韓系車這兩年來在國內(nèi)的處境不佳，但也年銷也有百萬臺，2018年北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞在華總共賣出110多萬臺車，數(shù)目不少可見韓系車的市場依舊巨大，并不是大家流傳的那么慘淡，其中領(lǐng)動和ix35年銷超10萬臺，成為2018韓系轎車和SUV的銷量代表。

同樣都是韓系轎車，現(xiàn)代領(lǐng)動能年銷20多萬臺，起亞K系轎車2018年銷量累加起來都未能達到20萬臺，單靠一款起亞K3支撐著家族轎車銷量，可見起亞轎車的形勢有多么慘淡，但我想說的是起亞轎車家族還有一款比K系列還慘淡的車型，近幾個月銷量都不破百，成為最悲哀的韓系車。

于09年起亞推出一款全新的全球戰(zhàn)略車型——福瑞迪，該車當(dāng)時集合了起亞的最尖端技術(shù)，并且耗資2億美元（約13億元）打造而來，承載著起亞對新一代緊湊家轎的憧憬，上市初期福瑞迪在國內(nèi)的銷量還算過得去，最高月銷量超過一萬，但越往后福瑞迪的競爭力越顯疲軟，尤其是遭遇17-18年的韓系寒流風(fēng)波之后，福瑞迪在國內(nèi)轎車市場便一蹶不振，月銷量幾十幾百，破千都是難事，就拿今年前兩個月銷量來說吧，1月份賣出31臺，2月份賣出13臺，在小眾車的邊緣徘徊。

福瑞迪出身高貴，但銷量不高貴，這不能怪福瑞迪的定價，因為福瑞迪起步價也才8萬，頂配也才10萬出頭，與自主緊湊轎車同價位，何況福瑞迪的研發(fā)成本昂貴，做工品質(zhì)一流，品控同樣不輸給豐田，屢次排在車型質(zhì)量排行榜前列，所以說福瑞迪由盛轉(zhuǎn)衰是受市場大環(huán)境的壓迫。

早在15年之前，韓系車在國內(nèi)可謂是風(fēng)光無限，只要定價親民即是爆款，所以當(dāng)初福瑞迪能夠大賣也有市場環(huán)境的因素，而往后的話自主轎車崛起，吉利帝豪，長安逸動，奇瑞艾瑞澤等緊湊轎車綜合實力都得到市場認可，用低價高配高顏值與韓系車抗衡，此時的韓系車依舊打價格戰(zhàn)，未能提升硬實力，久而久之韓系車的低價合資車的身份已不再適用市場，何況消費者購車也趨向理性，倘若不加以改進提升銷量下滑是大勢所趨。

其中福瑞迪就是一個很好的例子，堅持8萬的起步價，改款也只是配置略微提升，就拿本月初上市的2019款福瑞迪來分析，除了增加一款新車型之外，最大的變化就是提升頂配車型的配置，中低配車型除了增加了發(fā)動機啟停之外，幾乎沒變化，乞丐版依舊是乞丐版，八九萬的福瑞迪車型比起同級國產(chǎn)轎車，毫無性價比可言。

客觀評價，起亞福瑞迪這款車的動力還是很不錯的，是起亞的新一代伽馬1.6L動力，輸出強勁油耗低，放在家用車身上再適合不過，另外尺寸空間也算主流，2650mm的軸距與帝豪齊平。從目前形勢來看，2019款起亞福瑞迪依舊還會徘徊在小眾車邊緣。