在東風(fēng)本田享域上市發(fā)布會上，設(shè)計師提出這是一款專為國內(nèi)年輕消費者而打造的家用轎車，它有著大氣的外觀，舒適的空間，豐富的配置，不僅如此，它還擁有非常親民的售價，9.98萬元—13.68萬元的價格足以讓很多消費者心動。

在緊湊型家用轎車領(lǐng)域，一直以來最被國人認可的，無疑是在耐用性和保養(yǎng)維護費用相當(dāng)突出的豐田卡羅拉。而在享域這款專供國內(nèi)市場，在本田眼中最了解國內(nèi)消費者的家用車上市后，朋友圈不少媒體認為它是卡羅拉最大的競爭對手，面對即將上市，基于豐田TNGA架構(gòu)的全新卡羅拉，兩款車該怎樣選？這個問題在編輯部里引起了激烈的討論。

超人

享域是一款我不怎么期待，但卻能給我驚喜感的車；而現(xiàn)款的卡羅拉，一直都沒什么驚喜，但我卻非常期待它的新一代車型。

簡而言之，他們都是能顛覆我們傳統(tǒng)認知的車型。

提起本田的轎車，大家都會想起“超跑GK5”、神車思域等運動傾向明顯的車，但對于居家用途的車，本田絕對不是首選，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉才是這一范疇的佼佼者，而享域的出現(xiàn)，則扭轉(zhuǎn)了這一局面。

它十分懂年輕家庭消費者的需求，提供了一個空間足夠充裕的車廂、一套媲美“日產(chǎn)牌沙發(fā)”的座椅，以及一個很貼心的后排折疊桌板，這些賣點十分討好像我這樣的奶爸，我甚至可以給他一個“轎車版奧德賽”的稱號。

而在卡羅拉這邊，這走了完全相反的發(fā)展路徑。新一代車型將采用TNGA架構(gòu)，這意味著，它的操控實力將會比現(xiàn)款有顯著的增長，同時也意味著，它的車內(nèi)空間會有所縮減——至少不會增加——第八代凱美瑞就是最好的例子。

豐田正努力向消費者證明一件事，空間夠用就好，底盤才是價值所在。這樣的造車理念具有絕對的前瞻性，也深受愛車之人的認可，不過，大部分的家庭消費者能否理解和接受，就是另一回事了。

很籠統(tǒng)地說，享域是為結(jié)了婚的年輕人準備的，而新一代卡羅拉，則會在原有消費群體的基礎(chǔ)上，吸納更多更年輕的用戶。

講真，我挺喜歡新卡羅拉的，但我可能選擇享域。誰叫我不到30就有家室有女兒還有房貸，日子還是要過得精打細算啊。

                      波子

我個人更加傾向于選擇卡羅拉，為什么？在全球市場，于1966年誕生的豐田卡羅拉已經(jīng)成為家用轎車的首選，截至2018年，卡羅拉車系的全球總銷量突破了4600萬輛，是當(dāng)之無愧的全球銷量第一車型。對于大部分用戶而言，選擇卡羅拉的原因，在于它出色的經(jīng)濟性、耐用性，并且能滿足用戶出行的需求。

對于即將上市的第12代卡羅拉，它是一款基于豐田TNGA全新架構(gòu)下的車型。從目前掌握到的消息可知，新車將擁有同級少見的四輪獨立懸架，而TNGA架構(gòu)還有眾多新技術(shù)的應(yīng)用，能夠大幅提升車輛的操控性、安全性等。另外，全新卡羅拉在動力方面將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的1.2T四缸發(fā)動機以及1.8L發(fā)動機混合動力系統(tǒng)兩套動力總成，在穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性方面都得到了充分的驗證。

可能有人會認為新款卡羅拉的外觀設(shè)計太過于激進，沒有了以往家用車的影子。但要知道，全新卡羅拉所面對的目標用戶群，可是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中長大的，這樣的外觀難道不是正中他們下懷？

至于東風(fēng)本田享域，它無疑是廣汽本田凌派的姐妹車型，但享域的外觀設(shè)計無疑更符合國人的審美，就像XR-V與繽智一樣，有這更硬朗外觀設(shè)計的XR-V，銷量比全球車型繽智更有優(yōu)勢。

作為一款專門為國內(nèi)家庭用戶打造的車型，享域的內(nèi)部空間以及細節(jié)設(shè)計，無疑更符合用戶的需求和使用習(xí)慣。另外，設(shè)計師在造車時還特別強調(diào)“款待感”這一點，在這樣的造車思維下，享域有著比肩中型車的后排空間，相比卡羅拉車型，后排腿部空間多出100mm。

然而，受嚴苛的排放標準和環(huán)保政策制約，享域全系標配了1.0T發(fā)動機。盡管本田這款小排量發(fā)動機在動力性方面并不存在問題，但對于三缸發(fā)動機而言，無論動力性能再好，行駛平順性也沒有任何問題，國人或多或少會有抵觸情緒，這無疑是享域的硬傷，畢竟發(fā)動機始終大家最為看重的。

綜上，我會選各方面更為平衡的卡羅拉。

鹿sir

對于一款家用車而言，卡羅拉絕對是成功的。全球有超過45萬的用戶為它背書，良好的市場口碑也足以體現(xiàn)它的產(chǎn)品可靠性。相信在全新TNGA架構(gòu)下打造的新卡羅拉也不會讓我們失望。但由于這款車的具體信息我們還不得而知，因此在當(dāng)下，我會更傾向于享域，畢竟實踐出真知嘛，親身試駕過才有發(fā)言權(quán)。

在試駕享域之前，我最喜歡的本田車型是思域，因為它有著極佳的外型設(shè)計以及很棒的動力總成。但隨著年齡的不斷增大，我也開始要為未來著想，考慮家人的感受。自然而然的，享域就取代了思域，成為了我購車的首選。

作為一輛家用車，享域可謂是把家用屬性發(fā)揮到了極致。首先它的車身長度超過了4米7，軸距也達到了2730mm，若放在五年前，這已經(jīng)是一個B級車的車身尺寸了。超長的軸距輔以本田獨創(chuàng)的“MM”空間理念，享域的車內(nèi)空間表現(xiàn)可以說是超越的了同級別的絕大部分車型。

其次就是座椅的乘坐舒適性。以往我們都說日產(chǎn)是著名的沙發(fā)廠，但在實際體驗過后，我認為享域的座椅舒適性絲毫不亞于日產(chǎn)的“移動沙發(fā)”。它的坐墊保持了一個足夠的長度，對大腿的承托相當(dāng)?shù)轿?，然后填充物也非常柔軟，對于身體的支撐性是比較足夠的。在長途旅行中，這張大沙發(fā)對于后排乘客乘坐舒適性的營造絕對是大有幫助的。

另外享域最讓我感到驚喜的還是其人性化的小配置，比如它在后排中央扶手處創(chuàng)新性的衍生出了一個小桌板，扶手與后尾箱的連接處還設(shè)置了一個小蓋板，通過小蓋板，坐在后排的乘客就可以直接在后尾箱取放物品...其實諸如此類的人性化小設(shè)計在享域的車廂內(nèi)還有很多，而這些小設(shè)計對于一輛家用車而言，絕對是能大大加分的。

超大的空間、實用的人性化配置、極佳的乘坐舒適性，享域可以說是擊中了所有家庭用戶的痛點，而這也是我選擇享域的理由。

文 | 小鹿

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)