提及日產(chǎn)陽(yáng)光，相信大家都會(huì)想起它那不協(xié)調(diào)的車身比例，甚至被網(wǎng)友稱為最丑的車型的之一。加之它自2010年誕生至今已經(jīng)有十年了，算下這生產(chǎn)周期就差點(diǎn)趕上戰(zhàn)神GT-R了，如今已經(jīng)淡出了人們的視線。

雖然，憑借低能耗、皮實(shí)耐用以及不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，曾經(jīng)在滴滴司機(jī)心中可是"戰(zhàn)神"般的存在。但是內(nèi)飾配置已經(jīng)老到掉牙，要知道對(duì)上一次改款已經(jīng)是2015年了，而且如今銷量一落千丈，這些都是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，難度日產(chǎn)就這么舍得讓這款全球戰(zhàn)略車型沉淪下去嗎？

然而，隨著2019年紐約車展正式開(kāi)幕的日子逐漸臨近，日產(chǎn)終于按耐不住在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡舉行的托爾圖加音樂(lè)節(jié)上，發(fā)布了新一代Versa轎車(即國(guó)產(chǎn)陽(yáng)光，另名Almera)。新車預(yù)計(jì)將會(huì)明年引入國(guó)產(chǎn)，作為陽(yáng)光的替代車型。

通過(guò)照片可以看到，新車融入日產(chǎn)全新V-Motion的設(shè)計(jì)元素，前臉整體輪廓猶如是縮小版的天籟。而諸如車頭的V-Motion進(jìn)氣格柵、更為的銳利頭燈設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)還配備矩陣式LED燈源，再搭配棱角分明的前保險(xiǎn)杠，使新車顏值相比現(xiàn)款車型提高了幾個(gè)檔次。

下圖為全新天籟▼

側(cè)面部分，同樣可以看到天籟影子，得益于從前翼子板一直延伸至車尾的腰線設(shè)計(jì)，讓新車顯得更為流暢，并更具力量感，視覺(jué)效果上還有"大車"的感覺(jué)。另外，帶有轉(zhuǎn)向燈的黑色后視鏡、C柱類似懸浮式的設(shè)計(jì)以及雙色輪轂都為新車增添不少精致感。

現(xiàn)款陽(yáng)光的"屁股"可以說(shuō)是被吐槽得最多的地方，而新車融入了全新日產(chǎn)設(shè)計(jì)后，相信很難遭到吐槽點(diǎn)了。不過(guò)，乍眼看上去，很難分辨出這是到底是天籟還是全新軒逸，看來(lái)日產(chǎn)也將"套娃"的功力發(fā)揮到淋漓盡致。但不管怎樣，這起碼比現(xiàn)款車型順眼多了，不是嗎？

內(nèi)飾與此前猜測(cè)的一樣，新車照搬了全新Micra的那套內(nèi)飾。整體布局十分簡(jiǎn)潔，配備三幅式平底方向盤，中控臺(tái)采用了三層布局，由上至下分別為空調(diào)出風(fēng)口、中控屏幕以及空調(diào)控制面板，并傾向于駕駛員一側(cè)，兩邊的空調(diào)出風(fēng)口則采用圓形設(shè)計(jì)。另外，由于車身尺寸的增加，相信乘坐空間也會(huì)得到一定的提升，畢竟乘坐這方面還是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)。

至于動(dòng)力方面，則與此前猜測(cè)新車將搭載1.0T三缸渦輪引擎有所出入，據(jù)官方公布信息，新車將會(huì)搭載一臺(tái)1.6升四缸自然吸氣引擎，最大功率124馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5擋手動(dòng)變速箱或由JATCO提供的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

據(jù)悉，新車首先會(huì)以Versa之名率先在美國(guó)發(fā)售，并將于2019年年底開(kāi)始陸續(xù)在全球市場(chǎng)開(kāi)售。如無(wú)意外的話，國(guó)產(chǎn)的全新陽(yáng)光也會(huì)在2020年正式和大家見(jiàn)面。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，將陽(yáng)光換代也是迫在眉睫要干的事，畢竟目前售價(jià)在10以內(nèi)的合資車型，是很多年輕人購(gòu)車的第一選擇，其實(shí)現(xiàn)款陽(yáng)光在上市之初憑著較低的入門售價(jià)以及不俗的乘坐空間和油耗表現(xiàn)，得到了很多消費(fèi)者的青睞，月銷量曾一度飆到2萬(wàn)臺(tái)。但是隨著時(shí)間的推移，由于沒(méi)有及時(shí)更新，市場(chǎng)分量也逐漸被對(duì)手侵蝕。

如今，這部分市場(chǎng)基本都被本田飛度/鋒范幾兄弟、福特福睿斯以及大眾POLO等車型給"吃掉"了。此外，還有部分優(yōu)質(zhì)的自主品牌車型也在步步迫近，至于新一代陽(yáng)光能否力挽狂瀾，我們將拭目以待！

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

? 撰稿人 | 鄒文豪

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