中國人普遍都比較相信“風(fēng)水學(xué)”，每個人的生辰八字似乎已經(jīng)決定了他自己的命運、事業(yè)以及婚姻。。。當(dāng)然小虎是不信這些東西的，所有的東西都靠自己的雙手創(chuàng)造！今天小虎即將要打破這個謠言了。

在日益激烈的汽車市場，想要站穩(wěn)腳跟，就要侵占各種細分市場。平臺是個好東西啊，目前不少廠家會開發(fā)出一些基于同平臺打造的雙胞胎車型，雖然樣子、定價什么的會有所不同，但是其實就是“一個老媽生的”，不過它們的命運是否一樣呢？

東風(fēng)集團旗下的雷諾和日產(chǎn)關(guān)系相當(dāng)密切，逍客和科雷嘉都是CMF平臺上的產(chǎn)物，不過科雷嘉自己的定位是要比逍客更加高級的。畢竟科雷嘉一直強調(diào)自己的歐洲血統(tǒng)，外觀設(shè)計更加精致，用料更講究還提供了四驅(qū)車型可選。不過采用了相同的2.0L+CVT動力總成的的逍客似乎更能獲得消費者的喜愛，成為日常代步的首選車型，這一萬多的銷量差距很好的證明了科雷嘉似乎有些高估自己了。

這兩位仁兄可謂是難兄難弟了，從價格上的定位看出雖然走的是不同路，但是它們是出自上汽通用同一個平臺，都經(jīng)過改款，都是采用1.4T+6MT/AT的動力總成。創(chuàng)酷走的是精裝路線，內(nèi)飾較為平庸；而昂科拉在內(nèi)飾設(shè)計用料上更加講究，配置也要豐富些，駕駛質(zhì)感更加好。從上個月的銷量看，兩兄弟真實同病相憐，雖然差價較大，但是昂科拉的終端優(yōu)惠接近2萬元，小虎認(rèn)為買昂科拉更值得。

法系車在中國市場的銷量實在有點堪憂，似乎沒什么人欣賞，標(biāo)致2008每月的銷量就1000多輛，而雪鐵龍C3-XR更悲催，從剛上市的近萬輛跌到只剩2000多的水平。雖然兩輛車都是基于PSA的EMP1高效模塊化平臺打造，不過C3-XR的軸距更長，乘坐空間更寬敞，可謂是針對中國市場而研發(fā)的，更適合中國消費者的需求。但是標(biāo)致2008的價格上更有優(yōu)勢，前提是你不介意它的空間小。

總結(jié)：雖說是同一平臺的產(chǎn)物，但卻有著不一樣的命運，特別是逍客與科雷嘉，良好的市場口碑是靠積累的，而作為后起之秀的科雷嘉如果不謙虛些，小虎覺得不會有太好的市場表現(xiàn)。雪鐵龍C3-XR又讓我們明白到，按需而打造的車型更能適合消費者的要求，更深入人心。

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