乘坐空間比奧迪Q5L大，還帶司機(jī)人臉識(shí)別，車內(nèi)靜謐性一流……這是我對(duì)EXEED星途TXL之后的第一主觀印象。其實(shí)EXEED星途TXL還有一款短軸距的“TX”版本——在之前的印象中，同一年式的車型同時(shí)存在兩種軸距版本的現(xiàn)象，在自主品牌中似乎從未有過。EXEED星途算是第一個(gè)吃螃蟹的自主品牌。

我們?cè)囻{的車型只知道是2800mm長軸距版的EXEED星途TXL，前輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力總成是1.6T+7DCT，具體配置版本未知。為了敘述方便，以下將其簡稱為“星途TXL”。測(cè)試后我們發(fā)現(xiàn)，這款車并不是真正的量產(chǎn)版車型，僅僅是上市前的試制車型。由此見得，這次試駕是星途品牌在上海車展之前，為了產(chǎn)生最大媒體宣傳效果而特意安排的。要想見到真正的量產(chǎn)車型，還需要等些日子。

強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測(cè)試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對(duì)比依據(jù)。

靜音測(cè)試讓人相當(dāng)相當(dāng)遺憾……

依照“Lab測(cè)試”之前的傳統(tǒng)，第一個(gè)寫的都是鈑金拼接進(jìn)度測(cè)試，但是這一次我決定把一次把靜音測(cè)試提前——當(dāng)各位看到“遺憾”結(jié)論的時(shí)候，請(qǐng)不要著急對(duì)這款車的靜音表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面印象。實(shí)際上測(cè)試當(dāng)天老天爺給我們開了不小的玩笑——上午晴空萬里，中午烏云密布，眼瞅著老天爺不給臉，我們首先測(cè)試的就是加速、剎車以及操控，才測(cè)了兩次，傾盆大雨就澆下來了……

我永遠(yuǎn)都忘不了自己看到的哪一幕——車子還在跑，突然看到車前200米處的路面上有一層半米高的白霧，白霧向潮頭一樣沿著公路迅速向我們推進(jìn)，快推進(jìn)到我們所在的位置的時(shí)候，天上一盆水就倒在擋風(fēng)玻璃上…… 我們這才知道，所謂的白霧，其實(shí)是密集的雨點(diǎn)在路上砸出的水花……我們知道要下雨，但是沒想到這雨下得是如此霸氣側(cè)漏！

鑒于這樣的條件，行駛靜音性是沒有辦法完成測(cè)試了。實(shí)際上星途TXL的靜音性相當(dāng)好，最后我們?cè)跅l件不太好（會(huì)產(chǎn)生反射音波）的地下車庫中，在怠速700rmp的前提下測(cè)得其車內(nèi)怠速最低噪音僅為39dBA——這個(gè)成績雖說打了折，但在目前市面上的所有車型當(dāng)中，是可以評(píng)“A+”的。以“Lab測(cè)試”之前的經(jīng)驗(yàn)，車內(nèi)怠速最低噪音高于40dBA的，行駛時(shí)車內(nèi)靜音表現(xiàn)不見得會(huì)差；但車內(nèi)怠速最低噪音低于40dBA的，駛時(shí)車內(nèi)靜音表現(xiàn)一定很好。這是一個(gè)必要條件關(guān)系。

如果是在不下雨的安靜地表，星途TXL的車內(nèi)怠速噪音還會(huì)更低。正是因?yàn)槿绱耍覀儗?duì)由于天氣原因沒有完成星途TXL的全套靜音測(cè)試，感覺相當(dāng)相當(dāng)遺憾——原本這會(huì)是星途TXL實(shí)現(xiàn)“自我吹噓”的一個(gè)亮點(diǎn)。

鈑金工藝可以打80分

我們?cè)谛峭綯XL上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。

從測(cè)量結(jié)果不難看出，星途TXL尾門的左右對(duì)稱精度要明顯優(yōu)于引擎蓋。實(shí)際上在車身鈑金的很多拼接部位，無需用工具測(cè)量，單憑肉眼就能看出縫隙不均的現(xiàn)象——例如前輪翼子板的前縫隙。

雖說整體看下來只能拿個(gè)“B-”，但考慮到這是一款試制車型而不是最終的量產(chǎn)車型，所以這樣的成績還算不錯(cuò)，畢竟在量產(chǎn)階段這些小細(xì)節(jié)還會(huì)有所調(diào)整……對(duì)了，憑什么說這款車是一輛“試制車型”？證據(jù)就在下面……

漆面工藝顯示這是一款“試制車型”……

我們選擇的車漆測(cè)試點(diǎn)為引擎蓋上6個(gè)不同的測(cè)試點(diǎn)，其中4組測(cè)試點(diǎn)位于引擎蓋主平面上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映一款車的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

測(cè)試結(jié)果顯示出這輛車的漆面是手工噴涂的產(chǎn)物，噴涂的厚度和精度完全看不出工業(yè)化精細(xì)標(biāo)定的痕跡。量產(chǎn)車的漆面工藝不應(yīng)該是這個(gè)樣子——實(shí)際上在我們?cè)囻{的星途TXL渾身上下，都找不到標(biāo)有生產(chǎn)日期的出廠銘牌。一般來說出廠銘牌會(huì)貼在副駕駛車門門框上，打開副駕駛車門就能看到。還有一些進(jìn)口車，把出廠銘牌放在右后側(cè)門的門框上……出廠銘牌是量產(chǎn)車型最重要的特征。

手工噴涂漆面再加上沒有出廠銘牌，基本可以確認(rèn)這是一款如假包換的“試制車型”。所以說，此次漆面測(cè)試結(jié)果也就是讓大家看個(gè)熱鬧而已，量產(chǎn)版星途TXL的漆面工藝到底如何，只能等上市之后才能見分曉了。

動(dòng)力、剎車和操控均有不錯(cuò)表現(xiàn)

我們?cè)囻{的星途TXL搭載145kW/290Nm的1.6L缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，其賬面數(shù)據(jù)直逼第六代的高爾夫GTI，堪稱目前自主品牌當(dāng)中最強(qiáng)悍的1.6T引擎。與這套引擎匹配的是7速雙離合變速箱。不過這款車的重量已經(jīng)超過了1.6噸，所以在測(cè)試之前，我們對(duì)星途TXL到底能有怎樣的性能表現(xiàn)，心里也沒有底。

從0-100km/h加速曲線圖上看，星途TXL全油門起步瞬間，有明顯的DSG保護(hù)特征，不過保護(hù)介入的過程有些長，差不多有0.5秒左右的時(shí)間，不過9.52秒的最快成績倒是頗有些出乎我們的意料。由于起步1秒之后我們基本上已經(jīng)“看破”了星途TXL變速箱的標(biāo)定水準(zhǔn)，料定這款車的加速成績會(huì)突破10秒大關(guān)。所以對(duì)于這個(gè)很不錯(cuò)的加速成績而言，星途TXL那套1.6T引擎怕是要拿走75%左右的功勞。

在100-0km/h剎車測(cè)試中，星途TXL的最短剎車距離為38.79米，對(duì)于一輛1.6噸重的自主品牌中型SUV來說，這樣的成績已經(jīng)是呱呱叫了……不過很遺憾，前面說過，兩次測(cè)試之后就遭遇瓢潑大雨，所以測(cè)試被迫中斷，對(duì)于星途TXL的剎車熱衰減，我們不能以僅僅兩次剎車成績來進(jìn)行評(píng)判。不過從藍(lán)色制動(dòng)力輸出曲線上看，EBD的標(biāo)定有些保守了，以至于到了26米左右才輸出最大制動(dòng)力，否則星途TXL的剎車成績還會(huì)更進(jìn)一步。此外還可以看到車身穩(wěn)定黑色曲線在末端紅框部分有明顯的高頻波動(dòng)，這是星途TXL在剎車末端“點(diǎn)頭”造成的——這其實(shí)和懸架的軟硬沒有太大關(guān)系，而是和避震行程的角度設(shè)計(jì)有關(guān)。

在操控測(cè)試方面，1.059G的最大轉(zhuǎn)向加速度已經(jīng)大大超出我們對(duì)星途TXL的預(yù)期。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV而言，過彎極限能接近1G就已經(jīng)是很NB了。其實(shí)從星途TXL的軸距、重心高度以及車重來看，其操控表現(xiàn)是不值得期待的。所以我們認(rèn)為對(duì)于這樣的結(jié)果，輪胎應(yīng)該占一半功勞——此外再強(qiáng)調(diào)一下，懸架的軟硬不是決定一款車操控的必要條件。

仔細(xì)看了一下星途TXL的輪胎——馬牌UltraContact UC6，尺寸225/55R19，這居然是一款運(yùn)動(dòng)型轎車胎，電商價(jià)格在每條1100元左右！難怪星途TXL這個(gè)胖子能有這樣的操控表現(xiàn)。其實(shí)馬牌UltraContact UC6還有針對(duì)SUV的“FR”系列輪胎，但是經(jīng)過仔細(xì)核對(duì)，星途TXL上的輪胎的確是“轎車胎”無疑，如此看來，官方在這款車上算是下血本了！

最后再來看一下星途TXL從7擋空油滑行到1擋的動(dòng)態(tài)測(cè)試。空油滑行其實(shí)是對(duì)雙離合變速箱標(biāo)定水準(zhǔn)最直觀的測(cè)試手段之一。測(cè)試的起始車速是100km/h。從圖中不難看出，整個(gè)滑行的曲線不夠線性，其中在高擋位區(qū)可以看出兩次明顯降擋的特征（紅圈部分），在低擋位區(qū)，藍(lán)色加速力曲線的波動(dòng)幅值有明顯增強(qiáng)（紅框部分），有明顯頓挫產(chǎn)生。所以，這套雙離合變速箱的標(biāo)定還需要好好打磨打磨。

引擎振動(dòng)過濾表現(xiàn)相當(dāng)好

星途TXL的引擎怠速最大振動(dòng)幅值為0.106mm，這個(gè)成績?cè)谕?jí)別車型中并不優(yōu)秀，只能給個(gè)“C”……

而在方向盤上我們測(cè)試到的怠速最大振動(dòng)幅值為0.012mm——這個(gè)成績可以拿“A”了，這說明星途TXL在減振工程上下了不少功夫。

車內(nèi)空氣環(huán)保測(cè)試

前面說過，我們?cè)囻{的這輛星途TXL是如假包換的試制車，沒有出廠銘牌，所以出廠時(shí)間未知。但是從里程表上看，這款車跑了1550km，所以當(dāng)然可以定義為“新車”。

將測(cè)試儀器歸零并校正，熄火關(guān)窗關(guān)門關(guān)空調(diào)，放入測(cè)試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)定之后記錄檢測(cè)結(jié)果如下……