文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

● ● ●

近日，吉利汽車公布了2019年3月銷量數(shù)據(jù)。其中，吉利首款MPV——嘉際上市20天銷量便達(dá)到了3085輛，尚處于產(chǎn)能爬坡期就取得如此成績，可謂上市即爆款，不負(fù)眾望。

從嘉際的銷量分布看，嘉際在長三角、珠三角、北京、重慶、合肥、鄭州、西安等一二線城市熱銷。此外，作為中國首款插混MPV，嘉際PHEV在深圳、廣州、杭州、上海、天津、西安等核心城市訂單已突破100臺，上市僅7天，深圳首批100輛嘉際PHEV就正式交付。可以說，嘉際目前處于供不應(yīng)求的態(tài)勢。值得一提的是，嘉際目前主銷的1.5TD MHEV頂配車型占比60%，主銷車型售價位于13-15元區(qū)間，起到了引領(lǐng)吉利品牌“向上”的作用。

我們知道，長期以來，國內(nèi)MPV市場兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重，入門級市場被五菱宏光和寶駿730占據(jù)，高端市場則被別克GL8和本田奧德賽壟斷。這個多年固化的格局至少說明了兩件事：第一，國內(nèi)汽車消費市場嚴(yán)重分級，與豪車大漲同時低端車萎靡的現(xiàn)象如出一轍；第二，相比別克GL8和本田奧德賽等合資車型高達(dá)20萬元以上的售價，中國自主品牌上攻能力不足，導(dǎo)致有需求的消費者在中間10-15萬元價位幾乎沒有可選項，同時也意味著這是一塊重要的競爭藍(lán)海。

奧德賽

嘉際的問世，瞄準(zhǔn)的就是奧德賽所在的高端市場。而如此好的首月成績也算是讓“五年磨一劍”的吉利松了一口氣，同時還為行業(yè)提供了重要的參考價值。

為什么嘉際這么受歡迎？

原因其實很簡單，無論從功能性、舒適性還是智能性來說，嘉際都是一款產(chǎn)品力配得上銷量的車型，而且有效填補(bǔ)了高端、精品、家用MPV的市場空白。

有人說嘉際胃口真大，一上來就推出11款車型，其實這是吉利體系日漸成熟的必然結(jié)果。動力方面，嘉際搭載1.5TD+6MT、1.5TD+7DCTH插電混動、1.5TD+48v輕混和1.8TD+6AT共4種動力組合，也成為目前市場上首款覆蓋傳統(tǒng)動力、輕混和插混的MPV車型。

其中，燃油車型搭載1.8TD發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速器，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，MHEV和PHEV搭載1.5TD發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，動力充沛。值得一提的是,嘉際MHEV搭載了48V BSG輕混系統(tǒng)，整車的最大功率達(dá)140kW，最大扭矩達(dá)300N·m，而百公里油耗僅為5.9L；嘉際PHEV 配置RBS能量回收系統(tǒng)，整車最大功率達(dá)190kW，最大扭矩達(dá)到385N·m，百公里綜合油耗僅為1.6L，幾乎是同級最強(qiáng)動力和最低油耗。

嘉際MHEV

嘉際的空間表現(xiàn)很有意思：不做最長、但做最寬。嘉際的長寬高分別為4706/1909/1690mm，軸距為2805mm（PHEV版本高為1713mm），這組數(shù)據(jù)指出，嘉際的車身寬度與競爭對手相比有很大優(yōu)勢，這體現(xiàn)了吉利對“高端精品家用MPV”的獨特理解。但需要知道的是，給一款車加長可能需要多花一點兒錢，但加寬卻需要多花很多錢。

“為了準(zhǔn)備嘉際這款產(chǎn)品，我們花了5年多的時間。”吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示，吉利要成為全球前十強(qiáng)的汽車企業(yè)，每個細(xì)分市場都要有代表作，嘉際就是其MPV市場的代表作。

為此，吉利在嘉際身上花了很多心思，具體表現(xiàn)在內(nèi)飾的精致感、乘坐的舒適性和細(xì)節(jié)的合理性。比如，最低配車型也配備有10.25英寸液晶屏，內(nèi)飾柔軟而高級，全系配備GKUI智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制，B柱和拉手處的掛鉤還可以用來掛衣服，全車多達(dá)7個USB接口，此外還配有無線充電功能。在中控臺下方，還設(shè)計了一個比較大的鏤空儲物空間。

有人這樣評價嘉際：“雖然是一款MPV，但可媲美中高級轎車的駕駛艙。”但同時，嘉際還擁有165mm的同級最高離地間隙，保證了一定的通過性，這甚至可以與城市SUV媲美。

實際上，嘉際正是把轎車、SUV和MPV的優(yōu)勢進(jìn)行了結(jié)合，把轎車的精致工藝、舒適性，SUV的通過性，都運用了嘉際這款MPV上，這使得嘉際可以在多個場景下使用。因此，嘉際獲得了“全能王”的稱號。

嘉際的智能化，其實是吉利的智能化，它幾乎可以說是遠(yuǎn)超同級，這也是嘉際劍指奧德賽的底氣之一。要知道，其指導(dǎo)價14.88萬元的版本就配備了L2級自動駕駛功能，這也使嘉際成為國內(nèi)首款實現(xiàn)L2級智能駕駛的MPV車型。

除了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)和全速ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，嘉際還擁有RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能、新一代AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等安全配置，博世全自動泊車系統(tǒng)僅需一鍵操作，即能實現(xiàn)水平或垂直泊入泊出，安全又省心。要知道，這是30萬元甚至50萬元高端車型才有的配置水平。

ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)

在嘉際的背后，是吉利為MPV產(chǎn)品而打造的一套MPV平臺，這套平臺專為MPV產(chǎn)品而生，為日后嘉際家族的擴(kuò)展提供了持續(xù)保障，這體現(xiàn)了吉利對嘉際的期待，也體現(xiàn)了吉利深耕MPV市場的決心。

開啟吉利“三駕馬車”新時代

轎車+SUV+MPV、吉利+領(lǐng)克+沃爾沃+路特斯+寶騰、國內(nèi)+海外……無論從哪一個角度看，吉利都是中國自主車企中布局最完善、表現(xiàn)最均衡的車企。

如果說，木桶理論中最難的就是補(bǔ)齊短板，那么連年遇冷的MPV可能正是車企最難補(bǔ)齊的短板，但吉利嘉際是個例外。它的出現(xiàn)，成功完善了吉利各個細(xì)分市場爆款車型的版圖，形成了名副其實的爆款家族：轎車爆款有帝豪、SUV爆款有博越、MPV爆款有嘉際。

嘉際的上市，也使吉利正式開啟了轎車+SUV+MPV“三駕馬車”新時代。

除此之外，精品家用MPV早已被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為下一個增長風(fēng)口，但供給側(cè)產(chǎn)品力明顯不足，吉利嘉際的出現(xiàn)不僅成為市場競爭的新標(biāo)桿，也成為行業(yè)追隨的新方向。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的3月銷量數(shù)據(jù)可以看出，以五菱宏光為首的自主品牌低端MPV遭遇重挫，而門檻相對更高的合資高端MPV卻表現(xiàn)穩(wěn)定， 消費升級下的市場需求足以窺見， MPV市場依然很有潛力。

在這個機(jī)遇里，嘉際能不能打破固有的不均衡格局？在今年一、二月份24.1萬輛中，以五菱紅光、寶駿為代表的低價MPV，總份額超過60%。而以GL8、奧德賽、艾力紳為代表的合資MPV，則牢牢把持著高端商用這一細(xì)分領(lǐng)域。有意思的是，除了產(chǎn)品力全面對標(biāo)之外，嘉際3085臺的銷量近于奧德賽等中高端合資MPV月銷量，超越GL6。

“汽車下鄉(xiāng)”、減稅官降、補(bǔ)貼退坡維持原價……無論價格戰(zhàn)有多慘烈，最重要的消費市場正在升級，所以占比超過六成的低端MPV大軍壓力會持續(xù)增大。也因此，嘉際選擇對標(biāo)奧德賽，劍指高端MPV是非常值得肯定的戰(zhàn)略性打法，也很值得行業(yè)參考和學(xué)習(xí)。

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體 

暮四(劉小悶)個人微信：musixians