現(xiàn)在，車企紛紛布局共享出行，作為企業(yè)轉(zhuǎn)型重要戰(zhàn)略；而此外，許多共享出行公司倒閉，盈利模式待解。

盡管共享出行很符合當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代廣大消費(fèi)者用車需求，但是目前暴露出的種種問題，讓許多人對(duì)共享出行的前景并不樂觀，更像是賠本賺吆喝。

實(shí)際上，為了打造未來無人駕駛等智慧出行目標(biāo)，共享出行是必經(jīng)之路。如何解決目前共享出行所面臨的問題，不僅考驗(yàn)各共享出行企業(yè)智慧，也決定行業(yè)發(fā)展速度。

4月9日，在北京由華夏出行有限公司聯(lián)合出行全產(chǎn)業(yè)鏈上下游近百余家企業(yè)共同召開“大數(shù)據(jù)時(shí)代下的出行全產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，深入探討共享出行盈利模式以及行業(yè)發(fā)展方向。

對(duì)于共享汽車而言，目前有幾個(gè)共性問題待解，這也成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。一、盈利模式難；二、移動(dòng)出行的安全性；三、配套設(shè)施不完備；四、取車用車不固定。

面對(duì)這么多難題，如果只靠企業(yè)一個(gè)人解決，非常有挑戰(zhàn)性，因此對(duì)于出行企業(yè)來說，整合資源能力是成敗關(guān)鍵。

中國汽車新聞網(wǎng)CEO和品匯汽車創(chuàng)始人魏學(xué)珍表示：“像華夏出行這樣的一個(gè)模式和這樣的一個(gè)企業(yè)，會(huì)有更強(qiáng)的優(yōu)勢。因?yàn)樗晨勘逼瘓F(tuán)這樣一個(gè)大樹，在這種情況下有政策、資源、資金、人才、運(yùn)營管理方面的優(yōu)勢。共享出行一定要整合發(fā)展，大家進(jìn)行鏈合發(fā)展?！?/p>

華夏汽車從2017年成立發(fā)展至今，華夏出行一直致力于整合多方資源，建立一個(gè)開放式綜合出行服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

整合資源發(fā)展思路，也造就華夏汽車以兩年44座城市、4.2萬臺(tái)車輛、250萬會(huì)員的 “摩范速度”，創(chuàng)造了共享出行行業(yè)布局速度的先河。

近幾年共享出行很受資本追捧，出行訂單量、各種交易額也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。這說明共享出行行業(yè)它的市場需求是充分存在的，有著巨大的市場。

盡管前景看好，但是共享出行盈利卻是眼下行業(yè)難題。華夏出行有限公司副總經(jīng)理馬景衛(wèi)通過近幾年企業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)營數(shù)據(jù)分析，對(duì)出行行業(yè)未來盈利點(diǎn)的財(cái)務(wù)模型也越來越清晰。

馬景衛(wèi)表示：“國互聯(lián)網(wǎng)市場的下半場，是toB和技術(shù)賦能。企業(yè)需要有足夠的實(shí)力開展to B的相關(guān)業(yè)務(wù)?！?/p>

技術(shù)賦能則體現(xiàn)在兩個(gè)層面，一方面是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，為用戶體驗(yàn)以及車輛的使用效率進(jìn)行了技術(shù)賦能；另一方面是就是開源節(jié)流。

開源是從業(yè)者應(yīng)該為客戶提供更加多元化、更加有選擇性的服務(wù)產(chǎn)品；節(jié)流是運(yùn)用新的數(shù)據(jù)增加資產(chǎn)使用效率和資產(chǎn)的轉(zhuǎn)換效率。

共享出行插上方向和技術(shù)“兩個(gè)翅膀”，才能飛得遠(yuǎn)，不跑偏，實(shí)現(xiàn)盈利自然水到渠成。

車企紛紛成立出行公司，這是趨勢也是必然。出行公司不僅僅是車企分銷新渠道。同時(shí)出行公司運(yùn)營車輛數(shù)據(jù)，也將返回“指導(dǎo)”車企不斷優(yōu)化產(chǎn)品。

更重要的是，車企通過出行公司一方面大大縮短與用戶之間的距離，快速深刻了解用戶的出行需要；另一方面出行公司同樣也是車企未來打造智慧出行的核心載體。因此，車企與出行公司的關(guān)聯(lián)將越來越密切。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示：“華夏出行本身設(shè)計(jì)的分時(shí)、網(wǎng)約等等出行模式，將成為國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)計(jì)劃當(dāng)中最契合的領(lǐng)域，我們跟整個(gè)華夏出行合作的空間越來越大?！?nbsp;

據(jù)了解，未來北汽新能源與華夏出行，在產(chǎn)品的配合，成本控制以及新技術(shù)，都將打破現(xiàn)有壁壘，合作層級(jí)逐步提升。

共享出行不僅是車企與出行公司之間的合作，更涉及充電、車險(xiǎn)等多方面相關(guān)配套的配合。

目前共享出行普遍存在出行模式“跑的快”，相關(guān)配套“跟不上”的問題。這需要出行公司與配套企業(yè)深度融合，打造與共享出行公司“合腳”的產(chǎn)品。

特來電新能源有限公司運(yùn)營中心總經(jīng)理劉忠誠表示：“因?yàn)槿A夏出行是布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，我們也是滿足華夏出行多場景、不同環(huán)境下面的需求，分時(shí)租賃、物流等等，提供更深入定制化的服務(wù)，為華夏出行做好高效保障?！?/p>

中國人壽財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司、車行業(yè)務(wù)部/銀保業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理李文峰表示:“下一階段我們會(huì)和華夏出行一起，來共同探討怎么針對(duì)分時(shí)租賃的汽車公司，提供一款定制化的產(chǎn)品。”

隨著共享出行行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，實(shí)際上發(fā)展思路也已逐步清晰。作為北汽集團(tuán)在共享汽車領(lǐng)域的布局，華夏汽車創(chuàng)新了傳統(tǒng)整車制造業(yè)與新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)及金融產(chǎn)業(yè)相融合的商業(yè)模式，探索出共享出行可行之路。

未來華夏出行將繼續(xù)圍繞全出行產(chǎn)業(yè)鏈，基于‘出行+增值服務(wù)’的大生態(tài)圈概念，助力車企向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，并加速共享出行向智慧出行邁進(jìn)。