束了嗎？事實證明并沒有。

在上世紀90年代初，PSA與東風集團合作建立了東風雪鐵龍，并在在國內(nèi)推出了富康，不吹不黑，憑借著先進的技術(shù)和便宜的售價，成了響當當?shù)?老三樣"，至今江湖上仍有美譽留存。銷量高一時蒙蔽了雪鐵龍的眼睛，兩廂造型是影響富康銷量的天花板因素。

此時的競品，依舊是隔壁的桑塔納，依托標桿式的三廂造型成為國內(nèi)轎車市場的中流砥柱，也是在這個階段，國人開始對“官車”和家用車有了明確區(qū)分。PSA突然反應(yīng)過來三廂轎車才是國人眼里真正意義上的轎車，于是在國內(nèi)推出了三廂版富康也就是富康988，但是卻沒有想象中的暢銷。

隨后愛麗舍、塞納，206、C2，307、凱旋、308等中小型車中，除了愛麗舍和307能堪稱暢銷之外，其他幾款悉數(shù)涼涼，一時間讓法國人為中國消費者的購車理念所頭疼。隨后，在20世紀伊始，大眾忙著推出帕薩特B5的時候，PSA在執(zhí)著于引進畢加索，并于2004年國產(chǎn)。

試問，在那個經(jīng)濟剛剛提速，溫飽還沒有得到徹底解決的年代，誰會對擁有10塊大玻璃的休閑家用旅行車感興趣？正式這樣的非精準把脈，讓PSA再次葬送了一款好車，導(dǎo)致眼下國內(nèi)二胎政策開放之后，他們拿不出一款像樣的旅行車交給市場檢驗。

一季度，法國PSA發(fā)布的2018年財報中顯示，PSA集團實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的營收和利潤，而利潤的大頭主要來自歐洲市場和中國市場。但令人詫異的是，緊接著他們說到，由于中國市場消費者的復(fù)雜多變和對新車判斷力的差別，集團并不認為中國市場應(yīng)該是他們2019年最值得關(guān)注的市場，而應(yīng)該把重心放到東南亞國家和印度等新興市場。

上段話的解讀就是，由于中國消費者根本不懂車，PSA認為中國這個世界上最大的汽車市場并不重要。一時間，個人感覺安德烈·雪鐵龍的棺材板要按不住了。老爺子1931年就沿著古代絲綢之路橫跨亞歐大陸來到中國，從地中海沿岸的貝魯特到太平洋西岸的背景，用整整1.2萬公里的行程在昭示東方市場的重要性，卻被后人如此磨滅，實則惋惜。

實際上這只是個借口，根本原因是PSA的車根本難以在競爭慘烈的中國汽車市場占據(jù)任何優(yōu)勢。如此客觀情況下，反而將糟糕的市場表現(xiàn)歸咎于國人的購車理念，可謂是不禁讓人尬笑。而在中國這個全世界汽車廠家的角斗場里，中國消費者的喜好才是一個車廠的車能不能賣好的關(guān)鍵，德系、日系、通用都深諳此道理。

諸如明白了這點的大眾，依托帕薩特、捷達的銷量爆炸式上漲，一躍逆轉(zhuǎn)豐田成為最大贏家；而一直靠中國市場的豐田，在最近十幾年時間里也一直穩(wěn)居世界前二，紋絲不動；此外，中國市場還如靈丹妙藥一般挽救了雷諾日產(chǎn)的命。

時間線推移到當下，PSA嘴上說著不重要，身體卻很誠實的將標致508L以白菜指導(dǎo)價策略推向市場，并給出年銷20000臺的目標。較低的目標足夠表明法國人對現(xiàn)階段客觀事實的理解，并且較低的價格也變相承認了以往產(chǎn)品定價策略的失誤。

可多年以來不見成效的營銷和糟糕的產(chǎn)品線使得PSA三品牌日趨小眾，導(dǎo)致只有一小撮人愿意為法系車優(yōu)秀的底盤工藝、獨特的設(shè)計理念買單，況且國內(nèi)轎車市場格局已清晰透明到極致，508L的出現(xiàn)，雖亡羊補牢，但為時已晚。

與此同時，近期有消息稱，作為PSA旗下的豪華品牌，DS將開始與標致、雪鐵龍合并銷售網(wǎng)絡(luò)，毫無疑問，這是一次實打?qū)嵉淖跃取ｉL安PSA與神龍汽車并網(wǎng)，起主導(dǎo)作用的是神龍汽車，雪鐵龍、標致和DS同屬于PSA集團，這樣做主要是節(jié)省經(jīng)銷商的成本。

據(jù)悉，2015年DS的年銷量達到2.7萬輛，經(jīng)銷商的數(shù)量達到211家。而目前，DS官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商數(shù)量僅有65家，經(jīng)銷商退網(wǎng)幅度高達69.2%。DS的銷量長期難達目標，導(dǎo)致經(jīng)銷商與主機廠之間的矛盾不斷出現(xiàn)，退網(wǎng)事件頻頻發(fā)生。為了能在不大幅提高成本的前提下拓展出銷售渠道，在國內(nèi)并網(wǎng)銷售或許是唯一一個讓失敗者聯(lián)盟抱團取暖的方法了。