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汽車升級換代時代的到來，讓專注低端領域的寶駿也坐不住了，昨晚，寶駿首款突破10萬的SUV——新寶駿RS-5 在上海上市，售價9.68~13.28萬元。為擺脫傳統(tǒng)的低端品牌形象，新寶駿品牌正式發(fā)布并啟用全新鉆石標，宣布將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因。每個品牌都有價值中樞，習慣了5~8萬買寶駿的消費者，能接受超過10萬的價格嗎？ 

 RS-5的設計一如其車標，整車充滿了鉆石切割般的美感，內(nèi)飾的精美程度也超過了競品CS75和傳祺GS4，這是寶駿的強項，在做微車時，設計上就能擺脫廉價感，新車的內(nèi)飾設計已經(jīng)隱隱有豪車的感覺。RS-5的長寬高4570/1870/1720mm，軸距2700mm，這個尺寸已經(jīng)超越同級霸主H6了，寬度甚至接近中型SUV，動力采用1.5T+CVT。

 

 

RS-5的主要賣點是智能。是同級中少有的同時具備L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型。其在智能駕駛方面具備14項強大功能，基本涵蓋了大部分出行場景；目前業(yè)內(nèi)最先進的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備車內(nèi)語音操作、手機APP遠程控制、在線終身無限升級等10項功能。

為了占據(jù)在智能出行方面的優(yōu)勢，在寶駿基地“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”內(nèi)，上汽通用五菱聯(lián)合中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府建成了全球首條同時具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，全長9公里，新寶駿已經(jīng)率先開展產(chǎn)品路試。同時，在這個示范區(qū)內(nèi)已經(jīng)完成7個5G基站的布局。在無人駕駛項目的商業(yè)化運營方面，已實現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)首例公共小區(qū)AVP（automated valet parking，即自動代客泊車）交付用戶。

 

那么，出自寶駿全新R平臺的RS-5能否復制其在低端MPV市場的神話呢？10萬元級SUV市場是自主重兵布局的區(qū)域，經(jīng)過多年廝殺，彼此間的性價比和動力總成技術(shù)基本都僵持在同一水平線，設計理念和新技術(shù)的運用成為拉開差距的重要手段。

所以在發(fā)布會現(xiàn)場，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤也表示：“智能網(wǎng)聯(lián)是新寶駿區(qū)隔其他品牌及產(chǎn)品的最具差異化的品牌基因，我們已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面先行一步，進行了搶先布局。”

 

問題是智能網(wǎng)聯(lián)是決勝對手的核心技術(shù)嗎？目前智能網(wǎng)聯(lián)的話語權(quán)基本掌握在互聯(lián)網(wǎng)巨頭手中，今天和你合作，一些功能明天修修改改，又會出現(xiàn)在另一家品牌的車型中，像受市場歡迎的遠程控制，不到一年時間，就爛大街了。

而智能駕駛輔助系統(tǒng)，長城，長安等自主品牌都已具備，也正是看到這塊領域的跟進速度太快，連最初主打互聯(lián)網(wǎng)汽車的榮威，現(xiàn)在在宣傳中也很少提及了，同門兄弟名爵改玩荷爾蒙概念，因此新寶駿欲在智能化方面形成核心競爭力，難。

 

筆者認為，智能網(wǎng)聯(lián)的高度同質(zhì)化，使其只能成為一個加分項，而一款車的性能和駕乘體驗才是核心競爭力，相比寶駿原先5~8萬的主戰(zhàn)場，10萬級SUV對整車制造工藝水平和技術(shù)提出了更高的要求，新寶駿剛涉足這個領域，性能表現(xiàn)要超越征戰(zhàn)這塊細分市場多年的H6，CS75，博越，GS4等對手不容易，雖然RS-5給人帶來的視覺享受會贏得大批的粉絲，但要復制MPV的神話可能性不大，而RS-5能給對手帶來多大的壓力，取決于用戶體驗后的口碑傳播。