電動(dòng)汽車讓人脫發(fā)

是真的嗎？

記者丨趙成

電動(dòng)汽車有電磁輻射嗎？

“我曾經(jīng)碰到一位打車的孕婦，一看我開(kāi)的是電動(dòng)車，她就不敢上車了，害怕這車有電磁輻射，對(duì)肚子里的孩子不好。”北京房安新月新能源出租汽車有限責(zé)任公司的胡師傅對(duì)記者說(shuō)。

日前，記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為純電動(dòng)汽車存在電磁輻射的人不在少數(shù)，更有人認(rèn)為，長(zhǎng)期駕駛、乘坐純電動(dòng)車，會(huì)導(dǎo)致脫發(fā)甚至致癌。

那么，國(guó)家大力推廣的純電動(dòng)汽車到底有沒(méi)有電磁輻射？其輻射量是否會(huì)對(duì)人體健康造成影響？我國(guó)在電動(dòng)車電磁輻射方面是否有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)？為了解決這些問(wèn)題，日前記者隨機(jī)對(duì)市場(chǎng)上四個(gè)品牌的四款新能源汽車和一款傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的電磁輻射測(cè)試，測(cè)試結(jié)果喜憂參半。

電動(dòng)車電磁輻射值高低不一

參與本次測(cè)試的四款純電動(dòng)車型分別為奇瑞瑞虎3xe、北汽新能源EX5、特斯拉model3（四驅(qū)高功率版）以及小鵬汽車G3；被測(cè)試的傳統(tǒng)燃油車為2018款沃爾沃XC60。

通過(guò)視頻可以看到，當(dāng)電磁測(cè)試儀貼近奇瑞瑞虎3xe車型儀表板時(shí)，車輛從靜止到直線加速，其電磁輻射值隨車速的增加而不斷增大，整個(gè)加速過(guò)程中，所測(cè)得的電磁輻射最大值為1.10μT，而當(dāng)記者的右腳離開(kāi)油門，停止加速，車輛在滑行狀態(tài)時(shí)，其電磁輻射值隨車速減慢而不斷降低。

同時(shí)，在車輛加速過(guò)程中，副駕駛腿部區(qū)域的電磁輻射值最高為0.95μT，全車的電磁輻射極值出現(xiàn)在后排地板凸起位置，為2.39μT。

值得一提的是，在該車正常行駛時(shí)，接近駕駛員位置，電磁輻射值已變得極低，最高值僅為0.08μT。

不難看出，純電動(dòng)汽車還是存在電磁輻射的，其中電磁輻射數(shù)值與車速成正比關(guān)系。

比如小鵬汽車G3車型，在均勻加速情況下，電磁輻射測(cè)試儀在貼近小鵬G3中控屏位置，所測(cè)得的電磁輻射值最大為1.06μT，車輛減速后，電磁輻射值隨之下降；而當(dāng)車輛在啟動(dòng)后，靜止?fàn)顟B(tài)下，其副駕駛腿部區(qū)域的電磁輻射值在0.92μT-1.54μT之間。

“電動(dòng)汽車的確存在電磁輻射，但這個(gè)級(jí)別的電測(cè)輻射量對(duì)人體健康是沒(méi)有危害的，基本可以忽略不計(jì)?！毙※i汽車銷售人員向記者表示，“我們的產(chǎn)品在上市前，也是要進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，小鵬G3車型所搭載的電機(jī)，其防護(hù)等級(jí)為IP55，安全性絕對(duì)有保障。”

實(shí)際上，不同品牌的電動(dòng)汽車電磁輻射值并不相同。在測(cè)試中，記者發(fā)現(xiàn)特斯拉model3的電磁輻射水平要好于其他被測(cè)車型。

在特斯拉model3正常加速情況下，其中控區(qū)域的電磁輻射基本維持在0.06μT，后排地板位置的電磁輻射數(shù)值也多穩(wěn)定在0.06μT；而當(dāng)車輛急加速時(shí)，所測(cè)得的電測(cè)輻射值為0.6μT；在車輛啟動(dòng)后靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)電磁輻射基本可以忽略不計(jì)，中控屏電磁輻射值為0.35μT，副駕駛腿部區(qū)域最高值為0.11μT。

特斯拉model3的電磁輻射數(shù)值表現(xiàn)與燃油汽車沃爾沃XC60很相近。記者在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，把測(cè)試儀放在沃爾沃XC60附近，車輛在正常加速情況下，車內(nèi)的電磁輻射值最高僅為0.07μT，與特斯拉model3相當(dāng)。

“此前曾有消費(fèi)者和汽車類媒體均測(cè)試過(guò)特斯拉產(chǎn)品，并沒(méi)有出現(xiàn)電測(cè)輻射測(cè)試儀報(bào)警的情況。”一位特斯拉的銷售人員對(duì)記者說(shuō)。

電磁輻射數(shù)值與燃油車相當(dāng)?shù)牟粌H僅有特斯拉，在測(cè)試中記者發(fā)現(xiàn)，北汽新能源今年1月推出的新車型EX5，在正常行駛狀態(tài)下，儀表盤位置所測(cè)得的電磁輻射值僅為0.08μT；在急加速狀態(tài)下，副駕駛腿部區(qū)域所測(cè)得的電磁輻射極值為0.36μT。

擔(dān)心電磁輻射并非“杞人憂天”

“電動(dòng)汽車在加速時(shí)，電流大了，磁場(chǎng)感應(yīng)就會(huì)變強(qiáng)，電磁輻射測(cè)試儀上面的數(shù)字自然就會(huì)變大。電動(dòng)汽車所搭載的動(dòng)力電池本身沒(méi)有輻射，電磁輻射來(lái)源于電流，電流通過(guò)線圈造成磁場(chǎng)的變化，而電池在充電和放電的過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，所以也就會(huì)有電磁輻射的產(chǎn)生。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

據(jù)了解，電磁輻射屬于非電離輻射，它由空間共同移送的電能量和磁能量所組成，其能量由電荷移動(dòng)所產(chǎn)生。

在日常生活中，除了電動(dòng)汽車以外，電腦、電視、手機(jī)、微波爐、電梯、安檢門等都會(huì)產(chǎn)生電磁輻射。

目前國(guó)家針對(duì)純電動(dòng)汽車這一品類，還沒(méi)有專門的電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)，而是套用電磁環(huán)境控制限值（GB8702-2014）這一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定。該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算較為復(fù)雜，需要根據(jù)電動(dòng)機(jī)自身頻率參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，非專業(yè)人士很難弄清。

目前，世界衛(wèi)生組織（WHO）對(duì)于磁場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT，以此判斷，上述電動(dòng)汽車的電磁輻射數(shù)值距離這條“紅線”還有相當(dāng)一段距離。

“純電動(dòng)汽車的電磁輻射非常小，基本不存在輻射超標(biāo)問(wèn)題，這是做過(guò)很多實(shí)驗(yàn)的。”王秉剛對(duì)記者表示。

但記者在武漢科技大學(xué)發(fā)表的一份名為《工頻電磁輻射對(duì)小學(xué)生健康指標(biāo)的影響研究》論文中發(fā)現(xiàn)：“目前，國(guó)際通用的如非電離輻射防護(hù)國(guó)際委員會(huì)（ICNIRP）所制定的電磁場(chǎng)導(dǎo)則，均是基于急性健康效應(yīng)，而不屬于癌癥或者其他健康效應(yīng)。限定的50Hz工頻電磁場(chǎng)暴露的推薦限值為電場(chǎng)強(qiáng)度4KV/m，磁場(chǎng)強(qiáng)度100μT?！?/p>

該論文指出，現(xiàn)有的流行病學(xué)研究表明，如果兒童長(zhǎng)時(shí)間暴露在高于0.3—0.4μT強(qiáng)度工頻磁場(chǎng)環(huán)境時(shí)，患白血病的風(fēng)險(xiǎn)增加2倍。所以部分學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)行的電磁場(chǎng)暴露限值過(guò)高，為盡量降低可能的健康風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)予以修訂?？梢?jiàn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車電磁輻射方面的擔(dān)心也并非“杞人憂天”。

但流行病學(xué)研究的上述標(biāo)準(zhǔn)與世界衛(wèi)生組織（WHO）的標(biāo)準(zhǔn)相差了250倍。

事實(shí)上，早在2013年日本《讀賣新聞》就有報(bào)道稱，電動(dòng)汽車的充電器發(fā)出的電磁波可能會(huì)干擾心臟起搏器，日本厚生勞動(dòng)省已就此發(fā)布文件，提醒充電器制造銷售商注意遠(yuǎn)離充電器。

由此可見(jiàn)，嚴(yán)格控制電動(dòng)汽車的電磁輻射水平，也應(yīng)成為一件迫切且具有意義的事情。

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